Sửa chữa lốc máy: hướng dẫn từng bước kèm theo mô tả, thiết bị, nguyên lý hoạt động, thủ thuật từ các cao thủ

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Khối là bộ phận chính của hầu hết mọi động cơ đốt trong. Đó là đối với khối xi lanh (sau đây gọi là BC) mà tất cả các bộ phận khác được gắn vào, bắt đầu từ trục khuỷu và kết thúc bằng đầu. Những chiếc BC bây giờ được làm chủ yếu bằng nhôm, và trước đó, trong các mẫu xe hơi cũ hơn, chúng được làm bằng gang. Lỗi khối xi lanh không phải là hiếm. Vì vậy, sẽ rất thú vị cho những chủ xe mới làm quen với việc học cách sửa chữa bộ phận này. Hãy cùng tìm hiểu về các sự cố điển hình, cũng như các phương pháp và công nghệ sửa chữa một lốc máy. Thông tin này sẽ được quan tâm đối với bất kỳ ai sở hữu một chiếc xe hơi.

Thiết bị ngắn

Trực tiếp bên trong khối có các lỗ thông với các bức tường được đánh bóng - các pít-tông di chuyển bên trong các lỗ này. Trong phần dưới của BC, một cái giường được làm, trên đó, thông qua các ổ trụccác đầu của trục khuỷu được cố định. Ngoài ra còn có một bề mặt đặc biệt để cố định pallet.

Trên đầu khối còn có một bề mặt được đánh bóng mịn hoàn hảo. Đầu được gắn vào nó với sự trợ giúp của bu lông. Những gì ngày nay gọi là hình trụ được hình thành từ một khối và một đầu. Ở mặt bên của BC có các giá đỡ để lắp động cơ vào thùng xe.

Có thể lắp đặt lót bên trong xi lanh. Chúng được sử dụng rộng rãi trong các khối nhôm. Mỗi bộ phận được gắn vào động cơ đều được trang bị các miếng đệm ngăn chặn rò rỉ động cơ có thể xảy ra. Nhờ các yếu tố này, chất chống đông không bị trộn lẫn với dầu và ngược lại. Gioăng phải luôn còn nguyên vẹn, nếu không sẽ ảnh hưởng không tốt đến hoạt động của động cơ đốt trong.

Sự cố điển hình

Trước khi tiếp cận với chủ đề sửa chữa lốc máy, bạn cần làm quen với các lỗi hư hỏng thường gặp nhất của bộ phận này. Bạn có thể tự khắc phục một số sự cố trong ga ra, để khắc phục những sự cố khác, bạn sẽ cần thiết bị đặc biệt.

Trong quá trình vận hành của động cơ, các loại khuyết tật sau có thể hình thành trong khối động cơ. Đây là sự mài mòn tự nhiên của thành xi lanh, các vết xước và rủi ro trên thành. Ngoài ra, các vết nứt thường được hình thành cả trong xi lanh và trong áo nước hoặc đầu xi lanh. Ghế van cũng có thể bị mòn. Ngoài ra, các vết nứt hoặc vỏ có thể hình thành trên chúng. Các chốt gãy, cũng như các bu lông giữ chặt đầu xi lanh vào chính khối.

Có ít vấn đề nghiêm trọng hơn - đây là quy môáo khoác của hệ thống làm mát, cũng như muội than trong đầu xi lanh. Do quá trình ăn mòn, hoạt động của khối ở nhiệt độ cao, ma sát của piston và trục khuỷu với thành xi lanh, cuối cùng chúng trở thành hình elip trong mặt phẳng nơi thanh kết nối dao động. Ngoài ra còn có một côn dọc theo chiều dài của các xi lanh.

Lý do mặc

Khi nhiên liệu cháy trong buồng đốt, các khí đi vào rãnh của các vòng piston và ép chúng vào lỗ xylanh. Lực của áp suất giảm khi piston chuyển động đi xuống. Do đó, các xi lanh mòn ở phía trên nhiều hơn ở phía dưới. Về phần bôi trơn, nó kém hơn ở phần trên của các xi lanh do tiếp xúc với nhiệt độ cao. Lực tác dụng lên piston trong động cơ trong quá trình làm việc của nó được chia thành hai thành phần quan trọng.

Phần đầu tiên của lực này hướng dọc theo các tay quay. Phần thứ hai hướng vuông góc với trục của các hình trụ. Nó ép các pít-tông vào phía bên trái của bức tường. Khi lực nén được truyền từ trục khuỷu đến thanh truyền, lực cũng được phân hủy thành hai phần - một phần tác dụng dọc theo các thanh kết nối và nén hỗn hợp nhiên liệu, phần thứ hai ép pít-tông vào thành bên phải của xi lanh. Lực bên cũng tác động lên hành trình hút và xả, nhưng ở mức độ thấp hơn nhiều.

Kết quả của tác dụng của lực bên, các hình trụ bị mài mòn trong mặt phẳng của thanh nối và thu được hình trứng. Thành bên trái bị mài mòn đáng kể, vì lực bên trong quá trình làm việc của các pít-tông là cao nhất.

Bên cạnh noãn, lực bên cũng gây ra hiện tượng côn. Khi piston di chuyển xuống, tác dụng của lực bên giảm.

Vết động ở thành xylanh hình thành do quá nhiệt, đói dầu, nhiễm dầu, khe hở giữa thành xylanh và piston không đủ, chốt piston cố định kém, do vòng piston bị gãy. Mức độ mòn của xi lanh có thể được xác định bằng cách sử dụng một chỉ báo hoặc đồng hồ đo lỗ khoan.

Làm thế nào để đo độ mòn một cách chính xác?

Buồng trứng hoặc sự phóng noãn nên được đo ở đai nằm dưới đỉnh buồng đốt 40-50 mm. Bạn cần đo trong các mặt phẳng vuông góc với nhau. Độ mòn sẽ nhỏ nhất dọc theo trục của trục khuỷu và lớn nhất - trong mặt phẳng vuông góc với trục của trục khuỷu. Nếu có sự khác biệt về kích thước thì đây sẽ là giá trị buồng trứng.

Để xác định độ côn, cần lắp đèn báo dọc theo buồng đốt. Mặt phẳng được chọn vuông góc với trục của trục khuỷu. Nếu có sự khác biệt về kích thước trong các chỉ số đo thì đây là kích thước của côn. Trong trường hợp này, cần phải đo phần dưới và phần trên của hình trụ. Chỉ báo được hạ xuống nghiêm ngặt theo chiều dọc để nó không bị lệch sang hai bên.

Nếu kích thước của êke cao hơn 0,04 mm cho phép và phần côn quá 0,06 mm, có vết xước và nguy cơ trên thành thì lốc máy cần được sửa chữa.

Trong quá trình sửa chữa, bạn cần hiểu sự gia tăng đường kính đến kích thước sửa chữa gần nhất, việc lắp đặt các pít-tông mới và các yếu tố liên quan khác. Tùy thuộc vào độ mòn của xi lanh, chúng được mài,khoan lỗ rồi kết thúc, cài tay áo.

BTS mài

Thao tác này được thực hiện chủ yếu trên máy mài bên trong. Đá trên thiết bị này có đường kính nhỏ hơn nhiều so với kích thước của hình trụ. Đá có thể di chuyển quanh trục, dọc theo chu vi của hình trụ và dọc theo trục của buồng đốt.

Quá trình sửa chữa một khối động cơ theo cách này rất lâu và phức tạp, đặc biệt là nếu bạn cần loại bỏ một lớp kim loại lớn. Bề mặt của buồng đốt trở nên gợn sóng và có thể bị bám bụi. Sau này thâm nhập vào các lỗ trong gang - sau khi sửa chữa trong tương lai, điều này có thể gây mòn các vòng và piston. Mài xi lanh hiện nay cực kỳ hiếm.

Chán

Sửa chữa lốc máy bằng gang cũng có thể được thực hiện theo cách này. Sử dụng máy văn phòng phẩm và máy di động nhàm chán. Các đơn vị doa dọc di động được cố định trong quá trình trực tiếp vào khối. Đồng thời, để gia công xi lanh thứ nhất và thứ ba, máy được cố định từ trên cao bằng các bu lông được đưa qua xi lanh thứ hai. Cuối cùng trước khi cố định máy, trục chính được căn giữa cẩn thận bằng cách sử dụng cam. Máy cắt được điều chỉnh theo kích thước yêu cầu bằng panme hoặc thước đo bên trong.

Nhược điểm của việc doa là cần phải hoàn thiện tiếp theo - trên bề mặt chưa hoàn thiện có dấu vết của dụng cụ cắt. Tinh chỉnh trong quá trình sửa chữa khối xi lanh của động cơ diesel, đơn vị xăng được thực hiện trongđặc biệt hoặc máy khoan. Trong những trường hợp đơn giản hơn, bạn có thể sử dụng máy khoan điện và đầu hoàn thiện bằng đá mài. Trong quá trình hoàn thiện, xi lanh đã qua xử lý được đổ nhiều dầu hỏa.

Khi kết thúc quá trình xử lý, độ côn, cũng như hình elip, không được lớn hơn 0,02 mm. Doa kim cương được thực hiện với máy cắt cacbua ở cấp liệu thấp và tốc độ cao. Tốt hơn là làm việc trên những cỗ máy nhàm chán đặc biệt.

Trượt

Công nghệ sửa chữa khối động cơ này được chọn khi độ mòn của xylanh lớn hơn cỡ sửa chữa cuối cùng. Ngoài ra, tay áo được chọn nếu có vết xước rất sâu và rủi ro trên bề mặt.

Hình trụ phải được khoan lỗ có đường kính cho phép bạn lắp ống bọc có độ dày thành lên đến 2-3 mm sau khi doa. Ở phần trên của buồng đốt, bạn cần tạo một rãnh đặc biệt cho cổ áo cho ống tay áo.

Tay áo được làm từ vật liệu có đặc tính gần với vật liệu của ống trụ. Đường kính ngoài phải có phụ cấp phù hợp với máy ép. Ống bọc cũng như các thành của xi lanh, được bôi trơn bằng dầu và ép vào bằng máy ép thủy lực. Nếu không có máy dập, bạn có thể cài tay áo bằng dụng cụ cầm tay.

Sửa ghế van

Cùng với BC, có thể cần phải sửa chữa đầu xi lanh động cơ. Nếu độ mòn của ghế van nhỏ, thì điều này có thể được loại bỏ bằng cách chỉ cần vỗ nhẹ van vào ghế. Nếu độ mòn đáng kể, thì ghế được mài bằng máy cắt côn. Điều đầu tiêngia công bằng dao cắt thô có góc 45 độ. Tiếp theo, chọn một máy cắt có góc 75 độ. Sau khi chụp một góc 15 độ. Ghế sau đó có thể được gia công bằng máy cắt tốt.

Phay sẽ chỉ có hiệu quả nếu các thanh dẫn van bị mài mòn tối thiểu hoặc mới.

Trong quá trình sửa chữa khối xi lanh 406 của động cơ sau khi phay, yên xe được mài bằng đá côn bằng máy khoan và van bị mài mòn. Nếu độ mòn của ghế lớn, thì ghế phải được khoan trên máy có các máy nghiền cuối và một vòng gang được ép vào đó, sau đó phải được gia công theo trình tự trên.

Nếu có thể thay thế ghế thay thế, vậy để thuận tiện cho việc sửa chữa đầu xi lanh của động cơ 406, bạn chỉ cần đổi ghế cũ sang ghế mới.

Sửa chữa ống lót van

Nếu thanh dẫn van bị mòn, chúng có thể được phục hồi bằng cách doa một mũi doa dài đến kích thước sửa chữa. Nếu độ mòn của ống lót là đáng kể, thì chúng nên được loại bỏ dưới áp lực và thay thế bằng những cái mới. Khi ép ống lót mới, độ nhiễu phải là 0,03 m. Khi đó, đường kính ống lót được mở rộng đến kích thước danh nghĩa.

Sửa chữa các hướng dẫn đoạn mã

Các phần tử này, được tạo thành một khối trong các bộ phận riêng biệt trong quá trình sửa chữa đầu xi lanh của động cơ 402, được xử lý bằng cách doa các kích thước sửa chữa của thanh đẩy hoặc bằng cách thay thế các thanh đẩy.

Kết

Như bạn thấy, không thể đại tu động cơ nếu không có máy móc và công cụ đặc biệt. Nhưng nếu thiệt hại nhỏ, đặc biệt là những người thợ thủ công liều lĩnh khoan trụ bằng máy khoan điện thông thường với giấy nhám. Trên thực tế, không có gì khủng khiếp khi đại tu - trong hầu hết các trường hợp, giá của các hoạt động nhàm chán và các hoạt động khác là thấp. Việc sửa chữa đầu xi lanh của động cơ diesel có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn, tương tự như với đầu xi lanh xăng.