SR20: thông số kỹ thuật, tính năng và đánh giá

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Động cơ SR20DE là một trong những hệ truyền động nổi tiếng nhất được sử dụng trên xe Nissan. Nó được sử dụng lần đầu tiên vào năm 1989. Thiết bị này được phát hành để thay thế cho động cơ gang CA20, đã lỗi thời vào thời điểm đó.

Mô tả chung

Vào thời điểm đó, động cơ SR20DE mới sử dụng một khối xi-lanh bằng nhôm và các tấm lót bằng gang khô. Chiều cao của khối này là 211,25 mm. Về kích thước tổng thể, thiết bị này thuộc loại hình vuông với kích thước 86 x 86 mm, chiều dài các thanh nối của bộ nguồn là 136 mm, chiều cao của các piston là 32 mm. Đầu xi lanh của loại này là trục đôi với 4 van trên mỗi xi lanh. Động cơ SR20DE có hệ thống phun đa điểm. Ở đây có thể nhận thấy rằng song song với loại động cơ này, SR20Di cũng được sản xuất, nhưng mức độ phổ biến của nó hóa ra lại ít đi nhiều. Nó khác với đối tác nổi tiếng của nó ở chỗ hệ thống phun là một điểm với các kênh được thiết kế lại. Điều này cũng ảnh hưởng đến sức mạnh, vì các thiết bị phun đơn chỉ khác nhau ở 115 mã lực. Với. và 6000vòng / phút. Động cơ SR20DE của lần sửa đổi đầu tiên đã được phân biệt bằng sức mạnh 140 mã lực. Với. và 6400 vòng / phút. Vì đây là sửa đổi DE trở nên phổ biến nhất, nên cần xem xét chi tiết hơn.

Mẫu đầu tiên của đơn vị

Động cơ đầu tiên của lớp này được phân biệt bởi thực tế là nó có nắp van màu đỏ, đó là lý do tại sao nó được gọi là SR20DE Red top High port. Về dữ liệu của mẫu xe này, nó có van nạp, hệ thống xả với đường kính 45 mm, trục cam với các chỉ số như 248/240, độ nâng 10,0 / 9,2 mm. Tất cả dữ liệu này dẫn đến thực tế là lần sửa đổi này của bộ nguồn có thể đạt tới 7500 vòng / phút.

Phiên bản tiếp theo chỉ được phát hành vào năm 1994 và nó là phiên bản cải tiến của "Redtop". Trong trường hợp này, cùng một vỏ bọc chuyển sang màu đen, và do đó màu Đỏ được đổi thành Màu đen trong tên gọi. Đối với những thay đổi về đặc tính kỹ thuật của SR20, lần sửa đổi thứ hai đã trở nên thân thiện hơn với môi trường. Nó cũng có van nạp đầu xi-lanh được thiết kế lại, trục cam là 240/240 với thang nâng 9,2 / 9,2 mm và đường kính ống xả giảm xuống còn 38 mm.

Có thể nói thêm rằng vào năm 1995, một động cơ được phát hành có trục cam mới với các thông số thấp hơn một chút, do đó số vòng quay của nó giảm xuống còn 7100 vòng mỗi phút.

SR20DE mới nhất

Ví dụ: động cơ SR20 trên Nissan Serena hoặc các nhãn hiệu kháccùng một công ty đã được sửa đổi một chút nào đó một lần nữa. Những thay đổi cuối cùng đối với nó diễn ra vào năm 2000. Sau đó, thiết bị được phát hành, được gọi là Roller rocker. Xe lăn và trục cam với 232/240 xếp hạng và thang máy 10,0 / 9,2 mm đã được sử dụng ở đây. Ở đây, các lò xo và van đã được rút ngắn phần nào (3 mm). Những thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với các piston, một trục khuỷu nhẹ hơn đã được sử dụng, cũng như một phiên bản rút gọn của ống nạp. Với những đặc điểm như vậy, động cơ SR20DE Roller Rocker chỉ được sản xuất trong 2 năm, đến năm 2002 hãng đã ngừng sản xuất hoàn toàn thiết bị này.

Các sửa đổi khác

Điều đáng nói là vào năm 1989, không chỉ một phiên bản khí quyển của loại động cơ này được ra mắt, mà còn có một bản sửa đổi khác của nó, được gọi là SR20DET, sự khác biệt của nó nằm ở thực tế là hệ thống tăng áp đã được sử dụng ở đây.

Động cơ của Nissan Liberty SR20 và SR20DET tương tự nhau ở chỗ các nhà sản xuất cung cấp cả hai bản sửa đổi với cùng một lớp vỏ màu đỏ, đồng thời năm xuất xưởng và hoàn thành của chúng cũng trùng khớp. Về sự khác biệt, SR20DET được trang bị thêm bộ tăng áp cùng loại với Garret T25G. Áp suất làm việc của phần tử này là 0,5 bar. Đương nhiên, sự thay đổi này trở nên đáng kể và không thể không ảnh hưởng đến các đặc tính kỹ thuật và thiết kế. Ở đây đã sử dụng các thanh kết nối hạng nặng, các kim phun 370 cc / phút được lắp đặt, đối với trục cam, 240/240 kiểu được lắp ở đây.thang máy tương ứng của họ. Một khác biệt về thiết kế là sự ra đời của van tiết lưu với kích thước 60 mm. Về đặc tính kỹ thuật, động cơ SR20DET trong một số trường hợp cũng vượt xa đối thủ của nó. Đặc biệt, sức mạnh tăng lên đến 205 mã lực. s., nhưng số vòng quay là 6000 vòng mỗi phút. Mô-men xoắn là 274 Nm trong khi duy trì 4000 vòng / phút.

Phiên bản cải tiến của SR20DET

Điều đáng chú ý là từ năm 1990 đến năm 1994, một phiên bản cải tiến của Redtop đã được sản xuất với bộ tăng áp. Nếu trên một động cơ thông thường, tỷ số nén được giảm xuống 8,5, thì ở đây nó đã được giảm thêm 0,2 từ giá trị này. Bản thân tuabin cũng được thay thế bằng T28, do đó áp suất làm việc tăng lên 0,72 bar. Ngoài ra còn có 248/248 trục cam mạnh mẽ hơn với độ nâng 10,0 mm. Các kim phun đã được thay đổi từ 370 thành 440, và bu lông đầu xi lanh cũng được tăng cường, và một số cải tiến nhỏ khác đã được thực hiện. Tất cả những thay đổi này dẫn đến thực tế là công suất tăng lên 230 mã lực. với., số vòng quay mỗi phút tăng thêm 400, và mô-men xoắn trở nên bằng 280 Nm trong khi vẫn duy trì 4800 vòng quay.

Cuối cùng, chúng ta có thể nói thêm rằng phiên bản cải tiến chỉ được sử dụng cho một loại xe - đây là Nissan GTi-R, được chuẩn bị đặc biệt để tham gia WRC.

Tính năng chung của toàn bộ dòng SR20

Ở đây, điều đáng chú ý là chất lượng cao tạo nên cảm giác, độ tin cậy và độ bền của nhữngđộng cơ đã được chứng minh và ở mức rất cao. Đối với bất kỳ thiếu sót đáng kể nào, chúng hầu như không có. Nhưng có những vấn đề nhỏ. Chúng bao gồm nhàn rỗi thả nổi. Điều này thường là do bộ điều khiển tốc độ không tải bị hỏng hoặc nhiên liệu kém chất lượng. Với tần suất đáng ghen tị, một phần tử như DMRV có thể bị lỗi.

Nói chung, tài nguyên của chuỗi thời gian rất cao và lên tới hơn 250 nghìn km. Các đặc tính kỹ thuật của động cơ SR20 có thể chấp nhận được ngay cả bây giờ. Nếu bạn đổ dầu chất lượng cao, bảo dưỡng định kỳ động cơ của mẫu SR, thì bạn có thể lái hơn 400 nghìn km trên đó mà không gặp bất kỳ sự cố nào.

Khả năng cải thiện

Vì bản thân động cơ có thể tồn tại khá lâu, nên nó vẫn có thể hoạt động tốt trên các mẫu Nissan cũ hơn. Vì lý do này, nên cải thiện nó.

Đối với SR20DE loại khí quyển, bạn cần bắt đầu với đầu xi lanh. Bạn cần đưa ra quyết định chọn Cổng thấp hay Cổng cao. Ở đây nó là cần thiết để được hướng dẫn bởi nguyên tắc sau đây. Nếu cổng của người đứng đầu sẽ không được thực hiện, thì tốt hơn là nên lấy "Cổng thấp". Nếu hoạt động như vậy vẫn được thực hiện, thì rõ ràng "Cổng cao" sẽ được ưu tiên hơn, vì tiềm năng của nó lớn hơn nhiều.

Để tăng sức mạnh của loại động cơ này, bạn có thể bắt đầu bằng cách đơn giản nhất. Bạn sẽ cần mua trục cam JWT S3, cũng như một hệ thốngnạp lạnh, xả dòng trực tiếp với 4-1 ống góp. Vì tùy chọn được coi là ngân sách, tất nhiên, nó sẽ tăng, nhưng nó sẽ không đáng kể. Để tăng đáng kể mức tăng công suất cho một đơn vị công suất như vậy, cần phải giảm tỷ số nén. Đối với điều này, việc lắp đặt các piston nhẹ, có thể được lấy từ một mẫu xe như SR20VE, là tuyệt vời. Việc cài đặt các chi tiết này sẽ giúp tăng tỷ lệ nén lên 11,7.

Tính năng thiết kế của toàn bộ dòng, đánh giá

Cần lưu ý rằng việc thay thế giá đỡ động cơ SR20 bên phải (hoặc bên trái) khá đơn giản, vì bạn không phải tháo toàn bộ động cơ ra khỏi xe. Nói chung, có một số đặc điểm chung:

• tất cả các hình trụ đều được làm bằng gang và các lớp lót "khô" bên trong một khối nhôm;
• tất cả các ống nạp và ống xả đều được làm bằng thép;
• Sơ đồ phân phối khíDOCH có hai trục cam trên cao điều khiển 16 van;
• hầu hết mọi phiên bản của động cơ này đều bị ép buộc bởi thực tế là một turbo bổ sung đã được lắp đặt.

Đánh giá về động cơ SR20, hay nói chung là về toàn bộ dòng xe, khá tích cực. Nhiều ý kiến cho rằng chất lượng của tất cả các bộ phận và toàn bộ bộ nguồn nói chung là rất xứng đáng. Nếu bạn theo dõi tình trạng của nó và tiến hành kiểm tra hoặc bất kỳ công việc nhỏ nào một cách kịp thời, thì nó có thể phục vụ lâu dài. Điều này được hỗ trợ thêm bởi thực tế là, ví dụ:SR20DE cuối cùng được phát hành vào năm 2002 và nó vẫn hoạt động bình thường trên một số mẫu xe hơi cho đến ngày nay. Do đó, động cơ SR20 là động cơ phổ biến nhất hiện nay.