Động cơ "ZMZ-406 Turbo": mô tả, thông số kỹ thuật và đánh giá

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Động cơ nội địa "ZMZ-406 Turbo" là sự kế thừa của động cơ tương tự cổ điển, được biết đến với chỉ số 402. Động cơ mới có phần gợi nhớ đến "Saab" của Thụy Điển, thân máy được làm bằng đúc. bàn là, trục cam nằm trên. Nhà máy điện bao gồm 16 van, bộ bù thủy lực. Thiết kế này cho phép chủ sở hữu thoát khỏi việc điều chỉnh van thường xuyên. Bộ truyền động thời gian được trang bị xích có tuổi thọ danh nghĩa ít nhất là 100 nghìn km. Mặc dù thiết kế đơn giản, nhưng cài đặt được đề cập là "tiên tiến" hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Hãy cùng nghiên cứu các tính năng của thiết bị và đánh giá của người dùng về nó.

ZMZ-406 Turbo: đặc điểm

Dưới đây là các thông số của động cơ được đề cập:

• Năm phát hành - 1997-2008.
• Phần ăn - kim phun / bộ chế hoà khí.
• Sắp xếp xi lanh - kiểu thẳng hàng.
• Số lượng xi lanh và van trên mỗi phần tử là 4 / 4.
• Hành trình piston - 86 mm.
• Nén - 9, 3.
• Thể tích của “động cơ” là 2286 mét khối. xem
• Đánh giá công suất - 145 mã lực tại 5200 vòng / phút.
• Tiêu chuẩn môi trường - Euro-3.
• Cân nặng - 187 kg.
• Mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp - 13,5 lít trên 100 km.
• Tuổi thọ làm việc danh nghĩa của thiết bị là 150 nghìn km.
• Cài đặt - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Sửa đổi

Một số mẫu động cơ ZMZ-406 Turbo đã được đưa vào hoạt động:

1. Sửa đổi bộ chế hòa khí 406. 1. 10. Được sử dụng trên Gazelles, tiêu thụ xăng AI-76.
2. Phiên bản 406. 2. 10. Động cơ phun, được lắp đặt trên Gazelles và Volga.
3. Mẫu 406. 3. 10. Được sử dụng trên Gazelles (AI-92).

Trục trặc chính

Động cơ ZMZ-406 Turbo thường gặp các trục trặc sau:

• Bộ căng xích định thời bằng thủy lực dễ bị kẹt. Về vấn đề này, có tiếng ồn bên ngoài, không có rung động, biến dạng thêm của giày, cho đến sự phá hủy toàn bộ dây chuyền. Về vấn đề này, lợi thế của động cơ được đề cập là các van không bị uốn cong trên nó.
• Quá nhiệt của nhà máy điện. Vấn đề này cũng không phải là hiếm. Theo quy luật, sự cố như vậy xảy ra do bộ tản nhiệt bị tắc hoặc bộ điều nhiệt bị hỏng. Ban đầu, bạn nên kiểm tra mức nước làm mát và sự hiện diện của các túi khí trong hệ thống.
• Tăng lượng dầu tiêu thụ. Thông thường, động cơ ZMZ-406 Turbo KIT gặp sự cố này do phớt phớt và bộ phận cạo dầu trên van bị mòn. Ngoài ra, đôi khi xảy ra trục trặc dothực tế là một khe hở được hình thành giữa tấm và nắp van, qua đó dầu bị rò rỉ. Để khắc phục sự cố, chỉ cần tháo nắp và xử lý bề mặt bằng keo trám.

Vấn đề khác

Trong số các sự cố thường xuyên xảy ra khác của động cơ ZMZ-406 Turbo, có thể lưu ý những điều sau:

• Sự cố về độ bám đường thường được quan sát do hỏng các cuộn dây đánh lửa. Sau khi thay thế các phần tử này, hiệu suất của động cơ được phục hồi ngay lập tức.
• Gõ vào bộ nguồn. Sự cố này xảy ra do mòn bộ bù thủy lực. Theo nhà sản xuất, tuổi thọ của các bộ phận này được thiết kế cho ít nhất 50 nghìn km.
• Mòn các chốt pít-tông, pít-tông và vòng bi của thanh kết nối, điều này cũng dẫn đến âm thanh bên ngoài trong động cơ.
• Bộ nguồn là troit. Trong trường hợp này, hãy kiểm tra bugi, cuộn dây và độ nén.
• Bộ nguồn bị mờ dần. Thông thường, "ZMZ-406 Turbo" ngừng hoạt động do sự cố của dây dẫn, cảm biến trục khuỷu hoặc IAC.

Ngoài ra, các lỗi trong hoạt động của ly hợp ZMZ-406 Turbo và bơm nhiên liệu được quan sát thấy nhiều lần. Nhìn chung, các nguyên nhân trục trặc là điển hình đối với tất cả các động cơ sản xuất trong nước, bao gồm cả chất lượng chế tạo kém. Tuy nhiên, mô hình thứ 406 hiệu quả và thiết thực hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó, số 402. Để tham khảo: trên cơ sở của ZMZ thứ 406, các động cơ thuộc loạt thứ 405 và 409, với thể tích 2,7 lít, đã được phát triển.

Buộc

Một trong những lựa chọntăng công suất của tổ máy là một phương pháp khí quyển với việc lắp đặt thêm các trục. Ở đầu vào, một bộ phận hút gió lạnh được gắn vào, một bộ thu có đường kính tăng lên. Sau đó, đầu xi lanh được cưa, các buồng đốt đang được hoàn thiện, kích thước của các kênh ngày càng tăng. Ở giai đoạn cải tiến tiếp theo của động cơ Turbo ZMZ-406, các van hình chữ T nhẹ, lò xo loại 21083 và trục mới, chẳng hạn như từ OKB 38/38, đang được lắp đặt.

Sẽ không hợp lý khi sử dụng nhóm piston máy kéo tiêu chuẩn. Họ có được các piston rèn mới, một trục khuỷu nhẹ. Nút cân bằng. Dòng xả trực tiếp được điều chỉnh trên một ống có đường kính 63 mm. Do đó, công suất sẽ vào khoảng 200 mã lực, và các đặc điểm của nhà máy điện sẽ có cấu hình thể thao rõ rệt.

ZMZ-406 Turbo: điều chỉnh

Cách thứ hai để cải thiện động cơ đang được đề cập là lắp một bộ siêu nạp. Để thiết bị có thể chịu được áp suất cao một cách bình thường, cần lắp một khối piston gia cố. Phần còn lại của thiết kế giống hệt với các chuyển đổi được thực hiện trong quá trình nâng cấp khí quyển.

Tua bin loại Garrett 28 được gắn với một ống góp, đường ống, bộ làm mát liên động tương ứng, kim phun 630 cc, hệ thống xả 76 mm, DBP + DTV. Kết quả là công suất đầu ra sẽ ít nhất là 300 “ngựa”. Nếu muốn, bạn có thể thay đổi đầu phun sang cấu hình 800 cc, điều này sẽ làm tăng thêm công suất động cơ, tuy nhiên, hệ thống như vậy sẽ dẫn đến việc bộ phận này bị mòn nhanh chóng. Yêu cầu cài đặt mớimáy nén, chẳng hạn như Eaton M90. Sau đó, bạn cần phải tinh chỉnh nó. Thực tế cho thấy, việc nâng cấp như vậy cho phép bạn có được một động cơ mà không bị hỏng hóc, lực đẩy của động cơ này đã được cảm nhận từ phía dưới.

Cấu hình hệ thống đầu vào

Thao tác sử dụng bộ thời gian Turbo ZMZ-406 Euro-2 mới này là một trong những điểm quan trọng nhất ảnh hưởng đến các thông số của nhà máy điện. Trong hệ thống đang được xem xét, các quá trình sóng xảy ra được điều chỉnh theo một phạm vi vòng quay cụ thể. Trong phiên bản tiêu chuẩn, đơn vị này có các đặc điểm không rõ ràng.

Điểm cộng bao gồm một đường hút ngắn, được thiết kế cho tốc độ cao. Mặt khác, các cửa hút gió trên bộ lọc có tiết diện khá nhỏ. Bản thân phần tử bộ lọc đã có hiệu suất cao và không cần thay thế với tùy chọn số 0, điều này khó bảo trì và không có hiệu quả cao.

Để cải thiện hiệu suất và làm đầy các xi lanh ở vòng tua cao, các chuyên gia khuyên bạn nên tháo vỏ bộ lọc khí quyển tiêu chuẩn. Giải pháp cho vấn đề này được thể hiện trong việc lắp đặt hệ thống "đầu vào lạnh". Tại vị trí lắp đặt bộ phận lọc không khí, một thể tích kín được trang bị sao cho luồng không khí đi vào độc quyền từ bên ngoài. Một phân vùng bổ sung sẽ giúp thực hiện việc này.

Ngoài ra, bạn không thể rào bất cứ thứ gì bên dưới mui xe, nhưng hãy đưa khe hút gió vào dưới cản. Tuy nhiên, trong trường hợp này, có nguy cơ nhận được búa nước, trong khi có một chút giảmcông suất động cơ.

Sửa đổi đầu xi lanh

Thao tác này được giảm bớt để mài các rãnh, làm mịn tất cả các cặn sắc nhọn trong buồng đốt và dưới đáy piston. Đối với các động cơ được đề cập, nên lắp một miếng đệm đầu xi lanh từ đơn vị 405.22 (Euro-3). Nó được làm bằng kim loại rắn, đáng tin cậy hơn và mỏng hơn. Do đó, nó cho phép tăng sức nén và hiệu suất của động cơ.

Bước tiếp theo là lắp trục cam với tăng hành trình van. Đối với hoạt động thường xuyên của nhà máy điện trong điều kiện đô thị, các chuyên gia khuyên nên sử dụng một cặp trục kiểu 30/34.

Các cách nâng cấp khác

Bạn cũng có thể cải thiện động cơ bằng cách lắp đặt bộ định thời ZMZ-406 Euro2 Turbo. Ngoài ra, trục khuỷu được lắp với tăng hành trình của cụm tay quay. Điều này sẽ làm cho nó có thể tăng thể tích làm việc lên 2,5 lít. Ngoài ra, các piston có chốt lệch 4 mm được sử dụng với trục khuỷu mới. Nó không được rời khỏi mặt phẳng của khối và va vào đầu xi lanh.

Một lựa chọn tốt cho các đơn vị điện của mô hình này là sử dụng các piston với các vòng mỏng. Chúng sẽ làm giảm tổn thất động lực, điều này đặc biệt quan trọng đối với các động cơ hoạt động mạnh mẽ. Ngoài ra, bạn có thể làm nhẹ các nhóm piston và thanh nối, nhưng điều này sẽ không ảnh hưởng nhiều đến động cơ có tốc độ lên tới 7 nghìn vòng / phút. Giảm khối lượng bánh đà trên các mẫu như vậy dẫn đến hoạt động không liên tục, tăng nhanh tốc độ vàcùng một mức giảm dữ dội. Điều này không thuận tiện cho lắm, đặc biệt là khi di chuyển trong thành phố.

Đánh giá

Bằng chứng là qua phản hồi của người dùng, động cơ ZMZ-406 tốt hơn nhiều so với người tiền nhiệm về sức mạnh và vận hành. Tuy nhiên, không phải là không có những khuyết điểm của nó. Về vấn đề này, nhiều chủ sở hữu đang điều chỉnh đơn vị. Làm thế nào để làm điều này đã được thảo luận ở trên. Điều chính là không lạm dụng nó với các sửa đổi, vì việc triển khai quá mức làm tăng các đặc tính của việc lắp đặt, nhưng cũng dẫn đến mài mòn nhanh chóng. Ở đây bạn cần phải so sánh chính xác hiệu ứng kết quả và tài nguyên làm việc ước tính. Cần lưu ý rằng sau khi sửa đổi bất kỳ động cơ nào, cần phải điều chỉnh tiếp theo hệ thống điều khiển của nó. Chương trình Molt sẽ giúp điều chỉnh một động cơ cụ thể, giúp tối ưu hóa hoạt động của từng động cơ, tùy thuộc vào tính năng của nó.