Soichiro Honda, người sáng lập Honda, nay là Honda Motor Corporation: tiểu sử, sự thật thú vị

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Soichiro Honda là người có tầm nhìn xa trông rộng nổi tiếng trong ngành công nghiệp ô tô. Một người đàn ông với phương tiện hạn chế nhưng tài năng tuyệt vời đã mãi mãi thay đổi cách chúng ta lái xe ngày nay. Lịch sử ngắn gọn này chỉ nêu bật một số cột mốc thú vị trong sự nghiệp lâu dài và lừng lẫy của anh ấy.

Napoleon tương lai từ cơ khí

Tại ngôi làng nhỏ Komyo gần Tenryu, nay là thành phố Hamamatsu, có cuộc sống của Gihei Honda - một thợ rèn trung thực, giàu kinh nghiệm với vợ là Mika - một thợ dệt lành nghề. Gihei điều hành một cửa hàng sửa chữa xe đạp. Vào ngày 17 tháng 11 năm 1906, Soichiro được sinh ra cho hai vợ chồng. Mặc dù gia đình nghèo khó, nhưng cậu con trai được nuôi dưỡng trong một môi trường hạnh phúc, mặc dù hơi nghiêm khắc. Giống như cha của mình, Honda (xem ảnh bên dưới) có tình yêu với cơ khí và giống như cha của mình, anh ấy có đôi bàn tay khéo léo. Anh ấy không có xu hướng gây bất tiện cho người khác và luôn quý trọng thời gian, luôn đến đúng giờ trong tất cả các cuộc hẹn của mình.

Năm 8-9 tuổi, lần đầu tiên anh nhìn thấy một chiếc xe hơi chạy qua mình trên con đường nông thôn gồ ghề và đầy bụi. Soichiro nhận thấy khói thải quyến rũ, và tiếng gầm rú của động cơ giống như âm nhạc đối với anh. Tiếp cận một vũng xăng nhỏbị bỏ rơi bởi một phép màu đang đi qua, anh quỳ xuống, nhúng ngón tay vào đó và hít thở. Cậu bé cảm thấy bị mê hoặc bởi mùi, và từ đó cậu chỉ mơ về ô tô và động cơ. Tại trường tiểu học ở Futamata, các lớp học của Souichiro kéo dài theo lứa tuổi: anh chờ tiếng chuông để dành thời gian rảnh rỗi trong xưởng của cha mình. Bàn đạp, xích và bánh xe là đồ chơi của anh ấy khi anh ấy giúp Gihei sửa chữa.

Làm việc tại Art Shokay

Khi Honda 16 tuổi, anh ấy nhìn thấy một quảng cáo cho xưởng độ xe Art Shokai ở Tokyo. Dịch vụ xe hơi đã được phổ biến vì nó cung cấp các dịch vụ sửa chữa tốt nhất trong thị trấn. Đó không phải là một quảng cáo tuyển dụng, nhưng Souichiro đã viết thư cho ban quản lý để yêu cầu anh ta vào học việc. Sau khi nhận được phản hồi tích cực, một tuần sau, người mơ ước đã lên đường đến Tokyo.

Soichiro Honda đã rất vui mừng khi thấy thủ đô đô thị hóa của đất nước. Trong vài tháng đầu tiên, người học việc làm những công việc nhỏ như pha trà hoặc lau sàn nhà. Những người lớn tuổi đã nâng đỡ anh ấy và quan sát sự kiên nhẫn và sự tận tâm của anh ấy đối với công ty. Anh nhanh chóng học được các sắc thái của nghề sửa chữa ô tô và nổi tiếng là một thợ cơ khí chăm chỉ. Sự nhiệt tình làm việc chăm chỉ, khả năng ứng biến và sự hiểu biết trực quan về cơ khí đã phục vụ tốt cho anh ấy. Chính tại đây, anh đã học được cách chế tạo các vòng piston dưới sự hướng dẫn của ông chủ của mình, Yuzo Sakakibara. Soichiro không chỉ học cách sửa chữa mà còn học cách đối xử với khách hàng, cũng như tầm quan trọng của việc tự hào về năng lực kỹ thuật của mình vàcông việc. Anh ấy không chỉ nhận được kiến thức lý thuyết mà còn cả các kỹ năng làm việc cần thiết như rèn và hàn.

Trưởng chi nhánh

Một chàng trai trẻ đã sống với ước mơ của mình, nhưng mọi thứ đã thay đổi vào ngày 1 tháng 9 năm 1923. Một trận động đất lớn ở Nhật Bản đã mang đến sự tàn phá và chết chóc. Hơn 140 nghìn người đã chết do thảm kịch. Trong khi các nhân viên cấp cao rời đi để xây dựng lại nhà cửa và cuộc sống của họ, Soichiro vẫn ở lại xưởng. Bi kịch đã trở thành một điều may mắn cho kỹ sư đầy tham vọng này, người được trao cơ hội sửa chữa xe máy và ô tô cho khách hàng của mình.

Honda đã trở thành tài sản không thể thiếu của xưởng Art Shokay. Năm 1928, công ty mở rộng nhanh chóng và các chủ sở hữu quyết định mở chi nhánh ở các thành phố khác. Soichiro 22 tuổi được giao phụ trách chi nhánh Hamamatsu. Những trách nhiệm mới đã giúp anh có đủ thời gian để chế tạo những chiếc xe đua từ các bộ phận và khung gầm cũ. Nó cũng cho anh ta cơ hội để kiểm tra tài năng của mình như một nhà phát minh. Soichiro đã chế tạo một chiếc xe đua từ đầu và lắp cho nó một động cơ Ford đã được đại tu. Thể hiện tốc độ hơn 160 km / h, chiếc xe đã phá kỷ lục của đường đua Nhật Bản. Soichiro đã làm việc ngày đêm cho những sáng tạo của mình.

Vào thời điểm đó, chi nhánh Hamamatsu đã có hơn 30 nhân viên. Tháng 10 cùng năm, Honda kết hôn với Sati. Cô bắt đầu giúp chồng điều hành công ty, đảm nhận nhiệm vụ phục vụ ăn uống và ghi sổ kế toán. Người đam mê đua xe đã đích thân lái những chiếc xe của mình cho đến năm 1936, vớianh không gặp tai nạn suýt chết. Anh ấy đã rút lui khỏi cuộc đua theo sự thúc giục của vợ và cha mình.

Kinh doanh riêng

Năm 1937, Soichiro Honda (trong ảnh) đã đầu tư 3.200 đô la tiết kiệm của mình vào công ty vòng piston Tokai Seiki Heavy Industry. Nhiệm kỳ ngắn ngủi của anh ấy ở một công việc trước đây đã có ích khi anh ấy mở nhà máy của mình ở Hamamatsu. Công ty cung cấp vòng piston cho Toyota và sau đó cho Quân đội và Không quân Đế quốc Nhật Bản. Bài học đầu tiên của Soichiro là khi lô hàng gồm 3.000 vòng piston của ông được giao cho Toyota kiểm tra không thành công. Đó là một cú đánh lớn vào tài chính của công ty. Nhưng Honda kiên cường đã học được một bài học quý giá trong việc kiểm soát chất lượng và quay trở lại công việc kinh doanh. Anh quyết định vào Học viện Công nghiệp ở Hamamatsu và học luyện kim trong hai năm.

Trong Chiến tranh Trung-Nhật và sau đó, trong Thế chiến II, doanh số bán hàng của công ty đã tăng gấp ba lần. Đó cũng là thời điểm gây thất vọng cho Honda, hãng không thể chế tạo xe đua nữa. Dần dần, số lượng nhân viên nam trong công ty, với lực lượng lao động đã lên đến hai nghìn người, đã giảm xuống khi họ bị triệu tập tham chiến. Họ được thay thế bởi những phụ nữ thiếu kinh nghiệm. Sau đó, Soichiro nhận ra sự cần thiết của việc tự động hóa nhà máy.

Cuộc tấn công vào Trân Châu Cảng đã đưa chiến tranh đến bờ biển của Nhật Bản. Lực lượng không quân Đồng minh ném bom căn cứ không quân tại Hamamatsu. Trong cuộc đột kích, nhà máy Honda đã bị phá hủy một phần. Nhưng anh ấy đã khôi phục lại nó và dây chuyền lắp ráp.

Sabbatical

Năm 1945, một trận động đất khác đã làm rung chuyển thành phố, và lần này vận may không đứng về phía Honda. Nhà máy bị hư hại nặng đến nỗi Soichiro không có phương tiện cũng như mong muốn khôi phục nó. Sau khi bán nhà máy Toyota, Honda đã nghỉ phép kéo dài một năm. Anh vào trường cao đẳng kỹ thuật ở Hamamatsu và theo học ngành kỹ thuật ô tô, nhưng không có mặt trong kỳ thi cuối kỳ. Soichiro trở thành kỹ sư mà không cần bằng cấp.

Sau Thế chiến II, Nhật Bản bị tàn phá nặng nề. Giao thông công cộng và tư nhân đã bị ảnh hưởng nặng nề. Đất nước đã tập hợp lại với lòng dũng cảm để khôi phục lại vinh quang trước chiến tranh của nó. Các nhà sản xuất trong tất cả các ngành công nghiệp đã tìm kiếm với lòng nhiệt thành tôn giáo để đạt được sản phẩm chất lượng cao với giá cả phải chăng. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô vẫn đang ở ngã ba đường để tạo ra một phương tiện có thể "vận may" cho đất nước thịnh vượng.

Xe đạp xăng

Tháng 10 năm 1946, Soichiro thành lập Viện Nghiên cứu Honda. Ông mua động cơ hướng tâm hai kỳ nhỏ từ quân đội và điều chỉnh chúng thành xe đạp. Chiếc xe đạp chạy bằng xăng giá rẻ đã ngay lập tức trở nên phổ biến với những người không đủ tiền mua xe đắt tiền.

Năm 1948, Honda thành lập nhà máy sản xuất xe máy. Nghiên cứu và phát triển thêm đã dẫn đến mô hình Type-A. Cuộc cạnh tranh rất khốc liệt, vì Honda chỉ là một trong 200 nhà sản xuất xe cơ giới của đất nước. Sự khéo léo của Soichiro vàNhững lời truyền miệng đã khiến chiếc xe máy đầu tiên của Honda trở thành một cú hit. Và sự ra đời của mẫu xe "Dream" Type-D đã thay đổi ngành công nghiệp xe hai bánh của Nhật Bản mãi mãi.

Honda: giá trong mơ

Soichiro đã có một nguyên tắc - "sản phẩm tốt cần một chiến lược tiếp thị tốt." Cái tên "Dream" được gợi ý bởi những người bạn thân, vì Honda luôn mơ ước tạo ra những chiếc xe thanh lịch nhưng mạnh mẽ. Thật không may, tình hình tài chính của công ty không ở trong tình trạng tốt nhất. Soichiro là một kỹ sư tuyệt vời nhưng lại là một doanh nhân tồi tệ, người không thể kiểm soát chi phí hoặc cắt lỗ của mình. Công ty đã thua lỗ nhanh chóng, gây nguy hiểm cho giấc mơ của người sáng lập. Khi Souichiro đang suy tính về tương lai của doanh nghiệp, Takeo Fujisawa xuất hiện trước cửa nhà anh.

Đồng hànhCứu tinh

Đó là năm 1950 khi Fujisawa gặp nhà sản xuất đơn độc 44 tuổi Soichiro, chủ sở hữu của một nhà máy sản xuất xe máy. Anh chia sẻ niềm đam mê với xe hơi và họ có thể nói về chúng hàng giờ liền. Đến cuối ngày, Fujisawa ra đi với một công việc, mặc dù không có bất kỳ hợp đồng chính thức nào. Anh ấy phụ trách hoạt động kinh doanh của công ty, trong khi Soichiro dành toàn bộ thời gian để nghiên cứu và phát triển.

Tạo ra động cơ có chất lượng cao nhất đã trở thành ưu tiên hàng đầu của Honda, và kết quả là mẫu xe Type E. Đã được tung ra thị trường với động cơ 4 thì 5,5 mã lực. Với. Sự nhạy bén trong kinh doanh của Fujisawa đã dẫn đến việc sản xuất xe cơ giới hạng nhẹ 50cc Type Cub. xem Mô hình rẻ tiền này đã chiếm được cảm tình vàđáp ứng mong đợi của hàng nghìn người Nhật không đủ tiền mua ô tô.

Triệu phú Soichiro

Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng, công ty đang phát triển đã xây dựng các nhà máy và phòng thí nghiệm nghiên cứu mới. Năm 1955, Honda Motors đảm bảo an ninh tài chính thông qua đợt phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng trên Sở giao dịch chứng khoán Tokyo. Đến cuối năm 1956, công ty đã trở thành nhà sản xuất xe máy hàng đầu của Nhật Bản, Soichiro và người bạn thân của ông là Fujisawa đã kiếm được tài sản hàng triệu đô la.

Phương châm của Honda dựa trên triết lý của ba niềm vui:

1. Niềm vui được sản xuất bởi các kỹ sư và nhà sản xuất.
2. Niềm vui bán hàng cho những người quảng bá và đội ngũ bán hàng.
3. Niềm vui khi mua sắm: Phần thưởng lớn nhất của Soichiro là khi khách hàng hài lòng với sản phẩm.

Trong Chiến tranh Triều Tiên những năm 1950, doanh số bán hàng đã tăng vọt khi quân đội Mỹ bắt đầu sử dụng xe Nhật Bản cho các hoạt động hậu cần của họ. Ngay cả ngành công nghiệp đóng tàu và thép của nước này cũng được hưởng lợi từ cuộc chiến đang diễn ra. Động cơ chất lượng cao, đáng tin cậy và chi phí vận hành thấp đã khiến Honda trở thành đối tác hậu cần ưa thích nhất của quân đội Mỹ. Fujisawa đã nhìn thấy cơ hội phát triển và phát triển hệ thống sản xuất năng suất cao thành công của công ty. Tình hình tài chính của Honda Motors đang ở trong tình trạng tốt hơn bao giờ hết. Xe máy Honda đã đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của đất nước. Mặc dù thành công, người đàn ông 52 tuổiSoichiro vẫn là một cậu bé không bao giờ coi thường việc làm bẩn tay mình.

Chinh phục nước Mỹ

Năm 1959, Honda Motors thâm nhập thị trường Hoa Kỳ. Nó bị chi phối bởi các nhà sản xuất mô tô hạng nặng trong nước như Harley Davidson và Indian. Công ty được đặt tại Los Angeles, nhưng không thể thu hút được khách hàng. Người Mỹ bình thường nghĩ rằng chỉ có tội phạm và cảnh sát mới đi xe máy.

Honda muốn thay đổi nhận thức của đối tượng mục tiêu. Đối với điều này, một chiến lược tiếp thị độc đáo đã được áp dụng. Công ty đã trưng bày xe máy của mình tại các cửa hàng phần cứng, cửa hàng dụng cụ thể thao và thậm chí cả siêu thị. Khi Super Cub đến Mỹ, nó đã thay đổi cách làm việc của giới trẻ Mỹ.

Trong năm đầu tiên, chi nhánh Hoa Kỳ đã bán được 15.000 chiếc, đây là một kết quả tuyệt vời đối với một công ty nước ngoài. Tuy nhiên, Soichiro đã ấp ủ những kế hoạch đầy tham vọng. Anh ấy muốn bán được 15.000 chiếc mỗi tháng. Như mọi khi, Fujisawa bước vào và bắt đầu bán những chiếc xe máy kiểu Nhật Bản phi truyền thống. Bộ phận kinh doanh của công ty đã di chuyển các xe kéo chở chúng từ thành phố này sang thành phố khác.

Phương thức phân phối độc đáo đã phát huy tác dụng và doanh số bán hàng tăng vọt. Năm 1958, Super Cub được thiết kế lại cho thị trường Mỹ. Chiếc xe máy chất lượng cao và hấp dẫn được coi là một trong những chiếc xe máy tốt nhất ở Mỹ. Gọng nhẹ dành cho nữ, vận hành đơn giản, chi phí bảo trì thấp và thiết kế đơn giản đã khiến nó trở nên phổ biến trong giới bình dân hơn. Tính năng Honda Super Cubmức tiêu hao nhiên liệu nên có thể gọi là xe máy tiết kiệm nhất cả nước. Phiên bản Mỹ có động cơ 50cc. cm và dung tích 4,5 lít. s.

Để sản xuất mẫu xe này ở Suzuka (Nhật Bản), một nhà máy Honda mới đã được xây dựng, chi phí là 10 tỷ Yên, được thiết kế để sản xuất 30 nghìn xe trong một ca hoặc 50 nghìn trong hai. Công ty trở thành công ty lớn nhất trên thế giới, và việc sản xuất hàng loạt đã giảm 18% chi phí.

Đua với chính mình

Honda Motor Company đã thâm nhập sâu vào thị trường xe máy Mỹ. Nhưng Souichiro muốn nhiều hơn thế. Một ngày nọ, anh đến thăm trung tâm nghiên cứu của chính mình và gây sốc cho cả đội khi tuyên bố tham gia vào cuộc đua xe mô tô. Niềm đam mê và nhu cầu tốc độ của anh ấy lại xuất hiện. Năm 1959, đội Honda đua trên Isle of Man và công khai chống lại các đối thủ của họ. Điều tưởng chừng như một bước đi táo bạo đã trở thành một bước đi chiến lược đẩy ranh giới công nghệ của công ty. Công nghệ này, được phát triển cho các cuộc đua, sau đó đã được áp dụng cho xe máy tiêu dùng. Khởi đầu tồi tệ trên Isle of Man do liên tục hỏng động cơ và các lỗi kỹ thuật khác đã trở thành một quá trình học hỏi đối với Soichiro, và bất chấp mọi thứ, anh luôn giữ tinh thần của cả đội lên cao, hướng đến mục tiêu giành chiến thắng. Thành công đến vào năm 1961 khi Honda giành được 5 vị trí đầu tiên ở hạng mục 125cc và 250cc. xem

Chinh phục thế giới

Để tận dụng thành công của mô tô đua, Soichiro bắt đầu mở rộng ra thị trường nước ngoài. Năm 1964Bộ phận ở Mỹ của công ty đã tài trợ cho Giải thưởng Học viện và Giải Super Bowl. Nó ngay lập tức thu hút sự chú ý và chuyển thành doanh thu 100k mỗi tháng. Chiến dịch quảng cáo "Bạn sẽ gặp những người đẹp nhất tại Honda" đã tạo ra nhu cầu tiêu dùng rất lớn. Chiến dịch là sự phản ánh chân thực về người sáng lập của nó. Trong đoạn phim quảng cáo dài 60 giây, một bà mẹ trẻ chở con đến trường trên chiếc Honda của mình và lái xe vào một cửa hàng gần đó. Quảng cáo đen trắng hoàn hảo về mặt thẩm mỹ cho thấy những người từ các hoàn cảnh khác nhau đi xe máy của thương hiệu này. Các quảng cáo màu sau đó có các chàng trai và cô gái lái xe Hondas để thu hút giới trẻ Mỹ.

Công thức 1

Người sáng lập Honda đã chinh phục thị trường xe máy thế giới, nhưng ông ấy muốn chinh phục những đỉnh cao hơn nữa. Ông một lần nữa gây sốc cho các nhà phát triển khi tuyên bố bắt đầu sản xuất xe hơi. Đó là một động thái thực tế, vì công ty có tất cả các nguồn lực và chuyên môn kỹ thuật để giải quyết vấn đề này. Nhưng Honda đã phải đối mặt với một trở ngại - thương mại và công nghiệp Nhật Bản không cấp giấy phép cho việc tạo ra các sản phẩm xe hơi mới. Souichiro chán nản này, người đã say mê họ.

Để đánh bại các chính trị gia về mặt đạo đức, anh ấy bắt đầu đua Công thức 1. Ý tưởng là sản xuất ô tô nhanh hơn và rẻ hơn trong khi vẫn duy trì các tiêu chuẩn chất lượng quốc tế. Việc tham gia vào "Công thức 1" đã giúp công ty nhanh chóng giới thiệu các đổi mới, sau đó được sử dụng trong các mô hình tiêu dùng. Mùa giải đầu tiênĐội Honda năm 1964 đầy thất vọng và thất bại. Nhưng CEO đã ủng hộ nhóm kỹ sư. Năm tiếp theo đầy hứa hẹn, nhưng cũng kết thúc trong thất bại. Soichiro Honda bắt đầu lo lắng nếu thành công của ông chỉ giới hạn ở xe máy.

Sau đó là điểm cao của đội khi giành Grand Prix Mexico. Năm 1967, Honda giành vị trí quán quân tại Grand Prix Ý. Cô đã thể hiện tốt hơn nhiều trên các đường đua Công thức 2, giành chiến thắng 11 lần liên tiếp. Công ty đã quảng bá công nghệ của mình thông qua các môn đua xe thể thao.

Giấc mơ thành hiện thực

Soichiro Honda đã vận động chính phủ và được phép sản xuất một số lượng nhỏ xe hơi. Ông đã tham gia vào quá trình nghiên cứu và thiết kế của công ty. Chuyến du lịch châu Âu của anh ấy là một tiết lộ cho anh ấy khi Soichiro tình cờ bắt gặp một chiếc Fiat nhỏ gọn. Nó nhỏ hơn, cơ động dễ dàng khi tham gia giao thông, đốt cháy ít nhiên liệu hơn và cần ít chỗ đậu xe hơn.

Lấy cảm hứng từ các đối tác Châu Âu, các kỹ sư đã chế tạo Honda Civic. Chiếc xe đầu tiên mang huy hiệu Honda có động cơ diesel đốt trước sáng tạo thải ra ít khí cacbonic và chất ô nhiễm hơn. Mô hình đã xuất sắc vượt qua bài kiểm tra tuân thủ luật môi trường nghiêm ngặt của Hoa Kỳ, gây ra sự phẫn nộ của các nhà sản xuất Mỹ. Doanh số bán hàng vượt cả những kỳ vọng táo bạo và Honda Civic đã trở thành số một tại Mỹ, thay thế mối lo ngại về ô tô.

Năm 1973, công ty quyết định xây dựng một nhà máy ở Marysville, Ohio. Mẫu Accord đã trở thànhđược sản xuất vào năm 1982. Cũng trong năm đó, thương hiệu Akkura đã được tung ra với sự bổ sung của Integra và Legends. Accura NSX trở thành siêu xe đầu tiên của Nhật Bản.

Nhân kỷ niệm 25 năm thành lập Honda Motors, Soichiro Honda và Tekeo Fujisawa đã nghỉ việc tại công ty. Thiên tài đã truyền con cái của mình vào tay thế hệ trẻ ở đỉnh cao của sức mạnh công nghệ và cơ sở hạ tầng của doanh nghiệp.

Cuộc sống khi về hưu

Nhưng kỹ năng của Honda vẫn chưa rời xa anh ấy. Anh ấy đã dành hàng giờ trong nhà để xe tư nhân của mình để phục hồi và loại bỏ động cơ. Theo lời mời của Bảo tàng Anh, anh đã sửa một chiếc ô tô cổ và lái nó từ London đến Brighton.

Soichiro Honda, 66 tuổi, đã nghỉ hưu với tư cách là Đại sứ thiện chí của Nhật Bản. Ông đã gặp gỡ với nhiều nhân cách nổi bật, xây dựng cầu nối giữa Đông và Tây. Ông hoan nghênh việc chuyển giao sản xuất ô tô sang Mỹ vào năm 1974 và việc bán chúng trên toàn thế giới. Honda không quên quan tâm đến những đứa con của mình và thường xuyên đến thăm các phòng thí nghiệm nghiên cứu của công ty để bắt kịp công nghệ mới nhất. Souichiro vui mừng thừa nhận rằng những đổi mới rất hấp dẫn, nhưng anh không hiểu chúng. Thạc sĩ trút hơi thở cuối cùng vào ngày 5/8/1991. Anh ta chết do suy gan. Người mơ ước đã để lại niềm tin, ý tưởng và tinh thần của mình cho Honda Motor Corporation.

Sự thật thú vị

• Người sáng lập Soichiro Honda không có bằng đại học.
• Honda bắt đầu sản xuất xe đạp có động cơ vào năm 1946, và đến năm 1964, công ty của ông đã trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới.
• Soichiro Honda là người Nhật Bản đầu tiên được đưa vàoĐại sảnh Danh vọng Ô tô của Mỹ. Nó xảy ra vào năm 1983
• Super Cub, ra mắt năm 1958, bán được 165.000 chiếc mỗi tháng vào năm 1960. Hơn 60 triệu xe máy của dòng xe này đã được bán trên toàn thế giới.
• Giá trị thị trường của Honda vượt quá giá trị thị trường của General Motors và Ford cộng lại.
• Công ty không giới hạn xe máy và ô tô. Nó sản xuất ván trượt phản lực, ATV, máy bay, xe đạp leo núi, thiết bị cắt cỏ, v.v. Ngoài ra, Honda còn tích cực tham gia vào lĩnh vực chế tạo người máy, phát triển các mô hình có thể đi bộ, chạy, nhảy, tránh chướng ngại vật và thậm chí chỉ huy một dàn nhạc.