Horacio Pagani, người sáng lập công ty Ý Pagani Automobili S.p.A: tiểu sử, học tập, sự nghiệp

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Horatio Raul Pagani - Người sáng lập Pagani Automobili S.p. A. và là người tạo ra những chiếc xe thể thao như Zonda và Huayra. Bắt đầu thiết kế ô tô ở Argentina, anh ấy đã làm việc với Renault trước khi chuyển đến Ý làm việc cho Lamborghini trước khi thành lập công ty siêu xe của riêng mình.

Tiểu sử Sơ khai

Horacio Pagani sinh ngày 1955-11-10 tại thị trấn nhỏ Casilda của Argentina thuộc vùng Santa Fe. Ông cố của anh, Pietro đến Argentina vào cuối thế kỷ 19. đến từ Ý và thành lập tiệm bánh Panificación Pagani, vẫn là một doanh nghiệp gia đình cho đến ngày nay. Cha mẹ của Horatio là Mario và Marta Pagani, họ có thêm hai con trai, Nora và Alejandro. Từ rất sớm, Horatio đã chạm khắc các mô hình xe thể thao bằng gỗ. Thần tượng của anh ấy là tay đua người Argentina Juan Manuel Fangio, người có thành tích mà anh ấy theo dõi trên các bản tin thể thao.

Pagani và người bạn thân nhất của anh ấy Gustavo Marani đã xây dựng đường đua của riêng họ giữa các trận đấu bóng đá để sắp xếp các cuộc đua đồ chơi ở đómáy móc. Điều này cho phép anh thực hành các kỹ thuật và kỹ năng mà anh có được khi chạm khắc các mô hình từ gỗ. Horatio bắt đầu hướng dẫn những đứa trẻ khác về cách cải thiện hiệu quả của ô tô bằng cách thay đổi khí động học, sử dụng bìa cứng và đặt trọng lượng chì một cách chiến lược.

Bạn bè đã học về nghề thiết kế xe hơi khi họ đọc về Pininfarina, Bertone và Giorgetto Giugiaro. Và khi Horatio nhìn thấy trung tâm thiết kế, nơi mọi người làm việc được bao quanh bởi các bản vẽ và phác thảo của các giải pháp kỹ thuật sáng tạo, anh ấy đã nhận ra mình muốn làm gì trong cuộc sống.

Pagani tiếp tục làm dịu cơn khát kiến thức và nỗi ám ảnh về các mô hình tỷ lệ. Năm 1966, một đường đua điện khí hóa dành cho các mô hình xe hơi được mở ở Casilda, và những người bạn trở thành khách thường xuyên, sắp xếp các trận chiến trên đường đua. Ngay sau đó họ cũng bắt đầu sửa đổi những chiếc máy này. Tito Spani, chủ một cửa hàng người mẫu ở Casilda, đã trở thành người cố vấn cho những người đàn ông này, giúp họ cải thiện xe hơi và xây dựng kiến thức và kỹ năng của họ.

Sản xuất sửa chữa xe máy

Năm 1968, Horatio đã hoàn toàn đắm chìm trong thế giới xe hơi, thiết kế và đua xe. Anh ấy học được rằng các kỹ năng quan trọng nhất mà một nhà thiết kế giỏi cần phải có là kỹ thuật và thẩm mỹ. Leonardo da Vinci là một ví dụ cho anh ấy.

Năm 15 tuổi, anh quyết định bắt đầu dự án đầu tiên của mình với động cơ đốt trong. Sau khi mua một chiếc Legnano cũ nhưng giá rẻ, Horatio bắt đầu tân trang lại nó. Anh tháo dỡ chiếc xe máy, phục hồi các bộ phận mà anh tìm kiếm để thay thế ở các bãi phế liệu và cửa hàng sửa chữa. Công việc được hoàn thành trong một vài tuần. Horatio sorất thích quá trình sau khi hoàn thành, anh đã bán chiếc xe đạp để bắt đầu một dự án tương tự khác, lần này là trên Alpino. Kết quả đối với một đứa trẻ 15 tuổi với khả năng tài chính hạn hẹp cũng ấn tượng không kém.

Sau đó, cô và Gustavito quyết định làm xe đạp mini từ đầu, trước đó đã nghiên cứu quy trình trên tạp chí Popular Mechanics. Đầu tiên, họ thu thập tất cả các thông tin chi tiết mà họ có thể tìm thấy. Sau sáu tháng dài và căng thẳng, những chiếc xe đạp mini đã sẵn sàng và trông thật rực rỡ. Kết quả tốt đến nỗi chủ cửa hàng đồ chơi ở Casilda đã giữ chúng trong cửa sổ của mình trong vài ngày để những người hàng xóm có thể chiêm ngưỡng tác phẩm của bọn trẻ.

Horatio dự án trường học cuối cùng là một lỗi. Ông đã tìm thấy một công ty sản xuất thân xe bằng sợi thủy tinh và lắp đặt nó trên khung xe Renault Dauphine được tìm thấy trong một bãi phế liệu. Để làm được điều này, Pagani đã tháo dỡ hoàn toàn chiếc xe, phục chế hoặc thay thế các bộ phận. Dự án kéo dài 5 tháng, nhưng kết quả rất xứng đáng: Horatio, 17 tuổi, tự hào lái chiếc xe độc nhất vô nhị qua các đường phố của Casilda.

Học

Đến năm 1974, Horatio Pagani 18 tuổi và quyết định trở thành kỹ sư, đăng ký vào Khoa Mỹ thuật ở La Plata, cách Casilda khoảng 450 km. Nhưng do tình hình chính trị bất ổn ở Argentina, các lớp học đã bị hủy bỏ và tất cả học sinh đều bị đuổi về nước. Năm sau, tình hình không thay đổi, và Horatio quyết định vào khoa kỹ thuật của Đại học Quốc gia Rosario, nơi cách xatâm chấn chính trị. Ở đó, ông đã trải qua cả năm 1975, nhưng sau vài tháng, ông phát triển một cảm giác thất vọng sâu sắc. Trường đại học không như anh mong đợi. Anh khao khát được đắm mình trong những dự án giống như những gì anh đã làm khi còn là một thiếu niên. Thay vào đó, anh phải đối mặt với những bài giảng lý thuyết và kỳ thi kéo dài hàng giờ đồng hồ. Quyết định làm theo bản năng của mình, Horatio Pagani bỏ dở việc học và trở về Casilda để bắt đầu công việc kinh doanh của riêng mình.

Tìm ra con đường của riêng bạn

Bố mẹ không hoan nghênh quyết định của cậu con trai và càng khó chịu hơn khi cậu bé tuyên bố không có ý định làm tiệm bánh mà muốn mở xưởng thiết kế riêng. Cha anh đã cho anh một mảnh đất ở ngoại ô Casilda, mà anh đã mua vài năm trước đó. Tại đó, Horatio đã xây dựng trụ sở của Horacio Pagani Design bằng số tiền nhận được từ việc bán xe đẩy và đồ dùng cá nhân.

Đơn đặt hàng không lâu nữa đã đến. Việc đầu tiên trong số này là thiết kế những chiếc ghế cao cho một quán bar mới ở Casilda. Họ phải có chỗ để chân và ghế phải được bọc bằng da. Horatio đã mất 2 tuần để hoàn thành chúng. Các đơn đặt hàng liên tục đến và sau một vài tháng, anh ấy đã hoàn vốn đầu tư, trả hết nợ và thậm chí còn tiết kiệm được một khoản nhỏ.

Được truyền cảm hứng từ thành công của mình, Pagani quyết định mình có thể làm được nhiều hơn thế, vì vậy anh ấy quyết định chế tạo một chiếc xe tải chở người. Sau 6 tháng làm việc chăm chỉ, Alpine đã sẵn sàng.

Vào tháng 9 năm 1976, ông đã trưng bày nó tại triển lãm được tổ chức hàng năm ở Casilda, nơi không có vấn đề gì trong việc tìm kiếm người mua. Đúng như dự đoán, tài năng của anh ấy đã được công nhận,và sau buổi biểu diễn, anh ấy đã nhận được một số khoản hoa hồng, từ đóng xe tải đến sửa đổi xe bán tải để chở tải trọng lớn, và thậm chí trang bị một phòng thu di động cho đài phát thanh địa phương, Radio Casilda.

Công thức thành công củaHoratio là cách tiếp cận khách hàng của từng cá nhân. Anh đã gặp gỡ tất cả các thành viên trong gia đình đang sử dụng xe để tìm hiểu đầy đủ về sở thích và nhu cầu của họ, sau đó đưa ra phương án sơ bộ để họ thông qua. Cách tiếp cận này rất có lợi cho khách hàng, vì vậy anh ấy sử dụng nó cho đến ngày nay.

Nhà thiết kế trẻ tập trung làm chủ quy trình làm ra các sản phẩm từ sợi thủy tinh. Phương pháp này mang lại sự linh hoạt hơn nhiều trong việc tạo ra các bộ phận so với kim loại tấm, nhanh hơn và rẻ hơn, vì vậy nó nhanh chóng trở thành công cụ làm việc chính của Horatio.

Pagani quyết định đầu tư số tiền tiết kiệm của mình để mở rộng xưởng của mình. Anh ấy lát gạch sàn phòng làm việc bằng chữ cái đầu của mình, lấp đầy các giá sách bằng những cuốn sách được sưu tầm trong nhiều năm, đặt một chiếc đàn piano, bức chân dung của nàng Mona Lisa da Vinci và một bảng vẽ lớn.

Horatio không ngừng gia tăng mức độ phức tạp và phức tạp trong các dự án của mình để đạt được sự xuất sắc trong tất cả các lĩnh vực thiết kế và sản xuất xe hơi. Anh ấy đã chế tạo máy móc nông nghiệp, xe tải và hợp tác với Gustavito, người bắt đầu kinh doanh giường và chỉnh hình của riêng mình.

Đam mê đua xe

Horaceo Pagani luôn muốn tham giathế giới đua xe, và anh ấy đã có cơ hội khi được Alberto Gentili tiếp cận. Tay đua người Argentina muốn cải tiến chiếc xe, vốn có vấn đề về độ tin cậy và sức mạnh, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến kết quả trình diễn của anh ấy.

Công việc này rất thú vị vì nó cho phép tôi nâng cao kiến thức về động lực học ô tô. Limitada Santafesina là những chiếc xe một chỗ ngồi nhỏ với động cơ 4 xi-lanh ở phía sau được đặt trên khung gầm hình ống. Horatio đã làm việc không mệt mỏi trong 3 tuần và thực hiện những thay đổi sâu sắc về thiết kế, tăng cường một số bộ phận và làm sáng những bộ phận khác. Gentili đứng ở vị trí thứ 2, minh chứng cho trực giác đáng kinh ngạc của một nhà thiết kế trẻ, người đã lấy một chiếc xe mà anh ta không biết gì về và thiết kế lại hoàn toàn nó trong một khoảng thời gian ngắn mà không cần thực hiện bất kỳ thử nghiệm động nào.

Khi thiết kế xe, Horatio đã giới thiệu một số giải pháp sáng tạo, một số giải pháp được lấy cảm hứng từ Công thức 1: tay đòn treo, khóa bánh trung tâm, thiết kế phanh của riêng mình. Pagani kiểm tra cẩn thận từng chi tiết và mang các bộ phận về nhà để tiếp tục suy nghĩ về chúng cả đêm.

Nhóm của anh ấy đã làm việc trong một năm để chuẩn bị cho chiếc xe được ra mắt trong một bữa tối trước sự chứng kiến của 300 khách mời, bao gồm các nhà báo, nhà đầu tư và đại diện của ngành công nghiệp ô tô. Báo chí hết lời ca ngợi Pagani F2. Nó vẫn chỉ để tìm trình điều khiển và động cơ. Nhiều tuần trôi qua vẫn không có động cơ. Horatio đã thông báo rằng Pagani F2 sẽ được cung cấp bởi Renault và sẽ là một phần của đội chính thức.

Bốc xe lên rơ-moóc, anhđã đến Buenos Aires để gặp gỡ hội đồng quản trị của Renault Argentina. Anh ấy nói với họ về chiếc xe và đội bóng, nhưng anh ấy đã gặp phải sự thờ ơ. Theo đại diện của Renault, ngày nào họ cũng nhận được những lời đề nghị như vậy. Pagani mời họ xuống bãi đậu xe để họ có thể tận mắt nhìn thấy chiếc xe. Một giờ sau, họ xuống, hỏi một vài câu hỏi kỹ thuật và quay lại thảo luận. Vài phút sau họ quay trở lại, chủ tịch bắt tay anh ấy, chúc mừng anh ấy và nói rằng Renault sẽ cung cấp động cơ và hỗ trợ nó trong suốt mùa giải.

Nó vẫn còn để tìm một người lái xe. Họ đã liên hệ với nhà vô địch mùa trước Agustín Bimonte, người đang tìm kiếm một chiếc xe hơi, và anh ấy đã đến Casilda. Anh ngay lập tức yêu xe và ký ngay hợp đồng. Ở vòng đua đầu tiên, chiếc xe đã chệch khỏi đường đua do sự cố phanh. Phần còn lại của mùa giải được đánh dấu bằng sự áp đảo của Pagani-Renault so với các đội còn lại.

Sau 3 năm chạy đua, Horatio quyết định tổ chức lại công việc kinh doanh của mình một lần nữa. Vào thời điểm đó, tình hình chính trị và kinh tế trong nước thật khủng khiếp. Chế độ độc tài quân sự của Argentina gần như đã phá hủy hoàn toàn nền công nghiệp của đất nước. Horatio nhận ra rằng sẽ không có môi trường cần thiết cho anh ấy và công việc kinh doanh của anh ấy.

Ý Ước mơ

Horatio đã yêu Christina, 18 tuổi, người có ước mơ trở thành giáo viên tiếng Anh. Họ đại diện cho một tương lai chung xa Argentina. Pagani muốn trở lại Ý - đất nước của tổ tiên anh và Leonardo da Vinci, thiên đường dành cho ô tôngành.

Một trong những đơn đặt hàng đặc biệt của anh ấy đến từ Phòng thí nghiệm Đường ở Rosario để tạo ra hai nguyên mẫu để đo độ gồ ghề của đường. Đó là một công trình công nghệ cao, là ví dụ đầu tiên của loại hình này ở toàn bộ Châu Mỹ Latinh. Horatio đã tìm đến kỹ sư ô tô nổi tiếng người Argentina Oreste Berta để có các thiết bị máy tính cần thiết để thực hiện một số phép tính toán học. Trong quá trình này, ông đã đề cập đến ý tưởng rời Argentina và yêu cầu sắp xếp một cuộc gặp với các nhà sản xuất Ý. Oreste đề nghị anh nên đến gặp Gordon Murray, một nhà thiết kế Công thức Một thành công, người đang làm việc cho Brabham vào thời điểm đó. Tuy nhiên, Horatio nghiêng về xe thể thao hơn là xe đua, vì vậy ông đã gửi anh ta đến Juan Manuel Fangio, người hiểu rõ hơn về thị trường châu Âu do vị trí của anh ta trong Mercedes-Benz, nơi anh ta đã lái xe trong Công thức 1.

Pagani đã gặp Fangio tại trụ sở chính của Mercedes-Benz ở Buenos Aires. Anh ấy cho anh ấy xem ảnh về tất cả các dự án của mình, từ mô hình bằng gỗ và xe đẩy cho đến Pagani F2, giải thích về từng dự án. Pagani bị ấn tượng bởi Fangio khiêm tốn và điềm đạm, và anh ấy đã thông báo cho anh ấy về ý định chuyển đến Ý. Họ đồng ý gặp lại nhau. Fangio đã gửi thư cho người sáng lập đội đua Công thức 1 Osella, Enzo Osella, Carlo Chiti của Alfa Romeo, Giulio Alfieri của Lamborghini, Alejandro De Tomaso và Enzo Ferrari. Fangio thừa nhận rằng anh ấy đã đưa ra nhiều đề xuất như vậy, nhưng chỉ có hai đề xuất trong số đó thành công.

Chuyến đi đến Milan

Horatio đã hoàn thành đơn đặt hàng của mình và vào tháng 11 năm 1982bay đến Milan với ý định hoàn thành tất cả các cuộc phỏng vấn trong 2 tuần. Tại đây, anh đến thăm người thân ở thị trấn nhỏ Appiano Gentil thuộc tỉnh Como, miền bắc nước Ý.

Pagani tình cờ phát hiện ra cuối tuần qua có một buổi triển lãm xe hơi ở Bologna mà anh không biết vì lúc đó ngoài nước Ý ra thì không ai biết. Anh đến đó, tìm gian hàng Lamborghini và hẹn gặp Giulio Alfieri. Hôm thứ Hai, anh đã được phỏng vấn bởi anh ấy và Mauro Forghieri, giám đốc kỹ thuật của bộ môn đua xe thể thao tại Ferrari. Người sau ca ngợi tài năng và sức trẻ của anh, nhưng chỉ có thể đề nghị một vị trí trong đội Công thức 1, chứ không phải nhà thiết kế xe thể thao. Cuộc phỏng vấn với Alfieri diễn ra tốt đẹp và Alfieri gợi ý rằng anh ấy nên tham gia nhóm phát triển xe địa hình quân sự LM từ giữa năm sau.

Phần còn lại của các cuộc phỏng vấn cũng tương tự như vậy, với các giám đốc điều hành ca ngợi các dự án nổi bật của Horatio nhưng nói về sự cần thiết của những người nói chung như anh ấy, chán nản sự suy thoái của ngành công nghiệp ô tô và không thể thuê những tài năng trẻ mới như anh ấy.

Chuẩn bị khởi hành

Pagani trở lại Casilda với tinh thần tốt và với những ý tưởng rất rõ ràng. Anh yêu cầu Christina kết hôn với anh để bắt đầu một cuộc sống mới trên lục địa già, và cô ngay lập tức đồng ý.

Ba tháng sau, vào ngày 19 tháng 3 năm 1983, đôi vợ chồng trẻ kết hôn, hưởng tuần trăng mật ở Argentina và đi du lịch Ý. Trước đám cưới, Horatio đã hoàn thành đơn đặt hàng cuối cùng của mình, đóng tài khoảnHoracio Pagani Thiết kế và bán tài sản mà anh ấy không thể mang theo bên mình, điều này cho phép anh ấy gây quỹ lần đầu tiên ở Ý cho đến khi cuộc sống mới của anh ấy ổn định.

Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều hồng hào như họ nghĩ. Vào ngày 11 tháng 5 năm 1983, Alfieri đã gửi một lá thư, trong đó ông viết rằng do khủng hoảng tài chính và sự chậm trễ trong việc phát triển các mẫu xe mới, Lamborghini đã đóng băng việc tuyển dụng nhân viên mới vô thời hạn. Horatio giấu lá thư và tiếp tục làm như không có chuyện gì xảy ra, chỉ thú nhận điều này với Cristina và người bạn thân Hugo Racca.

Cuộc sống mới

Đến Ý, Horatio ở với người thân vài tuần. Hai vợ chồng làm việc trong xưởng của một thành viên trong gia đình, tin chắc rằng anh ấy sẽ sớm tìm được việc làm trong lĩnh vực ô tô.

Pagani đã đến Lamborghini để gặp lại Alfieri, người đã rất ngạc nhiên khi nhìn thấy anh ấy. Horatio nói về việc đến Ý để chế tạo chiếc xe đẹp nhất thế giới, và anh ấy sẽ dọn dẹp nhà máy nếu cần. Alfieri mỉm cười và yêu cầu anh ấy hãy kiên nhẫn để có thể thực hiện được kế hoạch của mình.

Horace và Cristina chuyển đến khu cắm trại vào mùa hè vì họ không muốn tiêu tiền tiết kiệm quá nhanh. Họ đi du lịch tận hưởng cuộc sống mới ở Ý và đến thăm nhà của Leonardo da Vinci ở Tuscany.

Làm việc tại Lamborghini

Vào tháng 9 năm 1983, Lamborghini đề nghị Pagani làm Giám sát cấp 3. Anh ấy 27 tuổi khi anh ấyđã tham gia một đội 5 người. Do kiến thức rộng của mình, Horatio có thể làm việc trên một số khía cạnh của dự án LM, từ thân tàu và cơ khí cho đến nội thất và hệ thống điều hòa không khí. Công việc thật hấp dẫn và thú vị.

Sự nghiệp củaHoratio Pagani tại Lamborghini không hề dễ dàng. Sáu tháng sau, Alfieri đề nghị anh ta lãnh đạo bộ phận, nhưng anh ta từ chối lời đề nghị đó vì đó là vị trí của một nhân viên buộc phải nghỉ hưu sớm trái với ý muốn của anh ta.

Horatio đã đồng ý với Alfieri rằng sẽ giao cho anh ấy những nhiệm vụ nhỏ từ phần còn lại của quy trình làm việc của nhóm sẽ kích thích anh ấy, vì họ yêu cầu nghiên cứu trước giai đoạn thiết kế và sản xuất. Để đền bù, anh ấy yêu cầu được hoàn toàn tự do ra vào nhà máy bất cứ lúc nào anh ấy muốn, kể từ khi anh ấy thức dậy lúc 5 giờ sáng, đi làm và không rời khỏi nhà máy cho đến 8 giờ tối.. Đây là một vấn đề vì vào thời điểm đó, nhân viên không được phép làm việc sau 5 giờ chiều. Và anh ấy muốn có thể chợp mắt vào giờ ăn trưa.

Lamborghini đã tạo ra một bộ phận nghiên cứu vật liệu composite, ban đầu không gặt hái được nhiều thành công do sự phản kháng của những nhân viên cũ vốn ưa thích nhôm truyền thống. Kết cục là kỹ sư phụ trách dự án phải nghỉ việc. Horatio Pagani đã nhìn thấy những đặc tính độc đáo của vật liệu composite như nhẹ, bền và dễ chế tạo. Ông đã lãnh đạo một nhóm kỹ sư nhỏ vào năm 1985 đã tạo ra nguyên mẫu Countach Evoluzione với động cơ V12 cỡ trung lớn chỉ nặng 1050 kg - 450giảm kg so với chiếc xe Countach QV5000 khung gầm bằng sợi carbon đầu tiên. Khi họ chạy thử, chiếc xe đã đạt tốc độ tối đa 330 km / h, vào thời điểm đó là rất ấn tượng. Nhưng ban quản lý không nhìn thấy tiềm năng của công nghệ này và không có cải tiến nào trong lĩnh vực này trong vài năm nữa.

Pagani 32 tuổi khi đứa con thứ hai của anh ấy là Leonardo sinh năm 1987 và trở thành nhà thiết kế chính của thương hiệu. Ông chịu trách nhiệm về mẫu xe ý tưởng P140, nhằm thay thế Jalpa trở thành mẫu xe cấp nhập cảnh. Dự án không được phê duyệt, nhưng được dùng làm nền tảng cho Lamborghini Calà, tiền thân của Gallardo, được ra mắt vào năm 2003 dưới sự bảo trợ của Audi và trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Lamborghini.

Năm 1988, ông lãnh đạo dự án Kỷ niệm 25 năm Countach và hoàn thành thiết kế và nguyên mẫu chỉ trong 4 tháng. Lần này, anh được phép sử dụng sợi carbon cho một số tấm thân xe, nhưng ban lãnh đạo từ chối mua một bộ máy được thiết kế để tạo áp suất và nhiệt độ lên các mảnh sợi carbon trong quá trình sản xuất do chi phí cao và lợi tức đầu tư thấp trong ngắn hạn.. Horatio chỉ có một lò nướng công nghiệp. Chiếc xe đã thành công về mặt thương mại bởi vì với thiết kế mới, Countach đã được công nhận tại thị trường Mỹ chưa được xếp hạng. Điều này cho phép hỗ trợ tài chính rất cần thiết cho đến khi Diablo ra đời vào năm 1990

Ngoài ra, Horatio đã quản lý để công nghiệp hóa và hợp lý hóa quy trình sản xuất, giúp tăng gần gấp đôi sản lượngvới cùng một số lượng công nhân.

Thiết kế Modena

Một lần, khi kỹ sư Horatio Pagani chán ngấy với những lời từ chối mua nồi hấp tiệt trùng, anh đã quyết định mua nó theo hình thức tín dụng và trở thành nhà cung cấp chính thức của Lamborghini. Chấp nhận một rủi ro khác, anh ấy đã đi trước ngành này vài bước. Vì vậy, anh ấy có thể làm việc độc lập mà không bị giới hạn bởi một công ty lớn như Lamborghini áp đặt.

Dự án đầu tiên được phát triển trong xưởng Thiết kế Modena mới là mui xe phía trước hoàn toàn bằng sợi carbon của Countach. Pagani đã trưng bày nó với Lamborghini một cách thành công. Kết thúc quá tốt và bộ phận nhẹ đến mức ông được yêu cầu chế tạo càng nhiều bộ phận càng tốt từ vật liệu này cho nguyên mẫu Diablo, dự kiến ra mắt vào năm 1990. Sau khi phân tích từng chi tiết, Horatio quyết định làm cản va, mui trước, ngưỡng cửa và một số bộ phận bên trong.

Cuối cùng, khi Lamborghini nhận ra toàn bộ lợi ích của công nghệ mới, hãng đã được giao nhiệm vụ tạo ra một bộ phận giống hệt với bộ phận của mình.

Dự án tiếp theo mà anh ấy được đề xuất vào năm 1991 là chế tạo một chiếc xe hoàn toàn bằng composite để kỷ niệm 30 năm thành lập thương hiệu. Horacio Pagani cũng đã được chế tạo lại chiếc Lamborghini Diablo VT vào thời điểm đó và có kế hoạch đưa một lượng lớn nhân viên chuyển đến một nhà máy lớn hơn vì ông sẽ sản xuất 300 khung gầm cho L30 tại Modena Design.

Những kế hoạch này đã bị cản trở do sự giảm sút trên toàn cầukinh tế năm 1990. Chrysler, công ty sở hữu Lamborghini vào thời điểm đó, đã hủy bỏ tất cả các dự án mới và đóng băng các phát triển, bao gồm cả L30 Horacio. Vào dịp kỷ niệm 30 năm thành lập thương hiệu, thay vì mẫu xe mới, Lamborghini đã giới thiệu một chiếc Diablo được thiết kế lại.

Điều này làm suy yếu mối quan hệ giữa Modena Design và Lamborghini, và Horatio bắt đầu tìm kiếm khách hàng khác. Các tác phẩm nổi tiếng nhất từ thời kỳ này là các sản phẩm như ủng trượt tuyết, xe đua ngựa và yên xe mô tô đua. Modena Design đã hợp tác với Aprilia, Dallara hoặc Daihatsu.

Chiếc xe đẹp nhất thế giới

Khoảng năm 1993, Horatio Pagani bắt đầu thực hiện một dự án mà anh đã mơ ước từ khi còn nhỏ. Ông quyết định chế tạo siêu xe của mình vào năm 1988 để tri ân Fangio, người mà ông đồng ý rằng nếu ông từng chế tạo một chiếc ô tô để vinh danh mình, nó sẽ có động cơ Mercedes. Trong nhiều năm, ông đã làm việc trên chiếc máy này song song với các công việc khác của mình tại Modena Design. Sau khi hoàn thành thiết kế, anh ấy đã chế tạo một mô hình lớn tỷ lệ 1: 5 để thực hiện các bài kiểm tra khí động học.

Pagani sau đó đã chế tạo một nguyên mẫu quy mô đầy đủ với các bộ phận có thể tháo rời, sau đó, do hạn chế về tài chính, nó được dùng làm khuôn để sản xuất các bộ phận bằng sợi carbon. Khi Horatio tham gia nhiều hơn vào dự án, rõ ràng đây sẽ là điểm nhấn trong cuộc đời anh. Đến một lúc nào đó, anh ấy phải gạt mọi thứ khác sang một bên và tập trung vào nó, khiến bản thân, gia đình và doanh nghiệp của anh ấy gặp rủi ro lớn nếu thất bại.

Đến năm 1997, tình hình tài chính của ngành bắt đầucho thấy những dấu hiệu cải tiến rõ ràng, và một chiếc Diablo, VT được thiết kế lại đang được chuẩn bị tại Lamborghini. Ban lãnh đạo không hài lòng với các dự án được đề xuất, vì vậy giám đốc tiếp thị đã trình bày nguyên mẫu Pagani Zonda C8, đề nghị chuyển nó thành Lamborghini và bán nó như một mẫu xe hoàn toàn mới. Modena Design sẽ chịu trách nhiệm thiết kế và chế tạo khung xe, trong khi Lamborghini sẽ cung cấp các thành phần cơ khí.

Chấp nhận lời đề nghị này có thể khiến Horatio, 42 tuổi, trở thành một người giàu có, nhưng anh ta sẽ phải từ bỏ chiếc xe thể thao mang tên mình. Pagani quyết định bàn bạc chuyện này với vợ con. Vào thời điểm đó, anh ta không có đủ nguồn tài chính cần thiết để hoàn thành Zonda, vì vậy việc mua bán là có ý nghĩa. Cậu con trai út Leonardo, lúc đó mới 10 tuổi, đã thuyết phục cha mình đầu tư vào dự án.

Và vào năm 1998, một nhóm các nhà đầu tư đã cung cấp vốn để tiến hành thử nghiệm và tạo ra những mẫu đầu tiên.

Từ Zonda đến Pagani Huayra BC

Vào tháng 1 năm 1999, Zonda C12 được hoàn thành. Horatio đã quyết định làm cả thế giới choáng váng tại Geneva Motor Show, nơi anh và vợ Christina trình làng một chiếc xe ý tưởng màu bạc. Anh ấy đã chọn màu này như một lời tri ân đến Mercedes và thần tượng Fangio của anh ấy.

Năm 2010, công ty đã tung ra Huayra hoàn toàn mới. Đó là một bước tiến lớn vì nó có quyền được bán trên toàn thế giới. Điều này cho phép công ty thâm nhập vào các thị trường như Mỹ, Trung Quốc, Hồng Kông, Singapore, Nhật Bản, v.v., nơi Zonda phải được nhập khẩu. Nhờ đó, Pagani đã trở thành một thương hiệu toàn cầu có thể cạnh tranhvới các công ty như Bugatti, Koenigsegg hay Ferrari, điều này đã làm tăng đáng kể nhu cầu đối với những chiếc Zonda và Huayra đã được chế tạo sẵn, được bán lại với giá gấp 3 lần giá ban đầu.

Khoảng năm 1995, Horatio bắt đầu xây dựng một nhà máy hiện đại ở ngoại ô San Cesario sul Panaro để mở rộng phạm vi hoạt động của Modena Design. Sau đó, một phòng trưng bày và không gian văn phòng cho Pagani Automobili (Modena) đã được thành lập ở đó.

Nhà máy này đáp ứng đầy đủ nhu cầu sản xuất cho đến năm 2008, khi Horacio bắt đầu nghĩ đến việc tạo ra một không gian hiện đại hơn để có thể tăng sản lượng và có chỗ cho việc nghiên cứu, đổi mới và phát triển vật liệu composite. Một nhà máy mới với diện tích khoảng 5800 sq. m với khả năng sản xuất lên đến 300 xe một năm.

Kể từ năm 2004 đã có một cuộc biểu tình bắt đầu vào mùa hè hàng năm từ nhà máy. Những người chủ hạnh phúc của Pagani đi du lịch khắp nước Ý trong vài ngày, ở trong những khách sạn tuyệt vời.

Năm 2016, Pagani Huayra BC xuất hiện với phiên bản cải tiến của động cơ 745 mã lực. Với. Trọng lượng của xe đã giảm 132 kg nhờ sử dụng vật liệu mới nhẹ hơn 50% và chắc hơn 20% so với sợi carbon thông thường.