Hợp đồng ICE: đặc điểm, ưu điểm và nhược điểm

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Động cơ là bộ phận đắt tiền nhất của ô tô sau thân vỏ. Và sau một sự cố nghiêm trọng, chủ sở hữu phải đối mặt với một câu hỏi khó - sửa chữa tốn kém, hay thay đổi thiết bị. Ý tưởng thay thế động cơ là một ý tưởng hay - không phải để tạo “vốn”, mà là ký ngay hợp đồng ICE, đặc biệt là vì nó sẽ có chi phí thấp hơn nhiều so với sửa chữa động cơ cũ. Ngày nay, việc thay thế một động cơ đốt trong không phải là một vấn đề, và luật pháp cho phép bạn thay đổi các đơn vị công suất. Và sau đó một câu hỏi khác được đặt ra - động cơ hợp đồng là gì, và chúng đến từ đâu. Hãy tìm ra nó.

Động cơ hợp đồng đến từ đâu?

Người tiêu dùng yêu cầu động cơ thay thế những động cơ bị hỏng, và thị trường đã đáp ứng những nhu cầu này - bây giờ bạn có thể mua bất kỳ bộ động cơ nào. Động cơ được lấy từ những chiếc xe mà vì nhiều lý do, không thể lái được. Trong trường hợp tốt nhất là xe bị tai nạn, trường hợp xấu nhất là xe bị mục nát hoặc hoàn toànbị đánh cắp để được tháo dỡ để lấy phụ tùng thay thế trong nhà để xe.

Toán học đơn giản

Thông thường, ý tưởng mua một động cơ hợp đồng nảy sinh sau khi chủ sở hữu lướt các trang web Internet, gọi quảng cáo, tính toán và quyết định rằng chi phí sửa chữa một thiết bị cũ gần bằng với việc mua một động cơ đã qua sử dụng. Ví dụ, một khối xi-lanh hoặc đầu xi-lanh mới sẽ có giá hàng trăm nghìn rúp đối với những chiếc xe hơi nước ngoài hàng đầu. Giá của một động cơ đốt trong mới cho ô tô Đức bắt đầu từ 10 nghìn rúp. Nó cũng chỉ ra rằng đại tu sẽ tốn hơn 20% so với mua một "nhà thầu".

Rủi ro khi mua hàng

Sự cám dỗ để mua một động cơ lắp ráp, chỉ chạy trên đường ở Châu Âu trở nên không thể chịu đựng được. Nhưng bạn cần nhớ rằng pho mát miễn phí nằm trong bẫy chuột, và thậm chí sau đó - chỉ dành cho con chuột thứ hai.

Để không trở thành con chuột đầu tiên này, người lái xe đặt câu hỏi - những vụ tai nạn như vậy thường xảy ra như thế nào mà chiếc xe còn mới mà lại gặp tai nạn đến nỗi chỉ có phần sau vỡ tan tành? Câu trả lời sẽ rất đơn giản - không, nó rất hiếm khi xảy ra. Và cơ hội có được một thiết bị có thể được cài đặt và điều khiển ngay lập tức là 50%. Và cơ hội nhận được các ICE theo hợp đồng trong tình trạng hoạt động đầy đủ thậm chí còn thấp hơn.

Và nếu động cơ là từ một chiếc xe bị hỏng? Động cơ ở tình trạng nào nếu không phục hồi được thân xe? Với động cơ đốt trong của xe trộm cắp thì tình hình đơn giản hơn, vì trong quá trình đăng kiểm, cảnh sát giao thông không nghiên cứu về số máy. Nhưng đột nhiên bọn họ sẽ nhìn, bọn họ sẽ đột phá căn cứ? Đây là một bài báo tội phạm.

Nói chung, mua một động cơ,mà có thể được đảm bảo kéo dài hai năm hoặc hơn mà không có vấn đề, là khá khó khăn. Mặc dù hợp đồng ICE từ Nhật Bản, với tư cách là chương trình thực tập, làm việc hơn 2 năm.

Vấn đề đang chờ các chủ nhân ở đâu?

Đối với người mới bắt đầu, bạn có thể loại trừ các đơn vị khí quyển thông thường - bốn xi lanh. Chúng được lắp đặt thường xuyên hơn trên những chiếc xe bình dân. Có rất nhiều loại máy này, động cơ rẻ và dễ sửa chữa. Có đủ chúng trên thị trường thứ cấp. Một cuộc đại tu lớn sẽ tiêu tốn của chủ sở hữu tối đa là 50 nghìn rúp - đắt, nhưng có thể chấp nhận được. Có những trường hợp ngoại lệ, nhưng ít thường xuyên hơn.

Và một điều hoàn toàn khác - bộ trợ lực xăng hiện đại được lắp đặt dưới mui xe của những chiếc xe uy tín. Chúng thường được mua dưới dạng ICE theo hợp đồng. Lý do rất rõ ràng - việc sửa chữa một động cơ công nghệ cao với 6 hoặc 8 xi-lanh để có tình trạng hoàn hảo sẽ đắt hơn nhiều so với việc mua một động cơ đã qua sử dụng.

Tính năng của động cơ đốt trong Nhật Bản

Nhưng ngay cả ở đây cũng có rất nhiều cạm bẫy. Ví dụ, hầu hết các tùy chọn trên thị trường có số dặm rất lớn. Điều xảy ra là một động cơ của cùng một Nhật Bản được bán với quãng đường thực là 60 nghìn km - người Nhật tiết kiệm, do tăng thuế đối với một chiếc ô tô cũ, chỉ đơn giản là ném chiếc xe đi và động cơ được bán cho Nga.

Nhưng ai nói rằng động cơ đang được bán là mới đến từ Nhật Bản? Điều thường xảy ra là một chiếc ô tô được đưa đến Vladivostok, nơi nó lăn bánh cho đến khi các bộ phận và cụm lắp ráp cạn kiệt, sau đó động cơ đốt trong được rửa và bán, mặc dù nguồn tài nguyên còn lại rất ít. Than ôi, đây là những thực tế của Nga.

Một vấn đề phổ biến khácĐộng cơ Nhật Bản - động cơ cùng kiểu với xe, nhưng nó không được lắp đặt dưới mui xe. Vấn đề là có rất nhiều sửa đổi động cơ khác nhau ở chỗ ngồi.

Động cơ Đức và chi tiết cụ thể của chúng

Với động cơ đốt trong của Đức, có rất nhiều cơ hội để mua được những thiết bị không chỉ có vấn đề mà còn không phù hợp để sửa chữa những thiết bị 3-4 năm tuổi với quãng đường hơn 100 nghìn km. Đây là vấn đề như sau. Ở Đức, các động cơ được vận hành trung bình 30 nghìn km mỗi năm - các chi tiết cụ thể về hoạt động và quãng đường dài. Và các động cơ hiện đại thường có nguồn tài nguyên thấp, và nếu trong những động cơ của những năm 90, quãng đường 200 nghìn km là một nửa tuổi thọ, thì ngày nay nguồn tài nguyên trước khi đại tu là 150 nghìn km.

Hãng xe cũng có thể hiểu là - xe được vận hành trung bình 3 năm hoặc 100 vạn km. Vậy tại sao lại làm những đơn vị quá đáng tin cậy? Nhưng nó không giúp người lái xe dễ dàng hơn.

Do đó, vẻ ngoài đã được rửa sạch của động cơ chưa phải là một chỉ số về tài nguyên và độ tin cậy của nó. Trong điều kiện trong nước, ngay cả một động cơ đốt trong Toyota đã ký hợp đồng cũng có thể hỏng rất nhanh, vì ở nhà, nó hoạt động bình tĩnh và đo lường trên autobahns, và ở Nga, nó sẽ được vận hành trong điều kiện khắc nghiệt. Và tài nguyên trong động cơ kết thúc - sự mài mòn của các thành phần chính gần như đã đạt đến giới hạn. Do đó, đừng ngạc nhiên khi một động cơ mới lắp đặt gần như không còn lực nén và lượng dầu tiêu hao rất lớn.

Vì vậy, sau khi có được một công cụ hợp đồng, ICEcó thể hỏng, và chủ sở hữu sẽ phải trả tiền một lần nữa, nhưng để sửa chữa. Ví dụ, đối với đơn vị M272 E35 Mercedes, chỉ các khớp nối chất lỏng trục cam sẽ có giá 100 nghìn rúp, không bao gồm công việc.

Trục cam cho một chiếc BMW (một chiếc, mới) sẽ có giá 25 nghìn rúp, và bạn sẽ phải tìm kiếm những chiếc giường phù hợp. Tại Mercedes, để thay thế trục cam, người lái xe sẽ phải mua một đầu xi lanh mới.

Vì vậy, chi phí của các bộ phận có thể sử dụng được và giá của công việc lắp ráp / tháo rời phải được cộng vào giá của đơn vị hợp đồng. Điều này sẽ khiến nhà thầu đắt hơn 40-60%. Ngoài ra, bạn cần nhớ rằng các động cơ hợp đồng thường được tháo ra khỏi những chiếc xe bị tai nạn - có thể có vết nứt trên thuyền, nắp van.

Mùa đông, mùa hè

Còn một rắc rối nữa. Không một người bán động cơ đốt trong theo hợp đồng nào ở Novosibirsk hoặc Vladivostok có thể thừa nhận động cơ đã được tháo dỡ cách đây bao nhiêu ngày và tháng, nó đã trải qua những mùa nào trong quá trình vận chuyển và lưu kho.

Nếu động cơ được bảo quản trong điều kiện chênh lệch nhiệt độ với các van mở, thì nước ngưng tụ sẽ hình thành trong đó và cùng với đó là sự ăn mòn. Nếu nó bắt đầu ăn thành xi lanh, thì động cơ sẽ không tồn tại được lâu - rỉ sét sẽ giết chết các vòng.

Nếu có vết xước trên thành của xi lanh, thì những vấn đề đó không thể được phát hiện nếu không được chẩn đoán bằng nội soi. Động cơ sẽ hoạt động bình thường, nhưng lượng dầu tiêu thụ sẽ nhiều hơn đáng kể một lít trên 500 km. Có rất nhiều ví dụ như vậy.

Tính năng lưu trữ

Nếu động cơ đốt trong được lưu trữ hơn sáu tháng, nằm nghiêng, thìcác vòng nằm trên nó một cách rõ ràng, dầu đông lại thành các phần nặng, các đặc tính của chất đàn hồi thay đổi. Toàn bộ gioăng, phớt, phớt thân van bị mất độ ẩm. Các piston có thể bị mỏi, và điều này dẫn đến việc chúng bị phá hủy. Phán quyết là bằng cách mua một động cơ giá rẻ, trên thực tế, cơ hội nhận được một đơn vị chất lượng là không quá 60%.

Làm gì?

Chúng ta cần nghiêm túc xem xét việc tân trang lại động cơ cũ. Tiếp theo, bạn cần phải xem xét cẩn thận những người bán - đó không phải là một thương nhân tư nhân, mà là một công ty lớn. Động cơ phải bị lỗi với việc tháo rời một phần và thay thế các bộ phận bị mòn.

Có sự đảm bảo đối với động cơ đốt trong và hộp số tự động theo hợp đồng - trong thời gian này, động cơ được tháo rời và kiểm tra với các chuyên gia. Nhưng bạn cần phải thương lượng với một sự trở lại trong trường hợp động cơ bị chết. Mua một nhà thầu và một sửa chữa nhỏ sẽ vẫn chỉ bằng một nửa giá của động cơ bị hỏng.