Đóng tàu. Xưởng đóng tàu. Đóng tàu

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Hoạt động đóng tàu là cần thiết cho mọi cường quốc hàng hải, và do đó việc đóng tàu gần như không bao giờ dừng lại. Bất kỳ hoạt động nào trên biển luôn được coi là rất sinh lời, và mọi thứ bây giờ là như vậy. Trong thực tế thế giới, việc đóng tàu đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa, và chi phí vận chuyển hàng hóa trong các đại dương lên đến hai trăm năm mươi tỷ đô la hàng năm. Chỉ có hải sản và cá được thu hoạch hàng năm với chi phí lên đến bốn mươi tỷ đô la. Việc đóng tàu cũng cần thiết cho việc sản xuất khí đốt và dầu trên các thềm ngoài khơi, vốn cũng ước tính lên đến một trăm tỷ đô la một năm. Thị trường sản phẩm đóng tàu trên thế giới hoạt động với số tiền từ bảy mươi đến tám mươi tỷ đô la một năm.

An ninh quốc gia

Nhưng điều quan trọng nhất ở thời điểm hiện tại là việc đóng tàu để đảm bảo hoạt động tích cực trên các vùng biển, giao thông và an ninh kinh tế của quốc gia, đặc biệt là nếu có các vùng biển bao vây riêng. Đây là cách các vấn đề địa chính trị được giải quyết, việc làm thêm xuất hiện và việc làm của dân số tăng lên. Tất cả những lý do này cùng một lúc - đây làgiải thích rằng tất cả các cường quốc hàng đầu thế giới đang không ngừng phát triển ngành công nghiệp đóng tàu quốc gia, do đó, số lượng các nhà cung cấp thiết bị kỹ thuật hỗ trợ hoạt động hàng hải ngày càng tăng.

Ví dụ, ngành công nghiệp đóng tàu của Nga đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc đóng tàu và tàu các loại và cho mọi mục đích. Việc đóng tàu do nhiều doanh nghiệp đóng tàu ở Liên bang Nga thực hiện, và nước này không cần tìm kiếm đối tác ở nước ngoài. Chúng ta có một ngành công nghiệp thép xuất sắc, cung cấp cho ngành công nghiệp đóng tàu những loại thép và hợp kim có độ bền cao phi từ tính độc đáo. Tất cả các vật liệu kết cấu đẳng cấp thế giới đều có thể được sản xuất trực tiếp tại đất nước của chúng tôi.

Thợ đóng tàu kỳ cựu

Năm 1719, công trình thủy lực lớn nhất ở châu Âu, Kênh Staraya Ladoga, được xây dựng, ngay lập tức tiếp nhận một lượng hàng hóa khổng lồ. Các tàu được yêu cầu sửa chữa và bảo dưỡng. Nhưng chỉ đến năm 1913, Nhà máy đóng tàu Nevsky, một trong những đầu tàu của ngành đóng tàu trong nước, mới được khai trương. Hơn ba trăm con tàu với nhiều mục đích khác nhau đã được đóng ở đó chỉ trong những năm đầu tiên - cả tàu chở khách, tàu lai dắt và tàu sông biển. Nhà máy đóng tàu Nevsky nhanh chóng làm chủ công nghệ mới, nâng cao năng lực sản xuất, không chỉ tham gia đóng tàu mà còn tham gia sửa chữa tàu truyền thống.

Kể từ năm 2009, nó đã liên tục nhận được các đơn đặt hàng đóng tàu từ các công ty khác nhau của Nga. Ở đây đóng tàu các loại theo phương thức chìa khóa trao tay, ngoài ra họ còn tham gia sửa chữa tàu.đóng: điều hướng, hiện tại, sửa chữa vừa, cũng như hiện đại hóa, trang bị lại tàu. Nhà máy đóng tàu nằm ở vị trí thuận tiện: một tuyến đường thủy lớn - Kênh đào Volga-B altic - cho phép bạn vận chuyển các đơn hàng đã hoàn thành bằng cả tuyến đường nội địa và đến cảng biển quốc tế St. Petersburg.

Nhà máy ngay hôm nay

Tại Nevsky Shipyard, công việc được thực hiện với chất lượng cao, đáng tin cậy và kịp thời. Điều này được đảm bảo bởi các thiết bị hiện đại nhất, sản xuất hiện đại hóa và tất nhiên, sự chuyên nghiệp của các chuyên gia của công ty và kỹ năng đặc biệt của họ. Nevsky Shipyard được chứng nhận bởi các hiệp hội phân loại hàng đầu: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, cũng như Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Hiện nay doanh nghiệp này hiện đại và phát triển năng động, họ có thể giải quyết các vấn đề kỹ thuật và công nghệ phức tạp nhất để sản xuất ra các sản phẩm đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng và đạt tiêu chuẩn quốc tế. Công ty làm việc với cả khách hàng trong và ngoài nước.

Trung Nevsky Plant

Gần đó, vào năm 1912, Nhà máy đóng tàu Ust-Izhora được thành lập, sau này trở thành Nhà máy đóng tàu Sredne-Nevsky, một trong những nhà cung cấp chính đóng tàu cho Hải quân. Nhà máy có một lịch sử lâu đời và huy hoàng. Tuy nhiên, còn thú vị hơn khi xem anh ấy làm việc hôm nay.

Vào những năm 2000. làhiện đại hóa hoàn toàn sản xuất đã được thực hiện, kể từ khi nhà máy được đưa vào chương trình mục tiêu phát triển khu liên hợp công nghiệp - quân sự của đất nước. Các cơ sở công nghiệp trọng điểm, cơ sở dự bị của các viện nghiên cứu và phòng thiết kế, nơi thiết kế các con tàu, đã được trang bị lại. Máy móc và thiết bị mới, dụng cụ, tất cả các sản phẩm phần mềm đã được mua.

Thời gian mới

Ngay từ năm 2003, việc xây dựng một loạt các cấu trúc thượng tầng ba tầng cho các tàu hộ tống đã bắt đầu, và vào năm 2008, tàu đa năng "Ataman" và trạm nạp nổi "Lukoil" đã được hạ thủy. Vào năm 2011, một kỷ lục thế giới về công nghệ đã được thiết lập tại đây bằng cách tạo thành một thân tàu bằng sợi thủy tinh nguyên khối dài sáu mươi hai mét. Cùng năm đó, việc đóng mới một loạt tàu quét mìn cơ bản cho Hải quân đã bắt đầu.

Năm 2013, việc chế tạo tàu bằng sợi carbon đã được hoàn thiện và công việc chế tạo hàng loạt tàu quét mìn ngoài khơi và tàu kéo được bắt đầu tại địa điểm đóng tàu. Những năm sau đó, đã nhận được nhiều giải thưởng cao vì đóng góp vào khả năng phòng thủ của đất nước. Về cấu tạo composite, nhà máy này không có gì sánh bằng ở Nga. Năm 2016, tàu dẫn đầu thế hệ mới, được thiết kế để phòng thủ bom mìn, "Alexander Obukhov", đã được bàn giao cho Hải quân Nga, và vào năm 2017, hai chiếc nữa đã được đặt đóng - "Vladimir Yemelyanov" và "Ivan Antonov", và một cái mới đã được bàn giao cho máy quét mìn của khách hàng đã sẵn sàng.

Xưởng đóng tàu "Vympel"

Tất cả bắt đầu vào năm 1930 với việc đóng thuyền máyở Rybinsk, vùng Yaroslavl. Trong chiến tranh, nhà máy đóng tàu "Vympel" được tổ chức lại thành sản xuất tàu thuyền với vũ khí - ngư lôi tầm xa. Trong thời kỳ hậu chiến, tàu quét mìn đột kích được sản xuất và đồng thời xây dựng một xưởng lắp ráp tàu, vượt quá tất cả các cơ sở hiện có trong khu vực. Thuyền cứu hỏa đã được đóng ở đây từ năm 1949 cho đến ngày nay. Vào những năm 60. việc sản xuất các tàu thủy văn hàng hải bắt đầu và các tàu lai dắt đã được hạ thủy hàng loạt.

Và trước đó một chút, việc hoàn thành mệnh lệnh của Hải quân về việc đóng các tàu tên lửa (có tên lửa hành trình), vốn tỏ ra xuất sắc trong các cuộc xung đột quân sự ở Ấn Độ Dương và Trung Đông, đã bắt đầu và còn tiếp tục cho đến ngày nay. Nhờ thành công này, một cuộc “bùng nổ thuyền” đã bắt đầu trên thế giới. Năm 1980, tàu tên lửa dẫn đầu Molniya được đưa vào hoạt động, nó vẫn chưa rời khỏi mức tiêu chuẩn thế giới, vượt qua tất cả các mẫu tàu nước ngoài về nhà máy điện và hiệu suất lái. Nhà máy tích cực giao dịch với toàn thế giới: 29 quốc gia mua thuyền của nó.

Vấn đề

Ngày nay, việc thâm nhập thị trường thế giới của ngành đóng tàu trong nước gắn liền với một số vấn đề. Khu vực sản xuất này rất đặc thù, đòi hỏi sự hiện diện của một số lượng lớn các ngành công nghiệp liên quan - cơ khí, luyện kim, điện tử và nhiều hơn nữa. Nghề đóng tàu tự nhiên kích thích sự phát triển của họ, nhờ những đơn hàng đó mà các ngành liên quan đạt trình độ khoa học kỹ thuật ngày càng cao. Một công việc trong ngành đóng tàu đòi hỏitạo ra bốn hoặc năm việc làm trong các ngành khác.

Nhưng vấn đề là cường độ khoa học khổng lồ của bất kỳ tàu và tàu hiện đại nào, cũng như các chu kỳ dài phát triển và xây dựng dự án, tương ứng, cường độ vốn cũng cao. Và nền công nghiệp trong nước sau Perestroika đã phát triển xuống mức thấp đến mức hầu hết các thiết bị phải mua ở nước ngoài. Việc đóng tàu trong nước đòi hỏi nhiều sự hỗ trợ của chính phủ và sự phát triển của các ngành liên quan.

Vị trí của ngành này trong thời kỳ hậu Xô Viết

Biên giới của Nga có 3/4 là biển. Hơn 60% kim ngạch hàng hóa được thực hiện bằng tàu biển, hoạt động khai thác đang phát triển tích cực trên thềm biển của chúng ta. Đó là lý do tại sao nhà nước nên hỗ trợ việc đóng tàu của chính họ. Nhưng mọi thứ đã khác. Đội tàu buôn và đánh cá của Nga đang đứng trên bờ vực tuyệt chủng, mặc dù thực tế là tình trạng này mang lại thiệt hại to lớn về mặt kinh tế và quan trọng nhất là an ninh quốc gia đang bị tấn công.

Mọi thứ cho thấy Nga đã không còn là cường quốc hàng hải hàng đầu. Đội tàu trong nước thực tế không tham gia vận chuyển hàng ngoại thương (2001 - 4% hàng ngoại thương qua các cảng của Nga, và năm 1980 là hơn 65%). Và đây là hơn ba tỷ đô la mỗi năm bị mất. Hàng không dân dụng cũng đã rời bỏ thị trường này - máy bay nội địa không bay ra nước ngoài, và đây là thiệt hại hàng tỷ đô la khác. Và hạm đội cũng theo sautheo cách: giảm cả về trọng tải và số lượng từ năm này sang năm khác, biến mất không ngừng và ổn định.

Đóng tàu

Những con tàu mang cờ Nga đã hai mươi năm tuổi, không có con tàu nào cũ kỹ như vậy ở bất kỳ quốc gia nào trên thế giới. Còn khối lượng đóng tàu dân dụng Nga không cấp bù thiệt hại. Vào thời Liên Xô, bốn mươi chiếc tàu trở lên đã được đóng một năm. Và vào năm 2001, sáu trong số chúng đã được chế tạo. Và cần ít nhất ba trăm chiếc để làm chủ khả năng chuyên chở cần thiết. Những khuynh hướng tiêu cực này phải được đảo ngược bằng cách đẩy nhanh việc bổ sung đội tàu buôn với những con tàu hiện đại nhất. Bây giờ mỗi con tàu tại xưởng đóng tàu đều đắt tiền, nhưng điều kiện kinh tế thuận lợi để đóng hàng loạt vẫn chưa được tạo ra.

Tuy nhiên, mọi thứ còn tồi tệ hơn với đội tàu đánh cá. Nghề đánh bắt cá đã giảm mạnh số lượng tàu thuyền, và do đó lượng cá đánh bắt hàng năm cũng giảm xuống con số đáng kinh ngạc. Nếu như năm 1989 cả nước sản xuất hơn mười một triệu tấn cá và hải sản, thì năm 2000 - chỉ còn ba triệu tấn. Kể từ đó, con số này đã giảm đi vài lần. Hầu hết tất cả các tàu cá đều đã quá niên hạn sử dụng và cần phải thay thế, tuy nhiên, đội tàu này được bổ sung rất yếu, thực tế không có cách nào. Vào thời Liên Xô, hơn một trăm tàu đánh cá được hạ thủy hàng năm, bây giờ chúng được đóng mới chưa đầy mười một năm - năm hoặc sáu chiếc.

Tình hình hôm nay

Trong vài năm qua, một số bước nhất định đã được thực hiện để khắc phục tình trạng thảm hại. Không phải tất cả các vấn đề đã được giải quyết, nhưng một số con số và sự thật đáng khích lệđã có thể được mang. Ngày nay, một trăm bảy mươi doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực đóng tàu của Nga trong các chuyên ngành sau: sửa chữa và đóng tàu - 65, kỹ thuật điện, kỹ thuật tàu - 43, thiết bị hàng hải - 56, cộng với 6 doanh nghiệp hoạt động liên quan. Ngày nay, ngành công nghiệp này đã có thể đóng các loại tàu và tàu hoàn toàn đủ loại với lượng choán nước tối đa là một trăm nghìn tấn.

Ngành công nghiệp sử dụng hơn hai trăm nghìn người. Điều này cho thấy tình hình đang dần ổn định. Có 56 viện nghiên cứu và tổ chức thiết kế làm việc cho ngành đóng tàu trong nước, chuyên về tất cả các loại công việc thiết kế. Đó là đóng tàu và đóng tàu, thiết bị đo đạc hàng hải, kỹ thuật tàu và điện tử. Nhiều viện nghiên cứu đã nhận được trạng thái nhà nước.

Phòng thủ

Tốc độ tăng trưởng sản xuất của tổ hợp công nghiệp-quân sự ngày càng tăng, bao gồm cả việc đóng tàu quân sự, trái ngược với việc đóng tàu dân sự. Tuy nhiên, gần đây, trình độ đóng tàu quân sự, cũng như công nghệ, đã giảm xuống mức thấp đến mức các quy trình không thể đảo ngược gần như bắt đầu. Ngày nay, người ta có thể tận mắt chứng kiến những bước phát triển tích cực và người ta có thể hy vọng rằng ngành đóng tàu trong nước sẽ tiếp tục mở rộng trong tương lai, và ngành sẽ tiếp tục cải cách.

Trong lịch sử, đã có sự mất đoàn kết nhất định giữa người thiết kế và người xây dựng. Và cải cách ngành công nghiệp trước hết nên loại bỏ những trường hợp như vậy bằng cách tạo ra các cấu trúc tích hợp. Các sản phẩm của ngành công nghiệp là cấu trúc kỹ thuật cực kỳ phức tạp của thời đại chúng ta, và cần phải xây dựng ở đây ngay lập tức"sạch", bỏ qua tất cả các loại nguyên mẫu. Vì vậy, cần có sự phối hợp nhịp nhàng, phát triển khái niệm sơ bộ và hình thành chính xác hình dáng kỹ thuật của tàu và tàu. Khả năng quốc phòng của đất nước phụ thuộc vào điều này.

Viện Nghiên cứu Trung ương mang tên Viện sĩ A. N. Krylova

Viện nghiên cứu này cũng có thể trở thành "điểm quan tâm" của ngành, giống như trước Perestroika, tức là trung tâm khoa học hàng đầu. Ban đầu nó là trọng tâm của các phát triển khoa học và tất cả các phương tiện thí nghiệm có thể hình dung được liên quan đến các lĩnh vực đóng tàu.

công nghệ và nhiều hơn nữa. Đây là viện duy nhất và duy nhất ở Nga đồng hành cùng việc thiết kế, đóng mới và đưa vào vận hành các loại tàu và tàu thuộc mọi loại và mục đích. Trước hết, hoạt động của viện là cần thiết cho Hải quân.