Nhà máy ô tô Gorky (GAZ): lịch sử của nhà máy và ô tô, các tính năng và sự kiện thú vị

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Ngày nay, chuyên môn hóa của Nhà máy Ô tô Gorky là sản xuất các loại xe chuyên dụng và chở hàng. Tuy nhiên, hiểu biết về lịch sử của nó cho phép chúng tôi nói rằng trong quá trình hoạt động của mình, doanh nghiệp đã phát triển và sản xuất nhiều chiếc xe đóng một vai trò quan trọng trong đời sống của đất nước.

Lịch sử của Nhà máy Ô tô Gorky bắt đầu từ những năm trước chiến tranh. Khi bắt đầu thành lập, nó được gọi theo cách khác. Đó là Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod. V. M. Molotov. Sau khi thành lập, doanh nghiệp đã tham gia tích cực vào quá trình công nghiệp hóa của nhà nước Xô Viết, thành công trong đó đưa Liên Xô trở thành một trong những cường quốc hùng mạnh nhất trên thế giới.

Bắt đầu

Trở lại mùa xuân năm 1929, chính phủ của đất nước Xô Viết non trẻ đã quyết định xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô của riêng mình. Nhiệm vụ chính mà một doanh nghiệp như vậy phải đối mặt là cung cấp cho nhà nước những thiết bị quan trọng cho nó, trong những năm đóphải mua ở nước ngoài.

1929-04-03 Lệnh số 498 của Hội đồng Kinh tế Quốc gia Tối cao của Liên Xô được ban hành. Nó nói rằng chính phủ nước này đã quyết định xây dựng một nhà máy ô tô với công suất hàng năm 100.000 xe. Một tháng sau, một địa điểm đã được chọn cho doanh nghiệp. Nó trở thành một lãnh thổ nằm cách Nizhny Novgorod không xa, trong vùng lân cận của làng Moearchrek. Đây là nơi đặt Nhà máy ô tô Gorky cho đến ngày nay.

Một sự lựa chọn như vậy không phải là ngẫu nhiên. Ngay trong những năm khi công nghiệp hóa xã hội chủ nghĩa bước vào giai đoạn phát triển đầu tiên, tỉnh Nizhny Novgorod được coi là một trong những vùng công nghiệp lớn nhất của đất nước. Trong bản thân thành phố cũng như các vùng phụ cận, một số lượng lớn các nhà máy chế tạo máy và gia công kim loại đã hoạt động. Trong số họ có Metalist và Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, cũng như họ. Công ty sửa chữa tàu Vorobyov, V. I. Ulyanov và một số người khác. Nhờ đó, Nizhny Novgorod đã có một lực lượng lao động đủ kỹ năng. Nhưng đây không phải là tất cả các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định bắt đầu thành lập Nhà máy ô tô Gorky tại khu vực đặc biệt này. Rất gần Nizhny Novgorod - Ural. Và đây là một cơ sở luyện kim ấn tượng. Hai con sông, hợp lưu của nó nằm gần thành phố, cũng đã được tính đến. Họ có thể cung cấp mọi thứ cần thiết cho nhu cầu của doanh nghiệp bằng đường thủy rẻ nhất.

Việc xây dựng Nhà máy Ô tô Gorky được cho là do nhà nước cung cấpthiết bị quan trọng đã mua trước đây ở nước ngoài.

Việc thực hiện các kế hoạch đã định không bị xếp lại. Bộ phận Avtostroy ngay lập tức được thành lập, có nhiệm vụ xây dựng các công trình sản xuất. Nó do S. S. Dyvets đứng đầu.

gốc mỹ

Những người tạo ra Nhà máy Ô tô Gorky hiện tại đã phải đối mặt với một sự lựa chọn khó khăn. Họ phải quyết định đào tạo các chuyên gia của riêng mình, điều này được cho là sẽ mất vài năm, hay sử dụng sự trợ giúp của các quốc gia khác. Sau một hồi suy nghĩ, lựa chọn rơi vào lựa chọn thứ hai. Rốt cuộc, ngay cả sự chậm trễ nhỏ nhất cũng sẽ dẫn đến việc không hoàn thành được kế hoạch.

Ngay từ đầu năm 1929, các chuyên gia Liên Xô đã đến thăm Hoa Kỳ nhiều lần. Tại đây, họ điều phối tài liệu kỹ thuật được phát triển để xây dựng Nhà máy ô tô Gorky hiện tại. Ngoài ra, một thỏa thuận đã được ký kết về việc sử dụng các phát triển của Mỹ để sản xuất hai mẫu đầu tiên, chúng sẽ trở thành mẫu cơ sở. Ford được chọn làm đối tác chính, mà lúc bấy giờ được coi là đại diện lớn nhất trên thị trường thế giới. Ngày 31/5/1929, Hội đồng kinh tế tối cao của Liên Xô đã ký thỏa thuận hợp tác với bà. Theo tài liệu này, Liên Xô đã nhận được hỗ trợ kỹ thuật từ người Mỹ, vốn cần thiết cho việc xây dựng và vận hành một nhà máy mới, cũng như quyền sản xuất xe du lịch Ford-A và xe Ford- 1,5 tấn. Xe tải hiệu AA. Những chiếc xe như vậy đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Ford từ năm 1927. Ngoài ra, phía Mỹ cần được đào tạocác chuyên gia. Thời hạn hợp tác, theo thỏa thuận, là chín năm.

Lịch sử của Nhà máy Ô tô Gorky bắt đầu nhờ một công ty nước ngoài khác. Đó là một công ty cổ phần đến từ Hoa Kỳ "Austin and Co." Các chuyên gia của nó đã tham gia vào việc tạo ra các bản vẽ làm việc và các dự án kỹ thuật để xây dựng các tòa nhà.

Xây

Việc chuẩn bị mặt bằng cho Nhà máy ô tô Gorky gần Nizhny Novgorod bắt đầu vào những ngày tháng 8 năm 1929. Vào ngày 1930-02-05, việc thành lập xí nghiệp đã được tổ chức long trọng tại đây.

Để xây dựng Nhà máy Ô tô Gorky (GAZ), gần 50 nghìn người đã tham gia. Họ được dẫn dắt bởi kỹ sư xây dựng M. M. Tsarevsky. Năm 1917, khi còn là một thanh niên 20 tuổi, ông đã đứng vào hàng ngũ của Đảng Bolshevik. Năm 1918, ông trở thành tình nguyện viên trong Hồng quân. Anh phục vụ trong quân đội của OGPU và VK. Từ năm 1925, Tsarevsky đã giám sát một số dự án xây dựng quan trọng. Chính ở đó, tài năng của anh ấy với tư cách là một nhà tổ chức và xây dựng đã được bộc lộ một cách trọn vẹn.

Sau khi đặt nền móng, các bước chính đã được thực hiện cho việc xây dựng công nghiệp của Nhà máy Ô tô Gorky (GAZ). Ngoài các tòa nhà sản xuất của các phân xưởng, xí nghiệp cần một nhà máy nhiệt điện, một hệ thống liên lạc phức tạp và một hệ thống lấy nước, được quyết định thực hiện từ sông Oka. Ngoài ra, việc xây dựng một khu dân cư lớn đã được bắt đầu gần nhà máy.

Nhờ những phát triển thiết kế được thực hiện tốt, tổ chức công việc xuất sắc và trách nhiệm cá nhân của từng chuyên gia, nhà máy ô tô hiện đại đã phát triển với tốc độ nhanh chóng. Chỉ sau 1,5nhiều năm sau khi nền móng được đặt, trên một khu đất hoang nằm gần một ngôi làng nhỏ, hầu như tất cả các công trình công nghiệp đã sẵn sàng cho giai đoạn tiếp theo - lắp đặt thiết bị. Đó là tháng 11 năm 1931

Việc lắp đặt thiết bị cũng được thực hiện với tốc độ nhanh chóng. Chỉ trong vòng 2 tháng, với sự giúp đỡ của các chuyên gia nước ngoài, 450 thiết bị và máy công cụ, cũng như gần 80 nghìn ổ điện đã được lắp đặt trong 30 tòa nhà khổng lồ. Những công trình nổi bật về quy mô của họ chưa bao giờ được thực hiện ở đất nước còn non trẻ của Liên Xô.

Tuy nhiên, nhu cầu ô tô của bang khá cao. Đó là lý do mà không cần đợi đến sự ra mắt của gã khổng lồ Gorky, những chiếc xe từ các đơn vị nhập khẩu đã bắt đầu được lắp ráp tại nhà máy mang tên Moscow. KIM, và bên cạnh đó, tại doanh nghiệp của thành phố "Gudok Oktyabrya".

Đào tạo

Đồng thời với việc xây dựng nhà máy ô tô, đã có từ năm 1930, các cơ sở đào tạo của Avtstroy đã chuẩn bị các chuyên gia cho nó. Bộ phận nhân sự của Nhà máy ô tô Gorky đã cử các công nhân làm việc trên container chính đến thực tập tại xí nghiệp của thành phố "Gudok Oktyabrya". Ngoài ra, Nhà máy đóng tàu Nizhny Novgorod được đặt tên theo. V. I. Ulyanova dạy thợ quay và thợ đúc, thợ lắp ráp và thợ khóa. Các khóa học CIT được đào tạo cho các nhà sản xuất công cụ.

Đến tháng 12 năm 1931, 11.503 chuyên gia và công nhân đã được đào tạo cho ca đầu tiên trong lịch sử của nhà máy. Năm 1932, hàng ngũ của họ được bổ sung nhân sự được đào tạo tại các doanh nghiệp của Moscow và Leningrad, Rostov-on-Don và Stalingrad, cũng như Kharkov.

Bắt đầu

1932-01-01 nhà máy ô tô, nằm gần Nizhny Novgorod, bắt đầu được coi là hoạt động. Vào ngày 29 tháng 1 năm 1932, lúc 7:15 tối, trước những tiếng hô vang “Hurray!”, Tiếng vỗ tay và tiếng còi của công ty, chiếc xe tải đầu tiên trong lịch sử của nhà máy đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Chúng trở thành "GAZ-AA". Vào ngày 31 tháng 1 năm 1932, đã có 25 chiếc xe như vậy. Từ ngày 26 tháng 2 năm 1932, công ty quyết định sản xuất 5 chiếc xe mỗi ngày.

Trong hai thập kỷ làm việc đầu tiên, các chuyên gia của nhà máy đã lắp ráp 136 "một rưỡi". Đồng thời, tất cả các vật liệu và lắp ráp được chuyển đến kho trước đó đã được xử lý xong. Các phụ tùng thay thế tại Nhà máy ô tô Gorky đã hết và không có giao hàng mới nào được thực hiện. Điều này dẫn đến việc dừng băng tải. Để xác định nguyên nhân của tình trạng này, G. K. đã đến TP. Ordzhonikidze. Trong bản báo cáo của Người được Trung ương Cục nghe ngày 20 tháng 4 năm 1932 cho rằng, về phương tiện, thiết bị của mình, xí nghiệp có khả năng khá, không những hoàn thành mà còn hoàn thành vượt mức nhiệm vụ được giao. Ordzhonikidze đã nhìn ra những lý do dẫn đến các vấn đề của Nhà máy ô tô Gorky trong việc lãnh đạo không hài lòng. Sau đó, hoạt động giáo dục và tổ chức tích cực đã được triển khai tại tất cả các phòng ban và cửa hàng của GAZ. Nhiệm vụ chính của nó là giải thích nhu cầu đấu tranh chống lại hôn nhân và tổ chức sản xuất hàng loạt máy móc chất lượng cao với sự phát triển đồng thời của công nghệ mới.

Những khó khăn tại nhà máy được khắc phục rất chậm. Đây là lý do chính mà đến ngày 27 tháng 6 năm 1932, doanh nghiệp khổng lồ chỉ sản xuất 1008 máy NAZ-AA.

Vào tháng 7 năm 1932 vàonhà máy sản xuất ô tô có một giám đốc mới. S. S. Dyakonov đã được bổ nhiệm vào vị trí này. Trước đó, ông đảm nhiệm vị trí phó giám đốc của VATO (Hiệp hội ô tô và máy kéo toàn liên minh). Nhóm GAZ ngay lập tức cảm thấy rằng một nhà lãnh đạo tài năng, có tầm nhìn rộng và tài giỏi đã đến nhà máy sản xuất.

Sản xuất đầu tiên

Các cuộc thử nghiệm đang diễn ra đối với những chiếc xe Ford được chuyển giao cho Liên Xô chỉ ra rằng những chiếc xe do người Mỹ tạo ra không đáp ứng được yêu cầu của một quốc gia có cơ sở hạ tầng đường bộ kém phát triển. Đó là lý do tại sao họ bắt đầu hiện đại hóa các máy móc hiện có. Chúng được cho là được lắp ráp bởi Nhà máy ô tô Gorky. Do đó, một hệ thống lái mới đã được phát triển cho các phương tiện của Liên Xô. Cô ấy rất đáng tin cậy. Ngoài ra, những chiếc xe của chúng tôi đã được cung cấp một vỏ ly hợp gia cố có thể chịu được tải trọng lớn.

Các nhà thiết kế Liên Xô đã thiết kế độc lập phần thân. Vì vậy, GAZ-AA, cho đến cuối năm 1932 được gọi là NAZ-AA, viết tắt của Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod, đã nhận được thiết bị mới. Đó là một bệ trên tàu, cũng như một cabin làm bằng gỗ và bìa cứng.

Nhiên liệu cho động cơ của những chiếc xe tải như vậy là do trọng lực. Đồng thời, hệ thống điện khá đơn giản, van truyền động thuộc loại không được kiểm soát. Việc bảo dưỡng một chiếc xe như vậy rất dễ dàng. Đồng thời, người lái xe không được phép có kiến thức đặc biệt về công nghệ.

Xe tải có khối lượng 1,5 tấn,được gọi là "một rưỡi". Khi đó, họ đã có những giải pháp kỹ thuật khá hiện đại. Thiết kế của chúng bao gồm bộ khởi động điện, piston bằng nhôm, bánh răng xoắn và hộp số 4 cấp.

Như đã đề cập ở trên, những chiếc xe tải đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod được mang nhãn hiệu NAZ-AA. Nó được bảo tồn trong vài tháng nữa sau khi thành phố được mang tên của nhà văn M. Gorky. Sau đó, nhà máy có tên mới - Nhà máy ô tô Gorky hay viết tắt là GAZ.

Năm 1934, các nhà thiết kế lần đầu tiên cải tiến chiếc xe tải. Các cabin bằng gỗ của "một rưỡi" đã được thay thế bằng toàn bộ bằng kim loại. Ngoài ra, nhà máy bắt đầu sản xuất một chiếc xe GAZ-AAA lớn hơn. Nó được trang bị ba trục, và tải trọng của nó là 2 tấn.

Sản xuất xe du lịch

Ban đầu, những chiếc xe hơi của Liên Xô được sản xuất với bộ nguồn Ford. Thể tích làm việc của chúng là 3,2 lít và năng lượng là 40 lít. Với. Đồng thời, một chiếc xe rỗng có thể tăng tốc lên đến 70 km / h. GAZ-A được trang bị động cơ tương tự. Chiếc xe du lịch này bắt đầu được nhà máy sản xuất từ cuối năm 1932 và không còn được gọi là NAZ. Chiếc xe được gửi đến theo nhu cầu của nhiều tổ chức chính phủ, đơn vị quân đội và các quan chức hàng đầu của nhà nước. Một số phương tiện đã được sở hữu bởi các cá nhân.

Chuyến xe buýt đầu tiên

Từng bước phát triển tất cả các loại sản phẩm mới của Nhà máy ô tô Gorky. Vì vậy, vào năm 1933, một chiếc xe buýt GAZ-4 mười bảy chỗ đã được sản xuất. Chiếc xe này có khung bằng gỗ được đóng lạigỗ-kim loại ốp. GAZ-4 được tạo ra trên cơ sở các sửa đổi thử nghiệm của GAZ-2, cũng như GAZ-3. Máy mới được điều chỉnh phù hợp với công nghệ và điều kiện vận hành trong nước. Cabin GAZ-AA là cơ sở của nó. Một bệ chở hàng được gắn vào phía sau lưng, ở hai bên có 2 băng ghế gấp. Chiếc xe có thể chở người và 400 kg hàng hóa như nhau.

Nhà thiết kế hàng đầu trong việc phát triển xe buýt là N. I. Borisov. Chiếc xe này được sản xuất tại nhà máy số 1. Bắt đầu từ năm 1946, ông đổi tên thành Nhà máy Xe buýt Gorky (GZA). Về cốt lõi, GAZ-4 giống như "một chiếc rưỡi" mà một tiệm khác đã gắn vào.

Emka

Năm 1936, danh sách các sản phẩm của Nhà máy ô tô Gorky được bổ sung với một mẫu xe mới. Công ty đã bắt đầu sản xuất GAZ M-1 hoặc Molotovets-1, được biết đến nhiều hơn với tên Emka.

Sự phát triển của mô hình này cho phép nhóm GAZ nâng lên trình độ kỹ thuật cao hơn, tạo tiền đề cho sự phát triển sáng tạo của đội ngũ các nhà thiết kế.

Mô hìnhGAZ M-1 có một tiểu sử đặc biệt. Trong những năm qua, nó đã không ngừng được hiện đại hóa và cải tiến, điều này cho phép chiếc xe có thể phục vụ đầy đủ mọi người từ cuối những năm ba mươi cho đến những năm năm mươi. Mẫu M-1 trở thành nền tảng cho mẫu xe bán tải GAZ-415, được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1937. Khả năng chuyên chở của loại xe này là 400 kg. Emki cũng được sản xuất với động cơ sáu xi-lanh. Đây là những chiếc xe GAZ-11.

Hiện đại hóamô hình

Ngay từ khi nhà máy được đưa vào hoạt động và trong suốt quá trình hoạt động của nó, các nhà thiết kế đã không ngừng cải tiến các mẫu hiện có. Vì vậy, hơn một chục chiếc xe thử nghiệm trong các bản sao đơn lẻ đã được phát triển và tạo ra. Những phát triển tương tự sau đó đã tìm thấy ứng dụng của chúng trong việc phát triển các dự án cho các máy mới.

Trước khi bắt đầu chiến tranh, xe địa hình GAZ-64 của quân đội đã bắt đầu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy, và bên cạnh đó là GAZ-67. Chúng được tạo ra trên khung gầm của GAZ-61, rút ngắn chiều dài cơ sở 755 mm. Các mẫu xe mới đều dẫn động bốn bánh. Họ đã có một cơ thể mở. Cửa của họ đã thay thế các tấm cắt.

Bên cạnh đó, vì nhu cầu của quân đội, nhà máy đã tiến hành sản xuất xe tăng hạng nhẹ. Từ năm 1936 đến năm 1941 GAZ đã sản xuất 35 chiếc T-38. Từ năm 1938, nhà máy đã sản xuất GAZ-AAA, được trang bị súng phòng không.

Vào năm 1937, một giấy phép đã được mua để sản xuất động cơ Dodge D5 khá mạnh mẽ cho thời điểm đó. Với sáu xi-lanh 3,5 lít, nó có thể phát triển sức mạnh lên đến 76 lít. Với. Một động cơ như vậy bắt đầu được lắp đặt trên Emka, được đổi tên là GAZ-11-73.

Bên cạnh những chiếc xe nổi tiếng này, trong những năm trước chiến tranh, GAZ đã tạo ra nhiều mẫu xe khác. Đặc biệt, đây là những chiếc xe cứu thương, cũng như xe ben được phát triển trên cơ sở chiếc xe tải "một rưỡi", thân xe được hạ xuống do áp lực của tải trọng.

Những năm chiến tranh

Ngay trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến chống chủ nghĩa phát xít, những chiếc ô tô dân dụng của Nhà máy ô tô Gorky đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Công ty chuyển sang sản xuất thiết bị quân sự.

Chính tại đây, GAZ-64 đã được sản xuất, trở thành chiếc SUV chở khách đầu tiên của đất nước. Sau đó, thiết kế của nó được lấy làm nền tảng cho sự phát triển của UAZ-469.

Sau 2 năm, mẫu GAZ-67B đã xuất hiện. Đó là một máy kéo pháo cỡ nhỏ với thiết kế chắc chắn và động cơ 54 mã lực. s.

Trong lịch sử của GAZ cũng có sự ra đời của các mẫu xe bọc thép BA-64, cũng như phiên bản cải tiến của BA-64B. Chiếc cuối cùng trong số họ có một đường ray kéo dài, có thể vượt qua những khu vực khó khăn, bao gồm cả vùng đầm lầy.

Nhưng đây không phải là danh sách đầy đủ các loại xe quân sự, được sản xuất bởi công nhân tại các xí nghiệp trong những năm chiến tranh. Các nhà thiết kế của nhà máy đã tham gia vào quá trình phát triển xe tăng của Hồng quân. Vào đầu chiến tranh, đây là các mẫu T-60, cũng như phiên bản nâng cấp của nó là T-70.

Giá treo pháo hạng nhẹ SU-76 lần đầu tiên được tạo ra tại Nhà máy Ô tô Gorky, và sau đó là kiểu hiện đại hóa của nó, SU-76M.

Bộ phận thiết kế của xí nghiệp đã phát triển hơn 20 loại xe với khả năng xuyên quốc gia ngày càng tăng. Trong số chúng được theo dõi, cũng như được theo dõi một nửa. Nhưng hầu hết chúng không bao giờ được phát hành, chỉ tồn tại ở dạng nguyên mẫu và bản vẽ. Họ đã sản xuất súng cối mang tên lửa, hoặc Katyushas, tại nhà máy GAZ và BM.

Trong các phân xưởng của xí nghiệp, công nhân tham gia sản xuất các mặt hàng không liên quan đến vận tải. Đó là vũ khí, súng cối, đạn pháo và băng đạn. Ngay sau khi kết thúc cuộc chiến tranh chống chủ nghĩa phát xít, nhà máy cũng như các nhà thiết kế của nó đã nhận được chính phủcác giải thưởng. Điều này nhấn mạnh công lao của họ trong việc đánh bại kẻ thù.

Những năm sau chiến tranh

Sau Chiến thắng vĩ đại, đất nước cần xe tải. Tuy nhiên, bất chấp điều này, chính phủ Liên Xô đã đặt ra nhiệm vụ cho GAZ là phải bắt đầu sản xuất một chiếc ô tô chở khách mới. Và vào năm 1946, GAZ-M20 cải tiến đã được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Tên của mô hình này đã quen thuộc với nhiều người - "Victory". Trước đó, ngành công nghiệp ô tô trong nước chưa bao giờ sử dụng kết cấu thân xe liền khối và bố trí phao. Điều này dẫn đến không có khoảng cách giữa chắn bùn và mui xe. Chiếc xe được trang bị động cơ hiện đại thời đó, dung tích 2,1 lít, công suất tương đương 52 lít. s.

Vào những năm sau chiến tranh, chiếc "xe tải" nổi tiếng đã được đưa về nơi an nghỉ. Nó được thay thế bằng các mẫu GAZ-51, có hệ dẫn động cầu sau, tải trọng 2,5 tấn, cũng như GAZ-63 với hệ dẫn động tất cả các bánh và tải trọng 2 tấn.

Năm 1949, thay vì chiếc SUV quân đội GAZ-67B, nhà máy bắt đầu sản xuất chiếc GAZ-69 nổi tiếng mà người dân bắt đầu gọi là "con dê". Năm 1950, các nhà thiết kế của công ty đã sản xuất một chiếc xe du lịch mới. Chúng trở thành mô hình GAZ-12 hoặc ZIM. Nó được trang bị một động cơ mạnh mẽ sáu xi-lanh 3,5 lít, có thể phát triển sức mạnh 90 lít. s.

Từ Chiến thắng đến ngày nay

Năm 1956, việc sản xuất ô tô Volga bắt đầu tại nhà máy. Những mô hình này đã thay thế Pobeda lỗi thời. Việc sản xuất của họ là một dấu mốc quan trọng trong hoạt động của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Những chiếc xe này là những chiếc sedan hạng trung, vớicông suất động cơ 70 lít. Với. Nhà máy bắt đầu sản xuất các mẫu xe Volg sang trọng, xuất khẩu. Năm 1970, mẫu GAZ-24 bắt đầu được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. So với phiên bản tiền nhiệm, nó có nội thất và cốp rộng rãi hơn, động cơ cho công suất 98 mã lực. s.

Vào cuối những năm 60, việc sản xuất GAZ-13, Chaika bảy chỗ ngồi, đã được hoàn thiện. Chiếc xe mới được trang bị cửa sổ chỉnh điện, máy rửa xe gắn trên kính chắn gió, ghế gập và đèn sương mù. Mẫu tiếp theo của dòng này, GAZ-14, ra mắt vào những năm 70 và có động cơ 220 mã lực. s.

Nhà máy không ngừng nỗ lực trong việc hiện đại hóa và sản xuất xe tải. Việc sản xuất GAZ-52 đã được khởi động, bên cạnh đó là GAZ-53A và bên cạnh đó là GAZ-66. Bắt đầu từ những năm 80, GAZ bắt đầu lắp động cơ diesel trên xe của mình. Chiếc xe đầu tiên trong số những chiếc xe này là GAZ-4301.

24.08.1971 Doanh nghiệp mẹ, cũng như tất cả các nhà máy trực thuộc, trở thành một phần của hiệp hội sản xuất, được gọi là AvtoGAZ. Kể từ năm 1973, có 11 doanh nghiệp trong cơ cấu của nó, nó bắt đầu được gọi là PO "GAZ". Nhà máy ô tô Gorky nhận được tư cách của OJSC vào năm 1992. Sau khi kết thúc thời kỳ Liên Xô, doanh nghiệp này trở thành một trong những doanh nghiệp đầu tiên chuyển sang nền kinh tế thị trường. Năm 1995, Gazelle được sản xuất bởi nhà máy. Đây là mẫu 3302, đặc biệt phổ biến.

Năm 2000, cổ phần kiểm soát thuộc sở hữu của OAO GAZ đã được Basic Element mua lại. Sau đóDoanh nghiệp Gorky trở thành một phần của RusPromAvto nắm giữ, sau này được chuyển thành Tập đoàn GAZ.

Hôm nay, công ty cổ phần tiếp tục phát triển và sản xuất các mẫu xe mới. Nó cũng sản xuất và bán phụ tùng thay thế cho các phương tiện của mình. TIN của Nhà máy Ô tô Gorky - 5200000046. Thông tin này và các thông tin chi tiết khác có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của xã hội. Địa chỉ của Nhà máy ô tô Gorky cũng được chỉ ra ở đây. Doanh nghiệp đặt tại Nizhny Novgorod trên Đại lộ Lê Nin, số 88.

Năm 1965, Bảo tàng Lịch sử của Nhà máy Ô tô Gorky được khai trương. Nó được đặt tại trung tâm đào tạo của doanh nghiệp. Bảo tàng Nhà máy Ô tô Gorky nằm trên hai tầng. Ở phần đầu tiên, bạn có thể làm quen với triển lãm tĩnh "Ô tô và những người tạo ra chúng". Dưới đây là các mô hình được sưu tầm của thương hiệu GAZ. Ở tầng 2 có trưng bày "Lịch sử hình thành và phát triển của doanh nghiệp". Bảo tàng Nhà máy Ô tô Gorky tọa lạc tại địa chỉ: Nizhny Novgorod, Đại lộ Lenina, 95.

Việc tạo ra nó được khởi xướng bởi chính quyền của doanh nghiệp và các cựu chiến binh của nó. Trong các bức tường của bảo tàng, người ta có thể sưu tập một bộ sưu tập ô tô độc đáo, cũng như các tài liệu tư liệu rất thú vị. Và cho đến nay, bộ sưu tập hiện vật kể về cuộc sống của các doanh nghiệp và công nhân nhà máy vẫn được tiếp tục tại đây.

Một chuyến thăm bảo tàng, cũng như làm quen với các cuộc triển lãm của nó, cho phép du khách tạo ra ý tưởng của riêng họ về lịch sử của nhà máy ô tô GAZ. Hơn nữa, mọi người đặc biệt quan tâm đến những mẫu xe ô tôlà di sản của thực vật. Tất cả chúng đều được mua là kết quả của công việc tuyệt vời đã hoàn thành. Hơn nữa, mỗi chiếc xe đứng trong các bức tường của bảo tàng không những đã được phục hồi mà còn đang trong tình trạng hoạt động, thường xuyên được bảo dưỡng ở mức thích hợp.