Baikal-Amur Mainline: các đầu mối giao thông chính. Xây dựng đường chính Baikal-Amur

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Đường chính Baikal-Amur là một trong những đường sắt lớn nhất thế giới. Việc xây dựng nó đóng một vai trò chiến lược trong sự phát triển của khu vực Siberia, trở thành chất xúc tác cho sự hình thành các doanh nghiệp công nghiệp, sự xuất hiện của các thành phố mới và cung cấp việc làm cho hàng nghìn người trong nước.

Thiết kế

Chính phủ Nga đã quyết định về sự cần thiết phải xây dựng Đường chính Baikal-Amur vào cuối thế kỷ 19. Con đường chạy qua phía bắc Baikal sẽ là một bước đột phá trong sự phát triển của các vùng lãnh thổ phía đông. Sau khi kết thúc chiến tranh với người Nhật, cần phải giải quyết vấn đề cung cấp cho các vùng khó tiếp cận ở phía đông. Chiến tranh thế giới thứ nhất, các cuộc cách mạng và hậu quả của chúng khiến vấn đề này cần phải hoãn lại - khi đó ở Liên Xô không có công nghệ cũng như khả năng thực hiện một dự án quy mô lớn.

Nó chỉ được đưa lên một lần nữa vào năm 1930. Tại một cuộc họp của chính phủ, các tổ chức đặc biệt đã được hướng dẫn để bắt đầu công việc trên một dự án đường sắt sẽ trùng lặpĐường sắt xuyên Siberia, nhưng nằm ở phía bắc và cung cấp lối đi đến bờ biển Thái Bình Dương. Đồng thời, các tuyến đường mới đã được đặt tên - Đường chính Baikal-Amur. Các đầu mối giao thông lớn tiếp cận các vùng Irkutsk, Amur, Lãnh thổ Khabarovsk, chạy qua Cộng hòa Buryatia và các vùng đất khó tiếp cận Yakutia. Vào năm 1933, khu vực đầu tiên của đường ray đã được lắp đặt.

Xây

Việc xây dựng quy mô toàn diện của BAM, kết nối Taishet và Sovetskaya Gavan, một thành phố bên bờ biển, bắt đầu vào năm 1937. BAM ngay lập tức nhận được một cái tên không chính thức - "công trình xây dựng của thế kỷ." Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Việc xây dựng Tuyến chính Baikal-Amur kéo dài trong nhiều năm, bị dừng trong vài năm do chiến tranh, sau đó là do thiếu kinh phí. Cho đến ngày nay, BAM là một trong những dự án tốn kém nhất được thực hiện trong thế kỷ 20.

Hàng ngàn tù nhân đã tham gia xây dựng từ khắp các nhà tù và trại trong cả nước. Chính quyền đã kích động người dân tham gia xây dựng con đường, con đường trở thành tương lai của nhà nước. Những người xây dựng được cung cấp nhà ở và tất cả các điều kiện cần thiết. Với việc xây dựng con đường, các thành phố của Siberia cũng phát triển.

Trong thời gian từ năm 1942 đến năm 1947, công việc bị đình chỉ do chiến tranh. Điểm dừng chân tiếp theo là vào năm 1953. Dự án đắt đỏ đòi hỏi đầu tư vốn và nhân lực lớn.

Việc xây dựng chỉ được nối lại sau gần 20 năm - vào năm 1974. Công cuộc "xây dựng thế kỷ" lại bắt đầu với tốc độ nhanh chóng, một số dự án đã được phát triển và hoàn thiện cùng một lúc.hướng. Phải mất 12 năm nữa để kết nối tất cả các phần. Trong thời gian này, khoảng 2 triệu thợ xây dựng đã làm việc ở các khu vực khác nhau ở một số vùng của đất nước. Năm 1989, BAM đã xuất hiện đầy đủ trên bản đồ của Nga. Sau đó cô ấy chính thức đi vào hoạt động.

Baikal-Amur Mainline: trung tâm giao thông chính

BAM bắt đầu tại ga Taishet của Đường sắt Xuyên Siberia và sau đó đi về phía Đông. Chính nơi đây là điểm đầu của con đường, nối hai dự án giao thông tham vọng nhất cả nước. Khi Đường chính Baikal-Amur được xây dựng, các trung tâm giao thông lớn bắt đầu tích cực "phát triển" với dân số do các nhà xây dựng từ khắp nơi trên đất nước đến đây làm việc và sau đó ở lại vĩnh viễn.

Các trạm quan trọng của con đường là: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM là tuyến đường sắt đầu tiên trên lãnh thổ Yakutia, do điều kiện tự nhiên khó khăn nhất, vẫn bị cắt đứt với đất nước trong một thời gian dài và việc liên lạc chỉ được thực hiện bằng đường hàng không.

Phát triển các vùng lãnh thổ xung quanh BAM

Các nhà thiết kế, kết nối Đường sắt xuyên Siberia với bờ biển Thái Bình Dương, đã chọn một lối đi cho con đường tương lai, bao gồm các mỏ khoáng sản lớn nhất. Do đó, nó đã được lên kế hoạch để tăng hiệu quả của giao thông vận tải. Đường ray xe lửa được cho là mang lại lợi nhuận hữu hình và tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình vận chuyển hóa thạch.

Được khám phá nhiều nhất trên tuyến BAM là các mỏ than sau: Ogodzhinskoye và Elginskoye, đồng Udokanskoye, các mỏ dầu và khí đốt ở Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta và các khu vực khác. Ngoài ra còn có các mỏ quặng sắt, đồng, đa kim, apatit và khí ở các đoạn khác của tuyến đường. Để tăng hiệu suất và hiệu quả công việc tại các cơ sở này, cần thiết lập cơ sở hạ tầng giao thông trong khu vực và đảm bảo vận chuyển hóa thạch trực tiếp đến nơi chất lên xe.

Trạm lớn nhất dọc đường

Nhờ việc xây dựng các con đường đã nhận được vị thế của các thành phố Ust-Kut, Tynda (sau này được gọi là "trái tim của BAM"). Taishet là một nhà ga chiến lược quan trọng, là điểm bắt đầu của Tuyến chính Baikal-Amur. Các trung tâm giao thông lớn cũng đi qua Tynda, từ đó có 2 nhánh đi theo: phía Bắc (đến Neryungri) và phía Nam (đến Skovorodino), do đó kết nối với Đường sắt xuyên Siberia.

Ga cuối cùng là thành phố Sovetskaya Gavan, nằm trên bờ eo biển Tatar. Ông được biết đến với một công trình lâu dài khác - một đường hầm dưới nước được cho là kết nối Sakhalin và đất liền. Cho đến nay, dự án này vẫn chưa được triển khai. Có 3 ga ở Sovetskaya Gavan, nhưng các chuyến tàu chở khách dừng ở một khu vực lân cận khác. Ngoài ra, để đi bằng tàu khách đến miền Tây của đất nước, bạn cần phải đi qua Vladivostok, có thể đến được bằng xe đầu kéo.

Đường sắt khácđường dẫn khu vực

Đường chính Baikal-Amur trực thuộc Đường sắt phía Đông trên phần Siberi của tuyến đường và Đường sắt Viễn Đông - trên lãnh thổ của Vùng Amur và Lãnh thổ Khabarovsk. BAM lặp lại Đường sắt xuyên Siberi, chạy dọc theo biên giới phía nam của Nga (tương tự - qua các lãnh thổ Siberi và Viễn Đông).

BAM kế hoạch phát triển

Vấn đề chính của tuyến đường sắt này là dù đã hơn 15 năm hoạt động nhưng vẫn không có lãi. Đường ray xe lửa có một tiềm năng to lớn, mà con đường này đã được che giấu khi các nhà thiết kế tạo ra nó, nhưng nó vẫn chưa được hiện thực hóa.

Khó khăn chính là các mỏ khoáng sản và quặng chính chưa được bố trí đường dây thông tin liên lạc. Sau khi xây dựng xong, quyết định tiếp tục phát triển phương hướng, nhưng trước hết là do Liên Xô sụp đổ, sau đó là do tình hình kinh tế bất ổn những năm 90 và khủng hoảng kinh tế toàn cầu đầu những năm 2000 nên kế hoạch nhiều lần bị hoãn lại. Năm 2011, Vladimir Putin lại nêu ra chủ đề này. Nó được lên kế hoạch để tăng tốc độ của các chuyến tàu, thông lượng và khả năng chuyên chở.

Đặc điểm chung của Đường chính Baikal-Amur

Tổng chiều dài của con đường là 4300 km, chủ yếu là nó bao gồm một đường ray. Tuyến đường sắt hai ray chỉ được xây dựng từ Taishet đến Lena và có chiều dài khoảng 700 km.

Việc xây dựng BAM rất phức tạp do điều kiện tự nhiên khó khăn nhất. Ở nhiều nơiphải được xây dựng trên vùng đất đóng băng vĩnh cửu, ở những khu vực dễ xảy ra động đất. 11 cây cầu đã được xây dựng bắc qua các con sông đầy ắp, hơn 30 km đường bộ chạy qua các đường hầm trong đá. Địa hình đồi núi cũng làm phức tạp đáng kể quá trình xây dựng đường sắt.