Đầu máy hơi nước lâu đời nhất trên thế giới

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Bây giờ hầu như tất cả các đầu máy hơi nước cũ còn sót lại trên Trái đất chỉ có thể được coi là tượng đài, và ngày xưa có cả một câu chuyện bắt đầu với chúng. Những kỷ lục đầu tiên về tốc độ, sức mạnh và khả năng chuyên chở đã được thiết lập chính xác bởi những chiếc xe khổng lồ này, tung những đám khói đen lên bầu trời, những chiếc xe chạy ầm ầm chói tai. Giống như ô tô, đầu máy hơi nước đã trải qua một chặng đường dài trước khi chúng được công nhận và trở nên phổ biến trong một thời gian. Mặc dù không thể nói rằng ngày nay mọi người đã không còn hứng thú với họ.

Lịch sử hình thành: đầu máy hơi nước đầu tiên trên thế giới

Lịch sử của đầu máy hơi nước bắt đầu vào năm 1803, khi kỹ sư người Anh Richard Trevithick quyết định trang bị động cơ hơi nước cho xe lăn. Sau đó, đầu máy hơi nước đầu tiên trên thế giới được tạo ra, hay nói đúng hơn là hình dáng của nó. Trevithick đã chế tạo chiếc xe lửa thật một năm sau đó, sau khi tiến hành một cuộc thử nghiệm, trong đó ông đã gắn thêm một số xe đẩy vào tác phẩm của mình. Sáng chế đã được cấp bằng sáng chế, và do đó chính thức được coi là đầu máy hơi nước đầu tiên và lâu đời nhất ởthế giới.

Tất nhiên, chiếc xe kết quả không xứng đáng với sự tin tưởng của công chúng. Tuy nhiên, sự hoài nghi nhanh chóng phai nhạt với sự ra đời của cỗ máy Stephenson. Nó trở nên rõ ràng: đầu máy càng nặng, bánh xe trơn tru của nó sẽ chạy trên đường ray trơn tru càng tốt. Vì vậy, vào năm 1825, Đầu máy số 1 đã đi dọc theo tuyến đường sắt đầu tiên trên thế giới. Nó được coi là lâu đời nhất trên thế giới và vẫn có thể được nhìn thấy trong Bảo tàng Đường sắt Darlington. Nhờ anh ấy, thuật ngữ đầu tiên liên quan đến đường sắt đã xuất hiện - đầu máy xe lửa.

Đầu máy hơi nước lâu đời nhất thế giới

Năm 1900, công ty Richmond Locomotive Works của Mỹ đã phát triển chiếc H2-293, nằm trong danh sách những đầu máy hơi nước lâu đời nhất. 13 năm sau nó được Cơ quan Đường sắt Phần Lan mua lại. Đầu máy này được coi là cách mạng nhất, vì vào năm 1917, nó đã giúp V. I. Lênin trốn khỏi Chính phủ lâm thời. Vào ngày 9 tháng 8, người thợ máy Yalava vận chuyển Vladimir Ilyich đến Phần Lan, và vào ngày 7 tháng 10 cùng năm, ông ta đưa ông trở lại Petrograd theo cách tương tự. Giờ đây, H2-293 được đậu vĩnh viễn trong một gian hàng tráng men trên một trong những sân ga của Nhà ga Phần Lan ở St. Petersburg.

Những đầu máy cũ cũng bao gồm đầu máy E-class của Liên Xô, được sản xuất năm 1912 tại Lugansk. Nó được coi là lớn nhất - 11 nghìn bản được sản xuất trong 45 năm. Nhiều như chưa có nhà máy đầu máy nào khác sản xuất.

Đầu máy Olympic sống sót sau chiến tranh được sản xuất vào năm 1935 bởi công ty Borsig ở Berlin. Chỉ có 3 vàđầu máy hơi nước được thiết kế dành riêng để phục vụ những người tham gia và khách mời của Thế vận hội ở thủ đô của Đức. Những đầu máy xe lửa này có vẻ ngoài tương lai: hình dạng sắp xếp hợp lý, thân kín, màu đỏ. Chính đầu máy xe lửa Borsig đã lập kỷ lục tốc độ vào năm 1936 - 200,4 km / h.

Đầu máy hơi nước ở Liên Xô

Ở trên, chúng ta đã đề cập một chút về chủ đề đầu máy hơi nước cũ của Liên Xô. Nhưng không thể không kể đến đầu máy P38. Đó là một người khổng lồ thực sự, nặng nhất trong lịch sử xây dựng đầu máy xe lửa của Liên Xô. Nó cũng được coi là chiếc cuối cùng ở Liên Xô.

P38 được sản xuất năm 1954-1955. Mô hình bao gồm 4 đầu máy chở hàng được trang bị hệ thống Mallet. Đầu máy này là phiên bản nhẹ của đầu máy hơi nước Mỹ nặng nhất thế giới.

Một đầu máy xe lửa đáng chú ý khác cũng được tạo ra ở Lugansk vào năm 1934. "AA" ("Andrei Andreev") trở thành đầu máy hơi nước duy nhất trên thế giới có bảy trục chuyển động trên một khung cứng, mặc dù thường có 5 trục trong số đó. Đây là đầu máy đơn giản nhất. Trên một đường thẳng, anh ấy bước đi một cách hoàn hảo, nhưng khi rẽ những vòng tròn thì anh ấy lại không vừa. Trên những mũi tên, anh ta thường đi chệch đường ray. Vì vậy, số phận của anh ấy đã được định trước.

"LÀ" là đầu máy hơi nước độc đáo nhất. Đầu máy "Joseph Stalin" được tạo ra vào năm 1932. Đầu máy hơi nước có tốc độ cao, đạt tốc độ lên tới 115 km một giờ. Đầu máy có hình dạng sắp xếp hợp lý. Điểm độc đáo là "IS" đã trở thành đầu máy hơi nước chở khách mạnh nhất ở châu Âu.

Đầu máy tuyệt vờihòa bình

Kỷ lục về tốc độ của một đầu máy Olympic đã bị phá vỡ vào năm 1938 bởi Mallard do Anh sản xuất, một trong những động cơ tuyệt vời nhất trên thế giới. Nó tăng tốc lên 202,7 km / h. Được thiết kế cho tốc độ vượt quá 160 km / h, Mallard có thân xe hợp lý và bánh xe có đường kính hơn 2 m. Nó vẫn là chiếc xe nhanh nhất thế giới.

Đầu máy hơi nước mạnh nhất và nặng nhất được phát triển ở Mỹ vào năm 1941. Hàng loạt đầu máy được gọi là "Khỏe mạnh". Tổng chiều dài của xe hơn 40 m, khối lượng khổng lồ nặng ít nhất 500 tấn. Tuy nhiên, chúng được coi là khá yên tĩnh khi so sánh với các đầu máy hơi nước khác.

Những đầu máy hơi nước độc đáo và thú vị nhất

Orient Express là một huyền thoại thực sự. Những toa tàu được trang trí theo phong cách Art Deco đã vô cùng phổ biến với các nhà làm phim, nhiếp ảnh gia và nhà văn kể từ khi ra đời (thế kỷ 19) cho đến tận ngày nay. Một bầu không khí lãng mạn ngự trị ở đây, xen lẫn sự sang trọng và đầy bí ẩn. Những đầu máy xe lửa này vẫn đi qua các thành phố đẹp nhất của châu Âu để kể cho mọi người về lịch sử và nền văn hóa phong phú của từng khu định cư này.

Sự thật thú vị

• Toa tàu hơi nước đầu tiên được phát minh vào năm 1769 bởi người Pháp Nicolas Cugno.
• Tuyến đường sắt ngầm đầu tiên được khai trương ở London vào năm 1863.
• Liên Xô đã chi ít nhất 1.500 triệu đô la để sản xuất đầu máy hơi nước P38.
• Chuyến bay dài nhất lập Kỷ lục Guinness Thế giới bắt đầu từ Moscow và kết thúc ở Bình Nhưỡng. Xe lửađi hơn 10.000 km.
• Có một số nơi bạn có thể đi đầu máy hơi nước cũ: Ga Belgrave ở Úc, Nhà máy đường Merichan ở Đảo Java, Tỉnh Hắc Long Giang ở Trung Quốc, Ga Tàu điện ngầm Earl's Court ở Luân Đôn và Ga Chính ở Lviv.