Xe thư: mô tả. Vận chuyển bưu phẩm. Bưu chính Nga - xử lý và chuyển phát thư từ

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Thư là thuộc tính quan trọng nhất của giao tiếp gắn kết con người của mọi quốc gia, mọi dân tộc. Sứ giả đã gửi những thông điệp quan trọng kể từ thời các pharaoh. Kể từ đó, các phương thức chuyển phát thư không ngừng được cải tiến. Việc gửi thư và bưu kiện bằng toa thư thực sự bắt đầu được thực hiện từ thời điểm những tuyến đường sắt đầu tiên được xây dựng.

Bối cảnh lịch sử

Gửi tin nhắn của sứ giả ngựa đã được thực hành từ thời cổ đại. Vào thế kỷ 15, với sự phổ biến của bưu phẩm, khối lượng thư từ tăng lên đáng kể, kết quả là những chiếc xe đưa thư đầu tiên đã xuất hiện. Một thế kỷ sau, những chiếc xe trượt và xe trượt khó coi đã được thay thế bằng những toa tàu có mái che công nghệ cao được trang bị bộ giảm xóc, đèn chiếu sáng và các vật dụng khác của tiến bộ công nghệ.

Tương tự gần nhất của xe thư là "ngựa" - xe ngựa di chuyển trên đường ray. Chúng bắt đầu được sử dụng vào đầu thế kỷ 19 và khá phổ biến, đặc biệt là ở Anh và các nước khác. Các nước Châu Âu.

Từ sức ngựa đến hơi nước

Năm 1825, kỹ sư-nhà phát minh người Anh George Stephenson đã xây dựng tuyến đường sắt thử nghiệm đầu tiên giữa các thị trấn Darlington và Stockton-on-Tees, cùng với đó một chiếc “xe hơi” do chính ông thiết kế. Tuyến đường sắt thứ hai giữa Manchester và Liverpool được đưa vào hoạt động vào năm 1830. Một đầu máy hơi nước bắt đầu chạy trên tuyến này, vận chuyển một toa hành khách và hành lý, trong đó, cùng với những thứ khác, các thông điệp đã được gửi đi.

Người Anh nhận ra rằng loại hình vận tải này sẽ giúp tăng tốc độ chuyển phát thư từ. Lúc đầu, các huấn luyện viên thư chỉ được tải lên các nền tảng đặc biệt. Tuy nhiên, quá trình xếp / dỡ hàng đòi hỏi rất nhiều thời gian. Vào ngày 6 tháng 1 năm 1838, chiếc ô tô chuyên dụng đầu tiên trong lịch sử rời tuyến London-Birmingham. Từ tháng 9 cùng năm, thư và bưu kiện bắt đầu được phân loại trên đường đi, điều này giúp giảm đáng kể thời gian từ khi gửi đến khi nhận được tin nhắn.

Trải nghiệm toàn cầu

Cho rằng vận tải đường sắt ít phụ thuộc vào sự thay đổi của thời tiết, đủ nhanh và tuân thủ lịch trình nghiêm ngặt, nó dần trở thành phương thức truyền tải thông điệp chính. Sau Anh, ô tô đưa thư bắt đầu được sử dụng ở nhiều nước tiên tiến:

• Bỉ (1841);
• Đức (1848);
• Pháp (1848);
• Nga (1861);
• USA (1864).

Đế chế Nga

1837 là năm sinh của côngvận tải đường sắt ở Nga. Trên đoạn đường dài 27 km "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk", các đầu máy hơi nước của công suất lớn đã chạy, chở tới 300 hành khách. Tính đến kinh nghiệm của người Anh, bộ phận bưu chính đã ký một thỏa thuận với tuyến đường sắt Tsarskoselskaya để vận chuyển thư từ. Các bưu kiện đã được chất vào toa hành lý, các bưu kiện và thư từ được chuyển phát bởi những người chuyển phát.

Chiếc xe thư đầu tiên của Đường sắt Nga được thiết kế đặc biệt, giúp xử lý thư từ khi đang di chuyển, bắt đầu hoạt động vào năm 1861. Trước đó, các phương thức giao hàng là “đơn giản”: vận chuyển hàng kiện trên ô tô chở hàng và ô tô chở khách chuyển đổi nhẹ, vận chuyển toa trên các bệ chở hàng, chuyển phát nhanh, v.v.

Năm 1869, Bưu điện Đường sắt được hình thành. Đến thời điểm này, tin nhắn và bưu kiện đã được vận chuyển dọc theo 35 tuyến đường sắt, kể cả ra nước ngoài. Đến cuối năm 1903, gần 600 xe thư đã hoạt động ở Nga.

LIÊN XÔ

Đất nước của Liên Xô với tốc độ tăng tốc đã bắt đầu xây dựng các tuyến đường sắt mới. Một thế hệ đầu máy cao tốc mới xuất hiện: đầu máy diesel và đầu máy điện. Trên các tuyến nút, các bưu điện đường sắt lớn bắt đầu được hình thành. Xe thư đã trở thành phương tiện cơ bản, đáng tin cậy nhất để chuyển thư.

Từ năm 1962, các chuyến tàu chở thư và hành lý bắt đầu chạy, bao gồm tối đa 12 toa chở thư và tối đa 8 toa hành lý. Bất kỳ phân đoạn nào của bố cục đều có thể dễ dàng được tháo và gắn vào một bố cục khác. Sau đó đến các tuyến đường sắt của đất nước23 chuyến tàu như vậy đã di chuyển, và số toa thư lên tới 900 chiếc. Một con dấu đặc biệt đã được đặt trên các thư từ được xử lý dọc theo tuyến đường - “PV”.

Nga

Trong thế kỷ 21, Bưu chính Nga vẫn chuyển thư bằng đường sắt. Tuy nhiên, khối lượng lô hàng đã giảm đáng kể. Nếu vào năm cuối cùng của Liên Xô có 1.319 toa thư, thì đến năm 2007, 1.079 chiếc vẫn còn hoạt động. Hôm nay có một nửa con số đó.

Tuy nhiên, người ta không thể nói về sự suy tàn của đường sắt. Ở nhiều vùng, vận tải đường sắt là phương thức liên lạc đáng tin cậy nhất (thường là duy nhất). Năm 2005, nhà máy "Vagonmash" ở St. Petersburg đã thiết kế một sửa đổi xe thư 61-531 mới. Nơi đây đã tạo điều kiện thoải mái cho người lao động, có TV, lò vi sóng, máy lạnh, điện thoại. Hệ thống chữa cháy hiệu quả sẽ cứu được hàng hóa có giá trị.

Hệ thống phân loại tự động hiện đại chỉ cho phép hai nhân viên xử lý lô hàng, thay vì sáu. Nhờ đó, không gian sử dụng được tăng lên, khả năng chuyên chở của xe tăng lên 22 tấn. Phương thức vận chuyển chính sẽ là các thùng chứa có thể tái sử dụng được chất vào các thùng chứa.

Kể từ năm 2009, việc giao hàng của Bưu điện Nga đã được thực hiện, cùng với những việc khác, với những chiếc xe mới từ nhà máy Torzhok. Model 61-906 được thiết kế để gửi thư trong container. Thông số kỹ thuật:

• Tốc độ cho phép: 160 km / h.
• Dung lượng: 22t.
• Số lượng nhân viên: 4.
• Số cửa nạp: 4.

Xe được trang bị hệ thống điều hòa, sưởi và thông gió.

Tiến hóa

Những mẫu xe thư đầu tiên không hoàn hảo. Ngắn và hẹp, họ cung cấp rất ít không gian cho nhân viên và thư từ. Dần dần, thiết kế được cải thiện. Ở Anh, các thiết bị đã được phát minh để có thể nhanh chóng, khi đang di chuyển, tải các túi có bưu kiện và thư từ. Theo thời gian, các phòng được trang bị để nhân viên có thể xử lý và phân loại tin nhắn, ngăn để nghỉ ngơi và ăn uống. Một số mẫu có ngăn thoải mái cho các quan chức cấp cao.

Sự phát triển của xe hơi ở Hoa Kỳ, chạy qua "Miền Tây hoang dã", thật thú vị. Do các cuộc tấn công thường xuyên của bọn cướp, chúng dần dần được củng cố cho đến khi chúng biến thành pháo đài trên bánh xe. Việc hộ tống xe đưa thư được thực hiện bởi các nhân viên có vũ trang. Cơ thể được bọc thép, các kẽ hở để bắn nằm dọc theo chu vi, ở những khu vực trống, ngọn đuốc magiê chiếu sáng lãnh thổ trong vài km.

Toa xe bưu chính hiện đại là một tổ hợp phức tạp xử lý tất cả các loại lô hàng. Nó cho phép bạn nhận, lưu trữ, phân loại và vận chuyển bằng container và túi đường sắt với bưu kiện, thư từ, bưu kiện, điện tín và các loại tin nhắn khác.

Các loại toa xe

Hơn một thế kỷ rưỡi lịch sử, nhiều thiết kế bưu chính khác nhau đã được phát triểntoa xe:

• chuyển phát nhanh;
• kho bưu điện;
• phân loại thư;
• ô tô điều khiển di động;
• công;
• phanh.

Triển vọng

Ở các nước phát triển, doanh thu thư từ với sự hỗ trợ của vận tải đường sắt đang giảm. Về tốc độ, nó thua kém hàng không, và về tính di động - đối với vận tải cơ giới. Tuy nhiên, do khả năng chuyên chở cao và khả năng xử lý các lô hàng khi đang di chuyển, loại hình giao hàng này vẫn phù hợp.

Một trong những quốc gia đầu tiên dừng sử dụng xe thư là Hoa Kỳ. Cho đến những năm 1940, vận tải đường sắt đã vận chuyển khoảng 300 tấn bưu phẩm, thư từ, bưu kiện. Đã có hơn 9000 tuyến đường. Trước đây, chính việc vận chuyển thư từ đã mang lại thu nhập chính cho các công ty đường sắt và bù lỗ từ việc vận chuyển người. Đến năm 1950, một sự thay đổi trong chính sách của Bưu điện Hoa Kỳ đã giảm số lượng đường dây xuống còn 794. Và vào năm 1962, chỉ còn lại 262 tuyến đường giữa các thành phố lớn.

Năm 1967, Sở Bưu chính hủy vận chuyển các mặt hàng bằng đường sắt. Việc hủy bỏ các hợp đồng béo bở khiến các công ty đường sắt gặp khó khăn về tài chính, nhiều tuyến hành khách phải đóng cửa. Lần cuối cùng một chiếc ô tô đưa thư đi trên tuyến đường New York-Washington ở Hoa Kỳ là vào ngày 30 tháng 6 năm 1977.

Ở Anh, phần lớn thư được gửi bằng đường sắt. Vào những năm 90, công ty nhà nước Royal Mail được tư nhân hóa, cơ cấu vận tải thay đổi. Năm 2003công ty quyết định đình chỉ việc chuyển thư bằng tàu hỏa, nhưng sau đó một số tuyến đã được khôi phục. Ngoài ra còn có các công ty tư nhân hoạt động trong nước kiểm soát một phần thị trường.

Trên khắp châu Á rộng lớn, tàu bưu điện vẫn là phương thức chuyển thư phổ biến. Ví dụ, vào năm 2016, ngoài các toa hành lý của các tuyến vận chuyển hành khách tốc hành quốc tế, một chuyến tàu thông thường chỉ gồm các toa thư đã được ra mắt trên tuyến Bắc Kinh-Mátxcơva. Trung Quốc dự định tăng cường vận chuyển thư từ và bưu kiện dọc theo tuyến đường "Con đường tơ lụa mới" với việc mở rộng các tuyến đường đến các thành phố lớn nhất ở châu Âu.