Máy bay củaIlyushin: lịch sử ngắn gọn và hiện tại

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Ngày thành lập của doanh nghiệp là ngày 13 tháng 1 năm 1933, khi trên cơ sở của nhà máy. Menzhinsky, một phòng thiết kế thử nghiệm được thành lập dưới sự lãnh đạo của S. V. Ilyushin. Một số lữ đoàn tham gia chế tạo máy bay hạng nhẹ đã được chuyển đến phòng thiết kế này từ TsAGI.

Đồng thời, có khá nhiều văn phòng thiết kế các loại được thành lập, nhưng chỉ một vài trong số đó tồn tại được cho đến ngày nay. Tổ hợp hàng không mang tên S. V. Ilyushin tồn tại cho đến ngày nay. Tên của nhà thiết kế từ lâu đã trở thành một cái tên quen thuộc. Máy bay của Ilyushin (trong ảnh) trang trí màn hình máy tính cho nhiều người.

Máy bay chiến đấu

Trong bối cảnh chiến tranh sắp xảy ra, Ilyushin bắt đầu thiết kế máy bay quân sự. Trước hết, đây là các máy bay ném bom tầm xa DB-3 và DB-3F (sau này là Il-4), trong giai đoạn trước chiến tranh đã trở thành cơ sở cho các cuộc tấn công và hàng không ngư lôi của hải quân Liên Xô.

Chính những chiếc máy bay này đã tham gia cuộc tấn công ném bom đầu tiên vào thủ đô của Đệ Tam Đế chế vào tháng 8 năm 1941. Người Đức đã không mong đợi một cuộc tấn công bằng không quân đến nỗi sự cố mất điện ở Berlin chỉ được bật lên sau khi cuộc tấn công diễn ra trên thực tế.hoàn thành. Sau khi ném bom, các phi hành đoàn quay trở lại căn cứ mà không bị tổn thất gì, bay trong 7 giờ.

Tuy nhiên, cần lưu ý không ngoa rằng máy bay của Ilyushin đã trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới nhờ máy bay cường kích Il-2. Cho đến nay, kỷ lục thế giới về số lượng ô tô được sản xuất của thương hiệu này vẫn chưa bị phá vỡ - tổng cộng hơn 41.000 chiếc, cùng với xe tăng Katyusha và xe tăng T-34, chúng là biểu tượng của chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.

Các nhà thiết kế của Đức và Mỹ để tạo ra sự hỗ trợ cho các đơn vị mặt đất đã đi theo con đường của máy bay ném bom bổ nhào, thực tế không có giáp bảo vệ. Không giống như chúng, máy bay Ilyushin Il-2 có một khoang bọc thép bảo vệ phi hành đoàn và các bộ phận cấu trúc quan trọng khỏi thiệt hại do hỏa lực gây ra, đồng thời cũng sử dụng một chiến thuật tấn công khác.

Vì khả năng sống sót của nó, máy bay tấn công nhận được nhiều biệt danh khác nhau, bao gồm "xe tăng bay", "máy bay bê tông", và vì tính hiệu quả của nó - "bệnh dịch", "cái chết đen". Rõ ràng là những biệt danh cuối cùng được đặt bởi binh lính đối phương.

Tất nhiên, mọi thứ không quá hồng hào. IL-4 bay cực kỳ không ổn định và không tha thứ cho những sai sót trong quá trình điều khiển. Phần lớn trong số gần 7.000 máy bay được sản xuất trong chiến tranh đã bị phá hủy trong trận chiến hoặc bị rơi trong các vụ rơi máy bay.

Những sửa đổi đầu tiên của máy bay cường kích Il-2 đã không có lớp bảo vệ ở bán cầu sau và trở thành miếng mồi ngon dễ dàng cho các máy bay chiến đấu của Đức. Nhưng chúng ta phải nhớ rằng máy bay của Ilyushin được tạo ra trong thời kỳ cực kỳ khó khăn và là một trong những chiếc đầu tiên của ngành hàng không Liên Xô. Dựa trên kinh nghiệm sử dụng trong chiến đấu, thiết kế đã kịp thời đưa racác thay đổi tương ứng.

Máy bay hậu chiến cho quân đội

Sau chiến tranh, nhóm thiết kế do S. V. Ilyushin đứng đầu đã bắt đầu làm việc trên một máy bay ném bom phản lực Il-22 thử nghiệm. Ở đây, lần đầu tiên, một phương án treo động cơ dưới cánh trên giá treo được sử dụng. Sau đó, kết quả của công việc thử nghiệm này được thể hiện trên máy bay ném bom phản lực tiền tuyến Il-28, được đưa vào biên chế.

Trong tương lai, việc chế tạo máy bay chiến đấu ném bom được chuyển cho công ty Tupolev và máy bay tấn công - cho công ty Sukhoi. Nhưng Phòng thiết kế Ilyushin cũng đã sản xuất một số mẫu thử nghiệm, bao gồm cả máy bay cường kích phản lực Il-102, loại máy bay này đã không được đưa vào sản xuất vì nhiều lý do khác nhau.

Máy bay trinh sát Il-20, máy bay chống ngầm Il-38, thiết bị gây nhiễu, thiết bị lặp âm và các thiết bị hàng không đặc biệt khác, cũng như các phương tiện vận tải quân sự đã được tạo ra trong phòng thiết kế của Không quân nước này.

Máy bay dân dụng

Trở lại năm 1943, khi chiến tranh đang bùng phát, Cục thiết kế bắt đầu chuẩn bị thiết kế máy bay chở khách dân dụng. Il-12, được thiết kế để chở 30 hành khách trong khoảng cách lên đến 2.000 km, là chiếc máy bay đầu tiên được khai sinh trong số các máy bay dân dụng của Ilyushin, được đưa vào các dòng thông thường của Aeroflot ngay từ năm 1947. Máy bay cũng được sử dụng tích cực trong hàng không vùng cực, đã có nhiều sửa đổi, bao gồm cả vận tải quân sự.

Vào năm chiến tranh kết thúc, nhóm đã bắt đầu thiết kế một chiếc máy bay 4 động cơ chovận chuyển số lượng hành khách gấp đôi trên quãng đường đến 5.000 km. Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào năm 1946, chiếc máy được đặt tên là Il-18. Các thiết bị bay và định vị mới nhất trong thời gian đó đã được lắp đặt ở đây, nhưng máy có động cơ piston không được đưa vào loạt máy bay này. Chiếc máy bay Ilyushin (IL-18) này được đưa vào hoạt động sau đó, đã có động cơ phản lực cánh quạt và trở thành chiếc tàu sân bay đầu tiên của Liên Xô được xuất khẩu.

Vào những năm 60 của thế kỷ trước, chiếc máy bay thế hệ thứ hai Il-62 ra đời nhằm giải quyết các vấn đề về vận chuyển một lượng lớn hành khách trên các khoảng cách xuyên lục địa. Nhiều giải pháp sáng tạo đã được áp dụng trong thiết kế của nó. Động cơ đôi theo sơ đồ 2 x 2 được đặt ở phía sau thân máy bay, một sơ đồ gầm mới với đuôi có thể thu vào được đã được phát triển, cánh xuôi nhận được một cạnh dẫn đầu bậc, kết hợp với một bộ hình dạng cánh. nó có thể đạt được khả năng điều khiển cao và ổn định của máy trong không khí mà không cần các hệ thống tự động phức tạp được lắp đặt trên các thiết bị tương tự có cùng cách bố trí động cơ. Chiếc máy bay Ilyushin này là chiếc đầu tiên sử dụng hệ thống đảo chiều động cơ, giúp phanh hiệu quả trên đường băng trơn trượt.

Sau đó, để nâng cao hơn nữa phạm vi bay, lớp lót Il-62M đã được phát triển, trang bị các động cơ khác và nhận thêm một lượng nhiên liệu dự trữ trong thùng caisson ở khoang tàu. Tất cả những điều này đã giúp nó có thể nâng tầm bay tối đa lên tới 12.000 km. Trong một thời gian dài, máy bay đã là chủ lực của nền dân dụng trong nước.hạm đội.

Sức chứa hành khách của máy bay Il-62 được giới hạn ở 165 hành khách, không thể tăng thêm nữa, và việc chế tạo các đường bay, tức là máy bay thân rộng, đã bắt đầu trên thế giới. Người tiên phong trong lĩnh vực này ở nước ta là Phòng thiết kế Ilyushin. Trong một thời gian ngắn, chiếc máy bay Il-86 đã được tạo ra, có khả năng chuyên chở 350 hành khách trên quãng đường dài 3.600 km. Nó có thân máy bay với đường kính 6,08 mét và hai lối đi giữa các ghế.

Với sự đặc biệt ở trên, một khái niệm mới về "hành lý mang theo bên mình" đã được áp dụng ở đây, mặc dù nó không loại trừ phương pháp cổ điển là kiểm tra hành lý và vận chuyển trong container. Bản chất của nó là hành khách đặt hành lý của họ xuống boong dưới một cách độc lập và sau đó leo lên boong trên để đến chỗ ngồi của họ. Ngoài ra, máy bay còn có cầu thang tích hợp, cho phép sử dụng trong nhiều điều kiện khác nhau và ở bất kỳ sân bay nào.

Chiếc máy bay Airbus thứ hai do công ty tạo ra là Il-96, được cho là sẽ thay thế chiếc Il-62 đã lỗi thời và cung cấp phạm vi bay dài hơn. Ban đầu, người ta định lấy Il-86 làm cơ sở chế tạo máy bay mới, nhưng sau đó người ta quyết định rằng cần phải thống nhất động cơ cho máy bay Tu-204 và Il-96 mới.

Động cơ PS-90 không cho phép giữ nguyên kích thước và cánh của IL-96. Kết quả là, thân máy bay bị ngắn lại, và diện tích cánh giảm xuống. Nguyên mẫu được lắp ráp trực tiếp tại Moscow, trên lãnh thổ của công ty Ilyushin và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1988. Tổng cộng chỉ có 29 chiếc máy này được chế tạo, sản xuất hàng loạt được làm chủ ở Voronezh. Hầu hết được vận hành ởSự phát triển cuối cùng của Liên Xô của phòng thiết kế này, Il-114, một máy bay phản lực cánh quạt trong khu vực thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày Liên Xô sụp đổ, cũng có số phận tương tự.

Máy bay vận tải quân sự

Ngoài chủ đề dân sự, vốn đã trở thành chủ đề chính của phòng thiết kế, máy bay vận tải quân sự Il-76 đã được phát triển. Đây là chiếc máy bay đầu tiên cùng loại được trang bị động cơ phản lực và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1976.

Quân đội, đã quen với loại máy bay vận tải quân sự cổ điển dẫn động bằng cánh quạt của nhãn hiệu An, lúc đầu đã cực lực phản đối việc đưa loại máy bay này vào biên chế. Tuy nhiên, theo thời gian, IL-76 đã chứng tỏ bản thân từ những khía cạnh tốt nhất, khi được quân đội quân đội đặt cho cái tên trìu mến là "Ilyusha". Cho đến nay, nó vẫn là máy bay chủ lực của hàng không vận tải quân sự của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.

Một số lượng lớn các sửa đổi đã được phát triển trên cơ sở IL-76, được thiết kế để giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau. Ngoài máy bay vận tải và quân sự thuần túy, máy bay tiếp dầu Il-78 cũng được phát triển, cũng như A-50 AWACS, cỗ máy được sử dụng để huấn luyện phi hành gia trong tình trạng không trọng lượng, làm chủ Bắc Cực và Nam Cực, và dập lửa.

Hiện đại

Hậu quả của sự sụp đổ của Liên Xô, Nga không còn hàng không vận tải quân sự. Hầu hết những chiếc máy này được thiết kế ở Kyiv, và việc sản xuất hàng loạt của chúng được thiết lập ở các thành phố khác nhau của Ukraine và Uzbekistan, thậm chí cả chiếc IL-76 cũng được sản xuất ở Tashkent. Để khắc phục tình hình, nó đã được quyết định bắt đầu sản xuất máy bay của gia đình Il trênlãnh thổ của Nga.

Chiếc Il-76MD-90A nâng cấp đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2014 từ sân bay Vostochny ở Ulyanovsk. Song song với việc này, vấn đề tái sản xuất chiếc tàu chở dầu đã cất cánh vào năm 2018 đã được giải quyết.

Ngoài công việc hiện đại hóa, phòng thiết kế đang hoàn thiện thiết kế và chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên của máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V mới.

Tất nhiên, đội ngũ nhân viên của hãng Ilyushin cũng tham gia vào việc duy trì khả năng bay của các máy bay đang vận hành, ở cả trong nước và nước ngoài. Chúng đang được hiện đại hóa.

Triển vọng

Máy bay mới của Ilyushin trước hết bao gồm máy bay vận tải quân sự. Các tùy chọn bố trí IL-276 đang được tính toán. Trong tương lai gần, nó được lên kế hoạch thực hiện công việc nghiên cứu để xác định sự xuất hiện của máy bay vận tải siêu nặng Ilyushin, có thể vượt qua An-124 cũ kỹ.

Công việc cũng đang được tiến hành để tiếp tục sản xuất Il-96, nhưng trong một sửa đổi mới - Il-96-400, gần giống với hình dáng ban đầu của máy bay này với thân máy bay được kéo dài và động cơ mới, cũng như Il-114 của khu vực, trước đây được sản xuất ở Tashkent.

Đã có kế hoạch với các tổ chức liên quan để phát triển các hệ thống có thể tái sử dụng cho quỹ đạo thấp của Trái đất.