Nhiên liệu diesel: GOST 305-82. Đặc tính của nhiên liệu diesel theo GOST

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-17 19:12

Chất lượng của động cơ và toàn bộ hệ thống nhiên liệu bị ảnh hưởng ít nhất bởi các đặc tính của nhiên liệu. Ngày nay, các nhà sản xuất ở Nga cũng cung cấp nhiên liệu diesel GOST 305-82. Tiêu chuẩn nhà nước, được phát triển từ năm 1982, đã lỗi thời, vì thực tế, bản thân nhiên liệu, cho đến gần đây vẫn được sản xuất theo nó.

ĐI 305-82

Được tạo ra từ thời Liên Xô, tiêu chuẩn này, quy định việc sản xuất nhiên liệu diesel, là giữa các tiểu bang. Nó xác định cả các điều kiện kỹ thuật sản xuất và đặc tính của nhiên liệu, được dành cho ô tô, đơn vị công nghiệp và tàu có động cơ diesel tốc độ cao.

Nhiên liệu hiện đại, được sản xuất theo tiêu chuẩn quốc tế của Châu Âu, trên thực tế đã loại bỏ nhiên liệu diesel khỏi thị trường để sản xuất GOST cũ đã được sử dụng. Nhiên liệu diesel EURO, ngoại trừ điều đócó hiệu suất cao hơn đáng kể và cũng thân thiện với môi trường hơn nhiều.

Tuy nhiên, ngay cả ngày nay người ta vẫn tin rằng (ít nhất là trong không gian hậu Xô Viết) rằng nhiên liệu, trong đó có thể sử dụng nhiều loại phụ gia được phép khác nhau, có một số ưu điểm do tính linh hoạt và dải nhiệt độ hoạt động rộng.

Phạm vi áp dụng

Nhiên liệu diesel (GOST 305-82) đã được sử dụng cho đến gần đây cho quân đội, thiết bị nông nghiệp, tàu diesel và xe tải kiểu cũ.

Nhiên liệu này được sử dụng để sưởi ấm các tòa nhà thấp tầng ở xa nguồn cung cấp sưởi trung tâm. Sự kết hợp giữa giá cả thấp và hiệu suất năng lượng đủ cao giúp bạn có thể tiết kiệm chi phí bảo trì nhà cửa.

Tại sao trong quá khứ? Tiêu chuẩn nhà nước năm 1982 đã được thay thế bởi GOST 305-2013, có hiệu lực vào tháng 1 năm 2015. Và nó nêu rõ rằng nhiên liệu diesel GOST 305-2013 không được bán thông qua các trạm nạp khí công cộng và dành cho động cơ tua-bin khí và tốc độ cao cả trong nước và ở các nước thuộc Liên minh thuế quan (Kazakhstan và Belarus).

Lợi ích chính

Vì vậy, ưu điểm chính là tính linh hoạt và nhiệt độ hoạt động. Ngoài ra, ưu điểm của nhiên liệu diesel cũ còn tốt là độ tin cậy khi vận hành, đã được chứng minh trong nhiều thập kỷ; khả năng lưu trữ lâu dài mà không bị suy giảm các đặc tính kỹ thuật; tăng công suất động cơ.

Nhiên liệu diesel GOST 305-82 được lọc dễ dàng, chứalượng hợp chất lưu huỳnh không đáng kể và không phá hủy các bộ phận của động cơ.

Ưu điểm không thể chối cãi của nhiên liệu diesel là giá thành rẻ so với các loại nhiên liệu lỏng khác.

Nhược điểm chính

Nhược điểm chính của nhiên liệu, do đó, trên thực tế, việc sử dụng nó bị hạn chế, là loại môi trường thấp. Nhiên liệu diesel GOST 305-82 (2013) thuộc lớp K2. Và ngày nay, ngay cả các loại nhiên liệu có cấp môi trường K3 và K4 cũng bị cấm lưu hành trên lãnh thổ Liên bang Nga.

Lớp dầu diesel

GOST cũ thiết lập ba cấp nhiên liệu, một cấp mới - bốn. Ngoài ra, phạm vi nhiệt độ sử dụng và đặc điểm của chúng có phần khác nhau.

Thông số (GOST) của nhiên liệu diesel mùa hè (L): nhiệt độ hoạt động - từ âm 5 ° С, điểm chớp cháy đối với động cơ diesel đa dụng - 40 ° С, đối với động cơ tuabin khí, tàu thủy và diesel - 62 ° С.

Điểm chớp cháy tương tự đối với nhiên liệu liên mùa (E) có nhiệt độ hoạt động bắt đầu từ âm 15 ° C.

Nhiên liệu mùa đông (W) được sử dụng ở nhiệt độ xuống đến âm 35 ° С và lên đến âm 25 ° С. Và nếu trong các điều kiện kỹ thuật của năm 1982, phạm vi nhiệt độ hoạt động được xác định bởi điểm đông đặc của nhiên liệu, thì tài liệu mới đề cập đến nhiệt độ lọc - tương ứng là âm 35 ° C và âm 25 ° C.

Arctic (A) nhiên liệu diesel GOST 305-82 có thể được sử dụng ở nhiệt độ âm 50 ° C. Trong tài liệu mới, giới hạn này đã được nâng lên năm độ, nó được gọi là giới hạn đã được khuyến nghịnhiệt độ từ 45 ° C trở lên.

Các loại nhiên liệu diesel

Nhiên liệu diesel GOST 52368-2005 (EURO) được chia thành ba loại theo hàm lượng khối lượng của lưu huỳnh:

• Tôi - 350mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg mỗi kg nhiên liệu.

Trong GOST 305-82, nhiên liệu diesel được chia thành các loại tùy thuộc vào tỷ lệ lưu huỳnh:

• I - nhiên liệu của tất cả các hãng, trong đó tỷ lệ lưu huỳnh không quá 0,2%;
• II - nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cho cấp L và Z - 0,5%, và cho cấp A - 0,4%.

GOST 305-2013 mới, tiếp cận các tiêu chuẩn quốc tế, chia nhiên liệu thành hai loại theo hàm lượng khối lượng của lưu huỳnh, bất kể nhãn hiệu. Loại I đề cập đến nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh là 2,0 g và loại II - 500 mg cho mỗi kg nhiên liệu.

Ngay cả loại II chứa lượng lưu huỳnh gấp 1,5 lần so với nhiên liệu tiêu chuẩn quốc tế loại I.

Một lượng lớn lưu huỳnh là khí thải độc hại vào khí quyển, nhưng cũng có tính chất bôi trơn tốt của nhiên liệu.

Ký hiệu

Trong GOST 305-82, nhiên liệu được đánh dấu bằng chữ cái viết hoa L, Z hoặc A (tương ứng là mùa hè, mùa đông hoặc bắc cực), phần khối lượng của lưu huỳnh, điểm chớp cháy của mùa hè và điểm đông đặc của nhiên liệu mùa đông. Ví dụ: Z-0, 5 trừ 45. Các cấp cao nhất, đầu tiên hoặc không, đặc trưng cho chất lượng của nhiên liệu, được chỉ định trong hộ chiếu cho lô.

Nhiên liệu diesel (GOST R 52368-2005) được đánh dấu bằng các chữ cái DT, cấp hoặc phân loại được chỉ định tùy thuộc vào giá trị của khả năng lọc và nhiệt độ vẩn đục, vàcũng là loại nhiên liệu I, II hoặc III.

Liên minh thuế quan có tài liệu riêng quy định các yêu cầu đối với nhiên liệu, bao gồm cả ký hiệu của nó. Nó bao gồm ký hiệu chữ cái DT, cấp (L, Z, E hoặc A) và yếu tố môi trường từ K2 đến K5 thể hiện hàm lượng lưu huỳnh.

Vì có nhiều tài liệu, khái niệm về cấp khác nhau và các đặc điểm được thể hiện chi tiết hơn trong hộ chiếu chất lượng, nên ngày nay không có gì lạ khi một thông báo như “Bán ống dẫn nhiên liệu diesel cấp 1 ĐIST 30582005”. Tức là, tất cả các thông số và chất lượng của nhiên liệu đều tuân theo tiêu chuẩn quy định, ngoại trừ hàm lượng lưu huỳnh.

Đặc điểm chính của nhiên liệu diesel

Các chỉ số hiệu suất quan trọng nhất đặc trưng cho nhiên liệu diesel GOST 305-82 (2013) là: số cetan, thành phần phân đoạn, mật độ và độ nhớt, đặc tính nhiệt độ, khối lượng của các tạp chất khác nhau.

Số Cetan đặc trưng cho tính dễ cháy của nhiên liệu. Chỉ số này càng cao, thời gian từ khi phun nhiên liệu vào xi lanh làm việc đến khi bắt đầu đốt càng ít, và do đó, thời gian khởi động động cơ càng ngắn.

Mức độ hoàn toàn của quá trình đốt cháy nhiên liệu, cũng như tính độc hại của khí thải, phụ thuộc vào thành phần phân đoạn. Trong quá trình chưng cất nhiên liệu điêzen, thời điểm đun sôi hoàn toàn của một lượng nhiên liệu nhất định (50% hoặc 95%) là cố định. Thành phần ma sát càng nặng thì dải nhiệt độ càng hẹp và ngưỡng sôi càng thấp, đồng nghĩa với việc nhiên liệu trong buồng đốt tự bốc cháy xảy ra muộn hơn.

Mật độ và độ nhớt ảnh hưởng đến quá trìnhcung cấp và phun nhiên liệu, lọc nhiên liệu và hiệu quả.

Tạp chất ảnh hưởng đến độ mài mòn của động cơ, khả năng chống ăn mòn của hệ thống nhiên liệu, sự xuất hiện của cặn cháy trong đó.

Nhiệt độ giới hạn của bộ lọc là nhiệt độ thấp mà tại đó nhiên liệu đặc ngừng đi qua bộ lọc có kích thước mắt lưới nhất định. Một chỉ báo nhiệt độ khác là điểm đám mây mà tại đó parafin bắt đầu kết tinh, tức là nhiên liệu diesel trở nên vẩn đục.

Đặc điểm GOST 305-2013 đặt giống nhau cho tất cả các cấp: số cetan, phần trăm khối lượng của lưu huỳnh, tính axit, số iốt, hàm lượng tro, cacbon hóa, ô nhiễm, hàm lượng nước. Sự khác biệt liên quan đến các chỉ số nhiệt độ, độ nhớt và mật độ nhiên liệu. GOST 305-82 cũng có sự khác biệt về khả năng luyện cốc.

Yêu cầu kỹ thuật đối với nhiên liệu điêzen

Vì vậy, số cetan cho tất cả các loại nhiên liệu là 45, hàm lượng lưu huỳnh là 2,0 g hoặc 500 mg mỗi kg. Đây là những chỉ số quan trọng nhất đặc trưng cho nhiên liệu.

Tỷ trọng của nhiên liệu diesel theo GOST thay đổi từ 863,4 kg / cu. m đối với cấp nhiên liệu L và E lên đến 833, 5 kg / cu. m đối với cấp A, độ nhớt động học - từ 3,0-6,0 sq. mm / s lên đến 1,5-4,0 sq. mm / s tương ứng.

Thành phần phân đoạn được đặc trưng bởi phạm vi nhiệt độ từ 280 ° C đến 360 ° C đối với nhiên liệu ở tất cả các cấp, ngoại trừ bắc cực, trong đó điểm sôi nằm trong khoảng từ 255 ° C đến 360 ° C.

Các đặc tính (GOST mới) của nhiên liệu diesel mùa hè không khác với các đặc tính của nhiên liệu trái vụ, ngoại trừgiới hạn nhiệt độ lọc.

Điểm chớp cháy của nhiên liệu mùa đông cho động cơ diesel đa dụng là 30 ° С, đối với động cơ tuabin khí, tàu thủy và diesel - lần lượt là 40 ° С, bắc cực - 30 ° С và 35 ° С.

Sự khác biệt giữa nhiên liệu diesel GOST 305-82 (2013) và EURO

Ngay cả vào năm 1993, tiêu chuẩn chất lượng Châu Âu đã đặt ra số cetane ít nhất là 49. Bảy năm sau, tiêu chuẩn xác định các đặc tính kỹ thuật của nhiên liệu EURO 3 đặt ra các chỉ số nghiêm ngặt hơn. Số cetan phải lớn hơn 51, phần khối lượng của lưu huỳnh phải nhỏ hơn 0,035% và khối lượng riêng phải nhỏ hơn 845 kg / cu. m. Các tiêu chuẩn đã được thắt chặt vào năm 2005 và ngày nay các tiêu chuẩn quốc tế được thiết lập vào năm 2009 đã có hiệu lực.

Ngày nay, Nga sản xuất nhiên liệu diesel GOST R 52368-2005 với số cetan trên 51, hàm lượng lưu huỳnh dưới 10 mg / kg, điểm chớp cháy từ 55 ° С, mật độ dao động từ 820 đến 845 kg / cu. m và nhiệt độ lọc từ cộng 5 đến âm 20 ° С.

Ngay cả khi so sánh hai chỉ số đầu tiên, chúng ta có thể kết luận rằng nhiên liệu diesel không tuân thủ các yêu cầu về môi trường hiện đại GOST 305-2013.

Yêu cầu bảo mật

Vì nhiên liệu diesel là một chất lỏng dễ cháy, các biện pháp an toàn trước hết là quan tâm đến bảo vệ chống cháy. Chỉ 3% hơi của nó trong tổng thể tích không khí trong phòng là đủ để gây ra một vụ nổ. Vì vậy, yêu cầu cao được đặt ra đối với việc niêm phong các thiết bị, máy móc. Hệ thống dây điện và đèn chiếu sáng được bảo vệ, các dụng cụ được sử dụngchỉ những thứ thậm chí không vô tình phát ra tia lửa.

Quan trọng đối với việc tuân thủ các quy định an toàn và điều kiện bảo quản đối với nhiên liệu diesel GOST 305-82 (2013) là các chỉ số nhiệt độ liên quan đến khả năng cháy.

Thương hiệu nhiên liệu	Nhiệt độ tự động nhận diện, ° С	Giới hạn nhiệt độ dễ cháy, ° С
		đầu	hạ
Hè, trái vụ	300	119	69
Mùa đông	310	105	62
Bắc Cực	330	100	57

Điều đặc biệt quan trọng là phải tuân thủ các biện pháp an toàn và chế độ nhiệt độ ở những nơi lưu trữ lâu dài hàng nghìn tấn nhiên liệu diesel, chẳng hạn như tại các nhà máy điện.

Thông số kỹ thuật của nhiên liệu diesel cho nhà máy điện

Các nhà máy điện diesel vẫn sử dụng nhiên liệu theo GOST 305-82. Các thiết bị trên chúng đều được lắp đặt cả sản xuất trong nước và nước ngoài.

Các nhà sản xuất nước ngoài không khuyến cáo, nhưng cũng không cấm sử dụng nhiên liệu diesel GOST 305-82 (2013) có hàm lượng lưu huỳnh cao 0,5% và 0,4%.

Ví dụ, công ty F. G. Wilson đề xuất cấp cao nhất và cấp đầu tiên của tất cả các cấp nhiên liệu có số cetan từ 45 trở lên,hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,2%, nước và phụ gia 0,05%, tỷ trọng 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Những đặc điểm này tương ứng với loại nhiên liệu I GOST 305-82 (2013).

Trong hợp đồng cung cấp nhiên liệu diesel cho nhà máy điện, các đặc tính vật lý và hóa học của nó phải được nêu rõ: số cetan, tỷ trọng, độ nhớt, điểm chớp cháy, hàm lượng lưu huỳnh, hàm lượng tro. Tạp chất cơ học và nước hoàn toàn không được phép.

Để kiểm tra chất lượng của nhiên liệu được giao và sự tuân thủ của nó với các giới hạn do tiêu chuẩn nhà nước thiết lập, hàm lượng các tạp chất không mong muốn và điểm chớp cháy được xác định. Nếu có sự cố trong quá trình vận hành của thiết bị và các bộ phận của thiết bị bị hao mòn nghiêm trọng, các chỉ số khác cũng sẽ được xác định.

GOST 305-82 đã lỗi thời và được thay thế, nhưng tài liệu mới, có hiệu lực vào đầu năm 2015, đã không thay đổi đáng kể các yêu cầu đối với nhiên liệu diesel cho động cơ tốc độ cao. Có thể một ngày nào đó loại nhiên liệu này sẽ bị cấm sử dụng hoàn toàn, nhưng ngày nay nó vẫn được sử dụng cả trong các nhà máy điện và đầu máy diesel, thiết bị quân sự hạng nặng và xe tải, đội xe đã được bảo tồn từ thời Liên Xô.