Đầu máy hơi nước P36: chủng loại, thiết bị, đặc tính kỹ thuật và năm sử dụng

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Đầu máy hơi nước nổi tiếng, từng có biệt danh "Tướng quân" nhờ các sọc màu đặc trưng là "sọc" ở hai bên, được sản xuất tại Nhà máy Kolomna trong giai đoạn 1950-1956. Sức mạnh động cơ có thể so sánh với sự phát triển của loạt IS. Đầu máy hơi nước P36 cuối cùng được chế tạo là kiểu P36-0251. Về điều này, sản xuất đã hoàn toàn bị dừng lại. Hơn nữa, ở Liên Xô trong suốt thời gian tồn tại sau này, bất kỳ mô hình đầu máy hơi nước nào chở khách đều không còn được sản xuất nữa.

Điều kiện tiên quyết cho sự xuất hiện của

Vào những năm 1940, toàn bộ đội đầu máy của đất nước bao gồm 2.000 thiết bị và chủ yếu là các mô hình của dòng Su. Việc thiết kế và chế tạo những đầu máy hơi nước này được thực hiện từ những năm 1920. Tuy nhiên, họ nổi tiếng là những đầu máy xe lửa rất đáng tin cậy và kinh tế, nhưng có một vấn đề quan trọng. Do hạn chế về mặt kỹ thuật, không có cách nào để tăng trọng lượng của tàu khách.

Được thiết kế để giải quyết vấn đề nàycác kỹ sư của nhà máy Kolomna. Năm 1932, những bộ óc giỏi nhất đã thiết kế ra một đầu máy chở khách mới của dòng IS. Trọng lượng báng so với các mẫu Su đã tăng từ 55 lên 80 tấn và công suất tăng từ 1500 mã lực. Với. lên đến 3200 l. Với. (với công suất hoạt động là 2500 mã lực). Do đó, dòng IS đã không thể sản xuất hàng loạt, vì các đoàn tàu không thể đi trên hầu hết các tuyến đường sắt hiện có vào thời điểm đó do tải trọng trục cao lên tới 20,2 tấn. Tổng cộng, 649 đầu máy đã được chế tạo, ít hơn gần ba lần so với đội tàu của dòng Su. Như vậy, những điều kiện tiên quyết đầu tiên cho việc thiết kế đầu máy hơi nước P36 đã xuất hiện.

Lịch sử thiết kế

Các kỹ sư đã tính toán rằng con tàu khổng lồ mới phải có tải trọng trục không quá 18 tấn. Vì vậy, anh ta có thể đi dọc theo tất cả các tuyến đường và tuyến đường hiện có trên lãnh thổ của Liên Xô. Trong các thiết kế nháp đầu tiên, có bốn mô hình chính. Tất cả chúng đều tương ứng với một trong các tùy chọn tải trọng trục (18 hoặc 22,5 tf) và một trong bốn cấp công suất, bao gồm 1500, 2000, 2500 và 3000 mã lực. Với. Danh sách các mô hình chính được trình bày trong danh sách:

1. Su series tàu tương đương. Tải dọc trục 18 tf tại 1500 mã lực. Với. Các loại thực tế là 2-3-1 và 1-3-2.
2. Tương đương với đầu tàu dòng L. Tải trọng trục 18 tf tại 2000 mã lực. Với. Các loại thực tế là 1-4-1 và 2-3-2.
3. Tương đương với đoàn tàu IS. Tải dọc trục 18 tf tại 2500 mã lực. Với. Các loại thực tế là 2-4-2 và 1-4-2.
4. Tương đương với tàu dòng UU. Tải dọc trục 22,5 tf tại 3000 mã lực. Với. Các loại thực tế - 2-4-2và 2-3-2.

Các nhà phân tích khám phá khả năng áp dụng các dự án mới. Do đó, họ đi đến kết luận rằng đầu máy kiểu 2-4-2 với tải trọng trục 22, 5 và 18 tf với công suất 3000 và 2500 mã lực sẽ trở nên phổ biến nhất. Với. tương ứng. Chính với mong muốn đó, Nhà máy Kolomna đã nhận được đơn đặt hàng chế tạo mô hình đầu máy hơi nước P36 đầu tiên mang số hiệu 0001.

Nguyên mẫu đã hoàn thành

Hoàn thành bắt đầu từ tháng 3 năm 1950. Các nhà thiết kế đã cố gắng thể hiện tất cả những thành tựu quan trọng nhất trong ngành vào mẫu P36-0001. Các cuộc thử nghiệm nặng đầu tiên của đầu máy diễn ra trên tuyến đường sắt Oktyabrskaya. Người lái tàu tên Oshats đã sử dụng chuyến tàu này với các toa chở hàng trên tuyến Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Đồng thời quan sát lịch trình chạy của các đầu máy chở khách. Chất lượng kỹ thuật kéo và nhiệt của đầu máy hơi nước đã đáp ứng tất cả những mong đợi của các nhà thiết kế. Vì vậy, buộc lò hơi lên đến 70-75 kgf / sq. m mỗi giờ cho phép phát triển công suất lên đến 2500-2600 lít. Với. Đồng thời, các chỉ số tốc độ tối đa là 86,4 km / h ở mức 3077 lít. s.

Từ đặc điểm của đầu máy hơi nước P36, có thể phân biệt những điều sau:

• ứng dụng của nồi hơi hàn hoàn toàn;
• dẫn động ngược gió;
• có sẵn máy nước nóng;
• máy lát than cơ;
• khung thanh trong xây dựng.

Ngoài ra, tất cả các hộp trục của xe lửa và đầu thầu đều bao gồm các ổ lăn. Khối lượng khớp nối của đầu máy bằng 75 tấn. Tổng trọng lượng khi làm việcđiều kiện đồng thời đạt 135 tấn.

Mẫu sản xuất

Thành công của đầu máy P36 đầu tiên đã sớm cho phép bắt đầu sản xuất hàng loạt. Năm 1935, đầu máy hơi nước được chế tạo với số hiệu 0002-0005, và chuyến tàu tiếp theo mang số hiệu 0006. Về những thay đổi so với nguyên mẫu, có một số trong số chúng cùng một lúc. Ví dụ, giá đỡ phía trước của hộp cứu hỏa bị trượt, các hộp trục trên bộ bánh xe được gia cố và các nêm hộp trục trở nên tự điều chỉnh. Thay vì một chiếc quạt, một thiết bị hình nón đặc biệt đã được lắp đặt. Do đó, có thể giảm trọng lượng tổng thể của đầu máy, mặc dù thay đổi rất nhỏ. Ngoài ra, đường viền trang trí đã được đơn giản hóa đôi chút và thiết bị phanh trên xe đẩy đã được loại bỏ.

Những thay đổi sau đây đã diễn ra vào năm 1954. Đầu máy số hiệu 0007-0036 có trọng lượng giảm xuống còn 72,4 tấn. Trong số các mô hình làm việc của dòng đó, chỉ còn lại đầu máy hơi nước P36-0031 và P36-0032. Chiếc đầu tiên được vận chuyển đến nhà ga Krasny B altiets vào năm 2012, và chiếc thứ hai vẫn nằm trong kho đầu máy Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky. Do sự thành công của lần lặp lại mới nhất, nó đã được quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt. Kể từ đó, mô hình này đã có tên gọi hiện tại là P36. Trong hai năm đầu, 215 đầu máy xe lửa khác giống hệt nhau ra đời. Đồng thời, các nhà thiết kế tiếp tục cải tiến đoàn tàu với mỗi mẫu mới.

Thiết bị của gầm xe

Tại trung tâm của gầm xe là chínhkhung và một cặp xe đẩy. Mỗi người trong số họ có hai trục, bao gồm người chạy và hỗ trợ. Ở mặt sau của khung là hộp buộc nối đầu máy với đầu thầu. Một dầm đệm được cố định ở phía trước để lắp đặt bộ ghép nối tự động kiểu SA-3. Mỗi trục tàu được trang bị các ổ lăn.

Bánh lái có thiết kế tương tự như bánh xe của dòng xe Su và IS. Trục dẫn động thứ hai là trục dẫn động, tức là nó chịu lực từ động cơ hơi nước lên nó. Các bánh xe có tâm đĩa và đường kính của chúng là 1850 mm. Trong trường hợp này, xe phía sau và phía trước có thể bị lệch. Quyết định thiết kế này được đưa ra để phù hợp hơn với các đầu máy hơi nước dòng P36 vào các đường cong. Hệ thống treo lò xo dựa trên lò xo lá, tuy nhiên, lò xo cuộn đặc biệt được sử dụng ở bánh trước.

Thiết bị nồi hơi

Hiệu suất của nút này, trong hầu hết các phần, thậm chí là dư thừa. Khi hoạt động ở công suất lớn nhất trong quá trình thử nghiệm, không thể giảm đáng kể lượng hơi nước. Bộ nồi hơi được hàn hoàn toàn trong P36 tương tự như bộ nồi hơi được sử dụng trong các đoàn tàu thuộc dòng L.

Đồng thời, thiết kế của bộ quá nhiệt không có bất kỳ thay đổi nào kể từ khi phát hành nguyên mẫu P34. Số lượng ống lửa và ống lửa trên đầu máy hơi nước P36 lần lượt là 66 và 50 ống. Đường kính của chúng cũng không thay đổi so với đầu máy P34.

Tấm lưới có diện tích 6,75 mét vuông. m., cũng như dẫn động khí nén. Về mặt này, lò hơi được coi là rất tiên tiến vìthời gian. Bên trong có bốn đường ống để lưu thông không khí và một quạt giúp tăng lực kéo. Tuy nhiên, thiết bị sau phải sớm được thay thế bằng một thiết bị hình nón tiên tiến hơn. Quạt bị lỗi quá thường xuyên và do đó không thể trở thành một phần của các kiểu đầu máy hơi nước nối tiếp của dòng này.

Máy và thầu

Phiên bản cài đặt của máy được đánh giá là khá đơn giản và chuẩn. Nó có hành trình piston là 800 mm và xi-lanh dạng khối có đường kính 575 mm. Trong các đầu máy hơi nước P36-0120 và các kiểu sau này, cơ cấu phân phối hơi theo hệ thống Geisinger cũng được sử dụng. Trong số những ưu điểm chính của nó, người ta đã ghi nhận độ tin cậy trong vận hành và độ phức tạp thấp đối với các chuyên gia trong quá trình sửa chữa. Các xi lanh được đúc bán khối và kết hợp với các cấu trúc của giá đỡ nồi hơi và buồng ống chỉ. Kết nối diễn ra bằng cách vặn các bu lông thông thường và lắp vào khung chính.

Ngay từ lần lặp lại thứ hai của đầu máy, hồ sơ dự thầu áp dụng đã được thay đổi. Nó dựa trên sáu trục kiểu P58. Một cuộc đấu thầu tương tự đã sớm tìm được chỗ đứng trong loạt đầu máy hơi nước LV. Thiết kế của gầm xe cung cấp cho hai bánh răng cưa với ba trục và bánh xe có đường kính 1050 mm. Máy cấp than cơ học C-3 được đặt ở dưới cùng của hộp than, và cơ chế của nó dựa trên một băng tải với ba vít hoạt động. Các chức năng truyền động được thực hiện bởi động cơ hơi nước tốc độ cao.

Tính năng của hoạt động

Các tuyến đường của đầu máy P36 rấtđa dạng. Chúng được gửi chạy trên các tuyến đường sắt phía Bắc, Belarus, tháng 10, Kuibyshev, Stalin, Krasnoyarsk và Kalinin. Chẳng bao lâu, loạt tàu này đã dịch chuyển tất cả các đoàn tàu loại Su khỏi các hướng chính. Lý do cho điều này không chỉ là công suất tăng gấp đôi và trọng lượng tăng lên của đầu máy xe lửa mới, mà còn là hiệu suất tốc độ tăng của chúng. Một ví dụ là đường cao tốc Moscow-Leningrad, quãng đường mà P36 có thể đi hết trong 9 giờ 30 phút. Con số này đã vượt qua kỷ lục được thiết lập trước đó là 1 giờ 45 phút. Kể từ đó đến nay, chưa có chuyến tàu hơi nước nào có thể sánh được với kết quả này.

Sau một thời kỳ nhất định, đất nước đã có sự chuyển đổi lớn sang đầu máy diesel và đầu máy điện. Theo quyết định của ban lãnh đạo, các đầu máy hơi nước đã được loại bỏ khỏi các tuyến đường chính và chuyển sang các tuyến đường xa xôi hoặc ít đông đúc hơn. Năm hoạt động cuối cùng được coi là năm 1974. Các đại diện cuối cùng được đặt tại kho Mogocha và Belogorsk. Dưới đây là hình ảnh đầu máy hơi nước của dòng P36.

Sự tồn tại văn hóa

Trong thời gian gần đây, mô hình này là một chủ đề khá phổ biến. Hình ảnh của cô được phát hành trên tem bưu chính đục lỗ và không đục lỗ. Nhiều quốc gia cũng đã làm hình ảnh đoàn tàu của riêng họ. Vào những thời điểm khác nhau, những con tem bưu chính như vậy có thể được tìm thấy ở Mông Cổ, Yemen, Bhutan, Grenada, Palau và các quốc gia khác.

Một số mô hình như đầu máy hơi nước P36-0110 đã trở thành một loại tượng đài ở một số vùng của nước Nga hiện đại. Đặc biệt, chuyến tàu nàynằm ở làng Mogzon, thuộc Lãnh thổ Xuyên Baikal.

Sự thật thú vị

Trên bệ của tất cả các đầu máy hơi nước trong loạt phim đều có một ngôi sao màu đỏ, trên đó có hình phù điêu của Stalin và Lenin. Sau Đại hội XX của CPSU, yếu tố này đã bị bãi bỏ trên hầu hết các đầu máy. Thay vào đó, một hình ảnh quốc huy của Liên Xô đã xuất hiện.