Các sửa đổi và thông số kỹ thuật của Tu-154

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Tu-154 là một máy bay chở khách thân hẹp, được giới thiệu trở lại vào năm 1968 bởi Phòng thiết kế Tupolev. Chiếc máy này được sử dụng tích cực vào thời Liên Xô để vận chuyển hành khách, tuy nhiên, ngay cả bây giờ những chiếc máy bay này vẫn được một số hãng hàng không khai thác. Các đặc điểm của Tu-154 giúp nó có thể sử dụng nó ngay cả sau gần 50 năm phát triển. Và mặc dù lớp lót đã lỗi thời so với các tiêu chuẩn hiện đại, nhưng đã có lúc nó là một trong những chiếc máy bay tốt nhất trên thế giới.

Đặc tính kỹ thuật của Tu-154

Về mặt khí động học, đây là một loại máy bay đơn cánh xuôi. Nhà máy điện được thể hiện bằng ba động cơ nằm ở phần đuôi. Khung xe có ba thanh chống, bao gồm cả cánh cung. Phi hành đoàn gồm bốn người.

Về hiệu suất bay của Tu-154, chúng như sau:

1. Chiều dài: 47,9 m.
2. Sải cánh: 37,6 m.
3. Trọng lượng cất cánh tối đa: 98-100 tấn
4. Mức tiêu thụ nhiên liệu: 6,2 tấn / h
5. Trọng lượng hạ cánh tối đa: 78 tấn
6. Dung tích nhiên liệu: 39,8 tấn
7. Trọng lượng rỗng: 51 tấn.
8. Độ cao bay tối đa: 12,1 km.
9. Sức chứa hành khách: 152-180 người.
10. Tốc độ hành trình: 900 km / h.
11. Chiều dài đường chạy: 2,3 km.
12. Tốc độ tối đa: 950 km / h.
13. Phạm vi bay với tải trọng tối đa: 2650 km.
14. Động cơ: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Cần lưu ý rằng các đặc tính kỹ thuật như vậy của Tu-154 là đặc điểm của phiên bản gốc của lớp lót này. Có hơn một tá sửa đổi khác nhau theo những cách khác nhau.

Sửa đổi

Có thể xác định được ít nhất 13 sửa đổi hiện có:

1. Tu-154, các đặc tính kỹ thuật được chỉ ra ở trên. Lớp lót này được sản xuất hàng loạt từ năm 1971 đến năm 1974. Ban đầu nó được sử dụng để chuyển thư.
2. Việc sửa đổi Tu-154A nhận thêm thùng nhiên liệu và động cơ nâng cấp, giúp tăng phạm vi bay. Ngoài ra, trong mô hình này, hình dạng cánh và thân tàu đã được hoàn thiện, do đó lớp lót có được các đặc tính khí động học tốt hơn.
3. Tu-154B là một phiên bản của máy bay này với một cánh được gia cố, thùng nhiên liệu bổ sung và sức chứa hành khách trong cabin tăng lên. Cấu trúc cánh được gia cố cho phép chở nhiều hàng hơn lên tàu. Tính năng lái tự động cũng đã được cải thiện ở đây.
4. Tu-145B-1 nhận được thiết bị điện tử trên tàu được cải tiến và sức chứa hành khách lớn hơn.
5. Tu-154LL là một sửa đổi độc đáo của lớp lót,đã được chuyển đổi thành một phòng thí nghiệm bay để thử nghiệm tàu vũ trụ Buran.
6. Tu-154M là một mô hình bao gồm một số lượng lớn các thay đổi. Đặc biệt, chiếc máy bay này tiết kiệm hơn so với phiên bản gốc, có đặc tính khí động học tốt hơn, trọng lượng cất cánh cao hơn và hệ thống điện tử hàng không mới.
7. Tu-154M2 - sửa đổi xuất hiện sau năm 1990. Người ta cho rằng các động cơ êm hơn và tiết kiệm hơn sẽ được sử dụng ở đây, điều này sẽ giúp tăng thêm phạm vi bay và giảm độ ồn trong cabin. Nhưng một chiếc máy bay như vậy đã không được đưa vào sản xuất.
8. Tu-154M100 - những chiếc tàu sân bay này là những chiếc đầu tiên sử dụng hệ thống điện tử hàng không tích hợp của phương Tây. Bản thân chiếc máy bay đã được cải tiến nội thất, chỗ ngồi thoải mái hơn cho hành khách.
9. Tu-145ON là loại máy bay đặc biệt được sử dụng để bay qua các quốc gia tham gia chương trình Bầu trời mở.
10. Tu-154M-LK-1 - phòng thí nghiệm bay dùng để đào tạo phi hành gia của Trung tâm. Gagarin.
11. Tu-154S là một tàu chở hàng. Cũng có thể có tên là Tu-154T.
12. Tu-155 là một máy bay nguyên mẫu có thể sử dụng hydro hoặc metan làm nhiên liệu.

Lưu ý rằng ngay cả trong những lần thử nghiệm đầu tiên của lớp lót, rõ ràng là nó vẫn còn chỗ để sửa đổi và cải tiến. Do đó, các đặc tính kỹ thuật của Tu-154 đã thay đổi theo thời gian. Ngay từ năm 1975, các nhà thiết kế đã có thể tăng sức chở của máy bay, sức chở hành khách và thậm chílắp động cơ NK-8-2U mạnh mẽ thay cho NK-8-2 cũ.

Tính năng

Một số phi công của Tu-154 lưu ý rằng loại máy bay này khá phức tạp đối với khoang chở khách. Nó đòi hỏi tính chuyên nghiệp cao của phi công và nhân viên. Vị trí bất thường của các động cơ ở phần đuôi làm giảm độ ồn trong cabin và mômen quay trong trường hợp một trong số chúng bị hỏng. Đồng thời, điều này có thể gây ra các vấn đề về đổ bóng bộ ổn định và căn giữa phía sau. Điều này có thể gây ra đột biến và hỏng động cơ.

Sử dụng ngay hôm nay

Việc sản xuất máy bay đã bị ngừng vào năm 2013. Tuy nhiên, chúng vẫn đang được hoạt động bởi một số công ty. Vào cuối năm 2013, chúng đã được sử dụng bởi các hãng hàng không của Belarus (5), Azerbaijan (3), Trung Quốc (3), Tajikistan (5), CHDCND Triều Tiên (2), Kyrgyzstan (3), Uzbekistan (3). Ở Nga, có khoảng 15 máy bay Tu-154 trong đội bay của các hãng hàng không khác nhau. Vào cuối năm 2014, UTair đã cho ngừng hoạt động 24 máy bay và thay thế chúng bằng Airbus A321.

Kết

Tu-154 là một máy bay lớn của Liên Xô và Nga. Vào thời điểm thành lập, nó không có đối thủ cạnh tranh trên thị trường các nước thuộc Liên Xô. Nó được tạo ra ở cấp độ tiêu chuẩn thế giới. Chiếc máy bay này là một đối thủ xứng tầm với Boeing và Airbus. Thật không may, bất chấp những sửa đổi tồn tại cho đến ngày nay, các đặc tính kỹ thuật của máy bay Tu-154 kém hơn so với các máy bay của các công ty phương Tây. Điều này có nghĩa là thời gian của anh ấy trong thị trường du lịch hàng khôngđã đi đến hồi kết. Hầu hết tất cả các hãng hàng không, kể cả các hãng hàng không giá rẻ, đều sử dụng máy bay Airbus và Boeing.