Đầu máy diesel 2TE10M: thiết kế và đặc điểm

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Sự phát triển không ngừng của ngành công nghiệp ở Liên Xô trong những năm 70 đã dẫn đến sự gia tăng lưu lượng hàng hóa. Các đầu máy có sẵn trong đoàn depot không thể di chuyển các đoàn tàu lớn với tốc độ cao và trên đường có địa hình hiểm trở. Việc phát triển các đầu máy với động cơ diesel có công suất từ 4000 lực trở lên không nằm trong kế hoạch dài hạn của các xí nghiệp đầu máy diesel, vì vậy người ta chú trọng đến việc tạo ra các đầu máy nhiều bộ phận cấu thành từ các bộ phận nối tiếp tiêu chuẩn.

Dữ liệu chung

Một trong những đầu máy này là đầu máy diesel 2TE10M, là sự ghép nối đối xứng của hai đầu máy, mỗi đầu máy có một cabin điều khiển và nhà máy điện riêng biệt. Việc sản xuất những chiếc máy này bắt đầu vào tháng 4 năm 1979 và được thực hiện tại một nhà máy ở thành phố Voroshilovgrad (SSR của Ukraina). Hình ảnh đầu máy được hiển thị bên dưới.

Sản xuất máy móctiếp tục cho đến năm 1990, sau đó chúng được thay thế bằng một phiên bản đầu máy cao cấp hơn. Tất cả chúng đều nhận được số sê-ri từ 0001 đến 3678. Những số này bao gồm các đầu máy diesel khác nhau với số phần từ hai đến bốn.

Tính năng

Máy hai phần được nâng cấp có một số khác biệt so với mô hình trước đó. Thiết bị của đầu máy diesel 2TE10M cho phép bạn kiểm soát tất cả các thông số của các phần từ một bảng điều khiển của người lái xe. Do đó, số lượng đèn điều khiển và các bộ phận trên bảng điều khiển đã tăng lên đáng kể. Một hệ thống liên lạc nội bộ đã được cài đặt để liên lạc giữa các bộ phận.

Để tăng độ tin cậy của hệ thống điều khiển, các phần tử shunt bổ sung đã được đưa vào, giúp loại bỏ điện áp tăng quá mức khi chuyển đổi các thông số vận hành. Việc tháo các tấm đệm ra khỏi bề mặt ngoài của bánh xe bắt đầu được thực hiện bởi các bộ truyền động dẫn động bằng điện, giúp tăng tốc độ nhả phanh và giảm độ mài mòn của chúng. Không khí đi vào hệ thống khí nén đã được làm khô trước, được điều khiển bởi một mạch riêng biệt.

Nhiều đầu máy xe lửa ba phần được rút ngắn thành hai phần với sự thay đổi về kiểu máy trong tài liệu dành cho đầu máy diesel 2TE10M. Đồng thời, cũng có trường hợp lắp thêm bộ phận thứ ba, với những điều chỉnh phù hợp trong giấy tờ hộ chiếu.

Nhà máy điện

Một động cơ diesel hai kỳ 10D100 hoặc 5D49 được sử dụng làm động cơ chính (do nhà máy Kolomna sản xuất, nó được lắp đặt trong một số trường hợp hiếm hoi). Điểm đặc biệt của cơ chế này là sử dụng haitrục khuỷu mà các piston ngược chiều chuyển động ngược chiều nhau trong cùng một xylanh. Việc giải phóng khí thải được thực hiện bằng cách thổi sạch các khoang xi-lanh bằng không khí trong lành, được cung cấp từ các bộ tăng áp. Sơ đồ của đầu máy diesel 2TE10M được hiển thị bên dưới.

Khối hình trụ được gắn trên một khung mạnh mẽ ở trung tâm. Trong các bộ phận bên của nó có các cửa sập kiểm tra qua đó tình trạng của các bộ phận bên trong của động cơ diesel được theo dõi. Mặt trước là tất cả các cơ cấu điều khiển hoạt động của động cơ. Đánh số xi lanh bắt đầu từ nút này.

Để bôi trơn động cơ, một hệ thống đặc biệt với bình chứa và bộ tản nhiệt làm mát chất bôi trơn được lắp đặt. Nhờ đó, nó có thể đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của động cơ diesel ở mọi chế độ vận hành. Động cơ diesel được làm mát bằng chất lỏng lưu thông trong vỏ làm mát. Để trao đổi nó, một máy bơm ly tâm thông thường được sử dụng. Hệ thống làm mát không khác gì sơ đồ ô tô thông thường.

Hệ thống điện

Một máy phát điện được lắp trên trục đầu ra của động cơ diesel, cung cấp dòng điện cho động cơ kéo. Công suất phát tối đa lên đến 2000 kW. Chuyển động trực tiếp được thực hiện từ sáu động cơ kéo. Mỗi động cơ phát triển công suất lên tới 305 kW ở chế độ cao nhất và truyền động bộ bánh xe của nó thông qua hộp số giảm tốc.

Bộ truyền động cho phép đảm bảo tốc độ của đầu máy diesel khi vận hành lâu dài là 23 km / h. Đồng thời, thiết kế của đầu máy được thiết kế cho tốc độ tối đa lên đến 100 km / h. Đầu máy ảnh 2TE10M trongcùng với một đoàn tàu chở hàng được hiển thị bên dưới.

Nỗ lực hiện đại hóa

Vào đầu những năm 2000, một trong những khu vực 2TE10M với số sê-ri 0884 đã được thử nghiệm trang bị thiết bị điện và động cơ diesel do tập đoàn General Electric của Mỹ sản xuất. Một máy tính trên bo mạch hiện đại đã được sử dụng để kiểm soát tất cả các thông số hoạt động.

Thử nghiệm cho thấy sự gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng chi phí bảo dưỡng động cơ diesel (do dầu nhớt đắt hơn). Đã có những phàn nàn về hoạt động của thiết bị máy tính và bộ điều khiển. Do đó, dự án không được phát triển thêm và bản thân đầu máy đã được tiếp quản bởi Đường sắt Yakutsk, nơi nó đã được sử dụng trong vài năm.

Công việc tương tự cũng đang được thực hiện với Kazakhstan 2TE10M, được trang bị động cơ diesel mới với điều khiển điện tử các thông số hình thành hỗn hợp và hệ thống làm mát được cải tiến.