Thiết kế và vận hành các trạm trung gian

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Tất cả chúng ta đều sử dụng phương tiện giao thông đường sắt với tần suất thay đổi. Tuy nhiên, thực tế chúng ta không biết gì về cách nó hoạt động. Tất nhiên, không, nhiều người có thể tự hào về kiến thức hoạt động của đầu máy xe lửa và cách nó di chuyển dọc theo đường ray. Nhưng trên thực tế, những hành khách bình thường không hiểu được cách thức hoạt động của hệ thống đường sắt và yếu tố quyết định lưu lượng của toàn bộ các hướng.

Nếu bạn quan tâm đến chủ đề lồng tiếng, thì bài viết của chúng tôi sẽ rất hữu ích với bạn. Nó dành riêng cho các ga trung gian, ở nước ta có số lượng rất lớn ở hầu hết các nơi đặt đường ray và chạy tàu. Tôi muốn lưu ý ngay rằng tầm quan trọng của những điểm này bị nhiều người đánh giá thấp. Nhưng sự tồn tại của đường sắt được đặt ra nghi vấn nếu không có sự phối hợp của các ga trung gian. Hôm nay chúng tôi sẽ đưa ra tất cả những thông tin cần thiết về chủ đề lồng tiếng. Chúng tôi sẽ tiết lộ ý nghĩa của thuật ngữ và nói vềchỉ định một điểm riêng của đường sắt. Ngoài ra, chúng tôi liệt kê các loại trạm trung gian và chỉ định thiết bị của chúng.

Thuật ngữ và đặc điểm của nó

Tôi muốn bắt đầu bài viết của chúng tôi với phần giải thích về chính thuật ngữ mà chúng ta thường sử dụng ngày nay. Trạm trung gian là gì? Nếu không đi sâu vào các thông số kỹ thuật, chúng ta có thể nói rằng cụm từ này dùng để chỉ một điểm nằm trên mạng lưới đường sắt, nơi các đoàn tàu được phục vụ, cũng như vượt và vượt.

Song song đó, các ga trung gian cung cấp hoạt động xếp dỡ và cung cấp dịch vụ hành khách. Họ luôn lưu trữ nhiều thiết bị và thực hiện nhiều thao tác kỹ thuật có tính chất khác nhau.

Mặt, điểm qua và trạm trung gian: mô tả ngắn gọn và đặc điểm

Trên suốt chiều dài của các tuyến đường sắt, để đảm bảo thông lượng của chúng, có nhiều điểm khác nhau nơi thực hiện một số hoạt động phức tạp.

Mọi người thường nhầm lẫn giữa trạm trung gian và vách ngăn. Mặc dù trên thực tế, có một điểm khác biệt quan trọng nhất giữa chúng, mà bạn chỉ cần nhớ. Theo các quy định kỹ thuật, hoạt động xếp dỡ không được thực hiện tại các lối đi và đường tránh. Đối với họ, các điểm được liệt kê không có thiết bị cần thiết và lối vào thích hợp chưa được xây dựng. Nó cũng không thể thực hiện các hoạt động hành khách ở đây do thiếu các nhà ga,phòng vé và các cơ sở khác được cung cấp bởi các quy tắc.

Nhưng công việc của các ga trung gian được tổ chức theo cách thực hiện song song các hoạt động kỹ thuật, hành khách và hàng hóa. Để làm được điều này, chúng được đặt trên đường ray ở những khoảng cách nhất định. Các khoảng thời gian này được quy định rõ ràng bởi các quy tắc, mà chúng ta sẽ nói chi tiết hơn sau một chút.

Chỉ định các trạm trung gian

Những điểm được trang bị đầy đủ này đóng vai trò rất quan trọng trong công tác vận tải đường sắt. Rốt cuộc, khối lượng công việc và thông lượng của toàn bộ hướng phụ thuộc trực tiếp vào thông lượng của các điểm riêng lẻ dọc theo toàn bộ chiều dài của chúng. Để làm cho chúng hoạt động hiệu quả nhất có thể, chúng được trang bị số lượng đường ray được cung cấp theo quy định và các thiết bị khác nhau cần thiết để hoạt động.

Mục đích của các điểm đường sắt được mô tả có thể được phản ánh dưới dạng một danh sách dài với số lượng lớn các điểm. Trong quy trình làm việc, các thao tác sau thường được thực hiện:

• vượt tàu các loại;
• quy định chuyển động dừng tàu;
• tiếp nhận lưu lượng hành khách;
• hành khách lên xuống tàu;
• mọi thao tác liên quan đến hàng hóa;
• lễ tân và nhận hành lý;
• làm việc với đoàn tàu;
• hình thành các tuyến gửi;
• cân ô tô chở hàng;
• giao hàng và vệ sinh toa xe.

Điều đáng quan tâm là các chuyến tàu địa phương có thể đến trên một số đường ray. Phổ quát tương tựngày càng nhiều điểm hơn mỗi năm.

Các loại thao tác kỹ thuật

Như bạn đã hiểu, nhiều hoạt động được thực hiện tại các trạm trung gian mỗi ngày. Tất cả chúng được chia thành nhiều loại, thường chúng được kết hợp thành ba nhóm lớn:

1. Kỹ thuật. Điều này bao gồm tất cả các công việc về việc tiếp nhận và khởi hành các đoàn tàu, cũng như tất cả các hoạt động liên quan đến việc cung cấp và làm sạch các toa xe. Các hoạt động này là thường xuyên nhất và được thực hiện nhiều lần trong ngày.
2. Hàng hóa (thương mại). Tất cả các hoạt động liên quan đến hàng hóa thuộc danh mục này. Danh sách này bao gồm các hoạt động xếp dỡ, thủ tục giấy tờ, thực hiện và nhận thanh toán, lưu trữ hàng hóa và phát hành.
3. Hành khách. Nhóm này là lớn nhất. Điều này bao gồm tiếp nhận hành khách, cung cấp cho họ các điều kiện thích hợp, cất giữ thư và hành lý, bán vé và các hoạt động tương tự khác.

Tất cả các công việc trên đều được thực hiện chất lượng với sự hiện diện của một số thiết bị nhất định. Chúng cũng là một phần không thể thiếu của các ga đường sắt trung gian.

Phương tiện kỹ thuật: mô tả

Nhà ga trung gian được trang bị theo quy định nghiêm ngặt, nếu không sẽ không thể thực hiện đầy đủ các chức năng theo quy định. Nếu chúng ta xem xét các đặc điểm chính, thì các nhà ga nên có một sự phát triển đường nhánh. Điều này là cần thiết để tăng thông lượng.khả năng theo một hướng nhất định. Với mục đích này, không chỉ các lối đi chính được đặt mà còn có các nhánh cụt, xếp dỡ, xả thải và tiếp nhận và điều động. Kết quả là một tổng thể phức hợp cho phép bạn thực hiện nhiều loại hoạt động đồng thời.

Vì các ga trung gian phục vụ lượng hành khách nên chúng phải có tất cả các cơ sở hạ tầng đi kèm. Nó bao gồm các tòa nhà ga, sân ga lên máy bay, văn phòng hành lý bên trái, đường giao nhau, cơ sở dịch vụ và dân cư. Nhờ tất cả những tiện ích này, các nhà ga trở thành điểm rất thuận tiện để chuyển sang tuyến khác hoặc lên tàu của riêng bạn.

Để thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa, các nhà ga được trang bị các cơ chế và nền tảng đặc biệt để có thể thực hiện công việc đó mà không làm giảm lưu lượng của điểm.

Ngoài ra, mỗi trạm phải có trụ chuyển mạch, các thiết bị thông tin liên lạc khác nhau, hệ thống cấp nước và chiếu sáng hiện đại.

Đánh giá các sắc thái trên, rõ ràng là không chỉ công việc của các điểm trung gian được quy định rõ ràng, mà cả thiết kế và xây dựng của chúng cũng phải tuân theo các quy tắc được quy định trong tài liệu kỹ thuật.

Quy chế làm việc của các điểm trung gian

Việc thiết kế các trạm trung gian được thực hiện phù hợp với hành vi kỹ thuật và hành chính và bản đồ công nghệ. Trong tương lai, những tài liệu tương tự này sẽ điều chỉnh toàn bộ công việc của điểm mới.

Cho đến nay, trên tất cả các tuyến đường sắt hiện có, các ga thuộc loại mà chúng tôi mô tả đều nằm thông quakhoảng hai mươi mét. Trên các dòng mới đặt, khoảng cách này được tăng lên. Các nhà ga đang được xây dựng trong khoảng sáu mươi mét.

Một số nhà ga nằm gần các cơ sở công nghiệp lớn nên công tác đường vào được đồng bộ nhằm đón luồng hành khách và bốc xếp các sản phẩm hoặc nguyên vật liệu cần thiết cho hoạt động của công ty.

Hành vi kỹ thuật và hành chính quy định tất cả các vấn đề liên quan đến việc tiếp nhận và bảo trì các đoàn tàu. Bản đồ công nghệ chứa các khuyến nghị chi tiết hơn cho hoạt động của trạm trung gian. Nó thường chỉ ra các tiêu chuẩn thời gian được phân bổ cho một hoạt động cụ thể, lịch trình xử lý các toa xe và khoảng thời gian mà các chuyến tàu phải được gửi đi.

Thật thú vị là trong những tài liệu này, bạn thậm chí có thể tìm thấy thông tin về cách sắp xếp các trạm trung gian. Ví dụ, một tòa nhà ga điển hình không được nhỏ hơn một trăm năm mươi mét vuông. Hơn nữa, kích thước tối đa của nó cũng bị giới hạn, thanh trên cùng là bốn trăm hình vuông.

Tại đây bạn cũng có thể biết rằng tại một nhà ga thông thường, số lượng đường ray thay đổi từ hai đến bốn. Các ga trung gian ở Mátxcơva và khu vực Mátxcơva có thông lượng cao do có 4 tuyến nhận và đi. Số lượng của họ phụ thuộc trực tiếp vào khu vực đặt mặt hàng.

Các loại ga

Trạm trung gian được chia thành nhiều loại, dựa trên các đặc điểm khác nhau. Ví dụ, trênloại hình có thể bị ảnh hưởng bởi số lượng các tuyến đường đến và đi, vị trí của các thiết bị tải hoặc vị trí của đường vào.

Tuy nhiên, thông thường nhất có ba loại trạm trung gian. Chúng được phân loại theo vị trí của các tuyến nhận - đi. Nhiều yếu tố ảnh hưởng đến điều này. Trước hết, các nhà xây dựng đánh giá địa hình, lưu lượng hàng hóa và hành khách dự kiến theo hướng và tính chất công việc của nhà ga trong tương lai. Và trên cơ sở tất cả các kết luận được đưa ra, họ bắt đầu xây dựng các đường dẫn kiểu này hay kiểu khác. Chúng tôi nhắc lại rằng chỉ có thể có ba trong số chúng:

• dọc;
• bán dọc;
• ngang.

Ví dụ: trong điều kiện thời tiết và địa hình khó khăn, các điểm có bố trí đường ngang sẽ được bố trí. Điều này làm giảm khối lượng công việc thực hiện nhiều lần và tăng tốc độ xây dựng. Ví dụ, các trạm trung gian tương tự được xây dựng tại BAM.

Để người đọc dễ hiểu cấu trúc của các mục mà chúng tôi mô tả theo kiểu phân loại, chúng tôi sẽ trình bày tổng quan ngắn gọn và cố gắng giải thích bằng ngôn ngữ đơn giản về sơ đồ công việc trong các mục này.

Thiết bị dọc

Công việc được thực hiện theo bốn phương án chính. Theo đầu tiên, các đường ray nhận - khởi hành nằm song song với đường ray chính ở mỗi bên của nó. Trong một phương án khác, chúng có thể được đặt ở một bên của đường ray chính, và loại thứ ba liên quan đến việc đặt đường ray vận chuyển hàng hóa và đường xả cách xa lưu lượng hành khách chính ở phía sau nhà ga.

Tùy thuộc vào các phương án có sẵn, công việc của nhà ga được sắp xếp. Nhân viên của nó có thể băng qua các đoàn tàu, vượt qua chúng và thực hiện các thao tác này đồng thời. Để làm điều này, các đoàn tàu chẵn và lẻ được đi trên các đường ray khác nhau và tùy thuộc vào hình thức giao thông, một đoàn được chuyển về phía trước hoặc chuyển theo mũi tên đến một nhánh khác.

Thông lượng của các trạm mà các tuyến nhận - đi được sắp xếp theo kiểu dọc cao hơn nhiều so với các tùy chọn khác. Tuy nhiên, trong quá trình xây dựng những điểm như vậy, người ta phải bỏ ra một số tiền lớn và cần phải đào đắp quy mô lớn. Ngoài ra, việc sắp xếp như vậy thường không thể thực hiện được ở một số khu vực nhất định do đặc thù của địa hình.

Sơ đồ sắp xếp bán dọc

Điểm loại này có diện tích cơ động ngắn hơn. Các sáng tác không có khả năng chuyển trực tiếp từ hướng chính này sang hướng chính khác. Tất cả các thao tác được thực hiện trên một phần nhỏ của đường ray chính nằm ở mặt sau của tòa nhà ga chính.

Sơ đồ như vậy hạn chế đáng kể thông lượng của trạm kiểm soát. Tất cả công việc được thực hiện theo từng giai đoạn, vì hầu như không thể thực hiện đồng thời tất cả các thao tác với tàu hỏa.

Mặc dù thực tế là loại thiết bị này hơi kém hơn so với loại trước, nhưng vẫn có điều kiện khá thoải mái cho việc đón và trả khách, di chuyển và sắp xếp xe tải của họ. Tại những điểm này, có thể tiếp nhận đồng thời các đoàn tàu đi ngược chiều.

Sơ đồ chéocơ sở vật chất

Cách đây vài thập kỷ, thiết bị này được coi là tiện lợi và tiết kiệm chi phí nhất. Các tuyến đường hàng hóa và hành khách được đặt cạnh nhà ga và gần nhau. Điều này đã giảm đáng kể chi phí xây dựng điểm trung gian và giảm thời gian xếp dỡ các đoàn tàu. Do đó, nó hoàn toàn thuận tiện cho tất cả các bên quan tâm: nhân viên, người gửi và người nhận hàng hóa, và trước hết, các cơ quan chính phủ tài trợ cho việc xây dựng nhà ga.

Nhưng theo thời gian, những khuyết điểm rõ ràng của một thiết bị như vậy đã bộc lộ. Với lưu lượng hàng hóa tăng nhẹ, tất cả công việc phải được chuyển đến một địa điểm riêng biệt. Do đó, hành khách buộc phải băng qua một số đường ray khi lên tàu, và làm như vậy họ sẽ cản trở hoạt động chất hàng đang được thực hiện. Đương nhiên, không cần phải nói về bảo mật trong trường hợp này.

Trong những năm gần đây, loại trạm ngang đã được xây dựng theo một cách hơi khác. Các lối vào hàng hóa nằm cách xa đường ray chính và phía sau tòa nhà ga. Điều này cho phép các đoàn tàu cho các mục đích khác nhau không giao nhau và công nhân có thể thực hiện nhiệm vụ trực tiếp của mình mà không cần lo lắng về sự an toàn của hành khách.

Đường đôi và đường đơn: sắp xếp

Đường ray xe lửa hiện đại hầu hết là đường đôi. Vì vậy, có thể trang bị cả ba loại trạm trung gian trên. Đồng thời, điều quan trọng là phải đảm bảo sự cô lập của công việc điều động với phần còn lại và hàng hóacác thiết bị được đặt cách xa luồng hành khách chính.

Nếu có sự lựa chọn, ưu tiên trên các đường ray đôi luôn được ưu tiên cho sự sắp xếp theo chiều dọc. Lợi ích của nó là rõ ràng:

• năng lực cao của các điểm đường sắt;
• cơ hội rộng mở để điều động và vượt tàu;
• điều kiện tốt hơn cho hành khách.

Điều thú vị là trong những năm gần đây, việc xây dựng lại các loại trạm ngang đã được tích cực thực hiện. Nếu có thể, chúng sẽ được chuyển đổi thành dọc hoặc bán dọc, vì loại này có nhu cầu hơn và tiện lợi hơn.

Đặc điểm của phương tiện phục vụ hành khách tại các nhà ga

Trong các phần trước, chúng tôi đã đề cập rằng khu phức hợp hành khách nên bao gồm nhà ga, sân ga và lối đi có mái che. Tuy nhiên, chúng cũng có thể mở. Điều này không bị cấm bởi các quy tắc sắp xếp.

Nếu cần thiết, nhà ga có thể được kết hợp với các phòng kỹ thuật và các văn phòng khác nhau. Vị trí của tòa nhà so với đường ray được quy định rõ ràng bởi các quy tắc xây dựng. Ví dụ, một ga không thể được xây dựng gần hơn hai mươi mét từ tuyến đường chính của các ga trung gian. Nếu tàu cao tốc được phóng theo hướng, thì khoảng cách này sẽ tăng lên 25 mét. Tuy nhiên, giới hạn tối đa không được vượt quá năm mươi mét.

Sân ga dùng để lên và xuống của hành khách không được vượt quá hai trăm milimét và chiều dài của chúng phải tương ứng với chiều dài tối đa có thể của đoàn tàu chở khách. Tuy nhiên, mỗi nền tảngNó được xây dựng theo cách mà, nếu cần thiết, nó có thể được tăng lên đến tám trăm mét. Nếu chúng ta đang nói về các sân ga phục vụ các chuyến tàu ngoại ô, thì chúng được thiết kế để tăng lên đến năm trăm mét.

Chiều rộng của các cấu trúc như vậy cũng đáp ứng các tiêu chuẩn. Nó không thể nhỏ hơn sáu mét. Các chuyển đổi, gian hàng và lối ra nằm xung quanh nhà ga cũng có các thông số riêng.

Đôi lời về vé

Vé ở các đài trung gian được bán tại phòng vé, nhưng cách bán hàng có một số đặc thù. Ví dụ: trên một số tuyến đường, vé chỉ xuất hiện trong miền công cộng sau khi tàu đã rời khỏi điểm bắt đầu của tuyến đường.

Các trường hợp khác, bạn có thể mua vé tại phòng vé các ga trung gian trước chuyến đi dự định 3 ngày.