Kho đầu máy. RZD: kho đầu máy

2025 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-24 13:27

Kho đầu máy là điểm thực hiện các công việc bảo dưỡng, sửa chữa trên các đoàn tàu. Nó còn được gọi là phần lực kéo.

Thông tin chung

Kho đầu máy chia làm hai loại. Chúng có thể được cố định hoặc quay vòng. Đầu tiên là để đăng ký đầu máy hơi nước. Thứ hai, công tác chuẩn bị đầu máy được thực hiện, tiếp theo là tổng kho đầu máy chính (đang vận hành). Điểm quay đầu nhằm mục đích bảo dưỡng đầu máy hơi nước. Họ cũng tiến hành kiểm tra tập thứ hai. Có nhà nghỉ cho nhân viên. Hiện tại, kho đầu máy sửa chữa cũng nổi lên ở một hạng mục riêng. Đối tượng loại này không có tổ máy được ấn định. Đồng thời, các công tác sửa chữa lớn đang được thực hiện tại các kho này nhằm đáp ứng nhu cầu của một hoặc nhiều tuyến đường sắt.

Thông tin lịch sử. Đặc điểm xây dựng

Kho đầu máy hoạt động luôn là một bộ phận cấu thành của đường sắt. Việc xây dựng một đối tượng như vậy phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Ví dụ, về độ phức tạp của phần hồ sơ của Đường sắt Nga. Kho đầu máy là đểđược xây dựng ở một khoảng cách nhất định so với lân cận. Theo quy luật, giữa họ là năm mươi đến một trăm km. Theo một cách đặc biệt, các đơn vị sức kéo được đặt trên đường nối thủ đô của Nga và St. Petersburg. Kho đầu máy chính được đặt bên cạnh kho doanh thu. Cường độ giao thông dự kiến trên hiện trường đã xác định số lượng đầu máy bị chết máy. Ở giai đoạn đầu, các toa xe cũng được sửa chữa tại depot. Một vài năm sau khi các tuyến đường sắt được khai trương, cần có những thay đổi. Phân xưởng và kho đầu máy trở thành xí nghiệp độc lập. Cho đến năm 1933, một dịch vụ đầu máy toa xe duy nhất quản lý tất cả các yếu tố của hệ thống. Sau đó, chính phủ quyết định rằng ngành công nghiệp toa xe sẽ trở thành một nhánh độc lập của vận tải đường sắt.

Phân loại mới

Kho đầu máy có tên này cho đến khi chuyển sang sử dụng động cơ diesel và sức kéo điện. Sau đó, các điểm nhận được một số loại đầu máy theo ý của họ. Đầu máy diesel và đầu máy điện đã được chuyển đến đây. Sau đó, tên đã thay đổi. Mỗi điểm bắt đầu được gọi là "kho đầu máy" sau khi một số đầu máy điện, đầu máy diesel và đầu máy hơi nước được đưa vào sử dụng. Các toa xe máy bắt đầu được gọi là những điểm có một đội xe được chỉ định. Họ cũng tiến hành sửa chữa và vận hành các tàu điện và diesel. Theo quy luật, có một số đầu máy diesel có thể điều động được ở đó. Những điểm này còn được gọi là "electrodepot". Điều khoản chung,được sử dụng để đặt tên cho những đồ vật này - cơ sở đầu máy.

Phát triển hơn nữa

Vào những năm 70. số lượng đội đầu máy tăng lên, do lưu lượng phương tiện giao thông tăng lên đáng kể. Một số điểm chính có hơn 200 chuyến tàu. Các tổng kho không còn cung cấp dịch vụ chất lượng cao cho tất cả các loại đầu máy. Khi đó, điểm bắt đầu chuyên để duy trì các chuỗi riêng lẻ. Một số đề-pô thực hiện công việc "nâng hạ" để đáp ứng nhu cầu của các điểm đầu máy dọc theo toàn bộ chiều dài của con đường, và trong một số trường hợp, thậm chí có một số điểm đầu máy. Hoạt động không bị gián đoạn yêu cầu trang bị các thiết bị cần thiết, chẳng hạn như băng ghế và máy công cụ. Ưu tiên cung cấp phụ tùng thay thế.

Giới thiệu danh mục mới

Sự kết hợp của các yếu tố trên và khu vực đặt kho đầu máy này hoặc kho đầu máy kia, đã trở thành lý do cho các đợt phân chia tiếp theo. Các bộ phận kéo được chia thành các loại sau theo mục đích của chúng: cơ động, nhiều đơn vị, hành khách và hàng hóa. Sau này được đặt tại các trạm giao thông và bãi tập kết lớn. Các kho hành khách được đặt trên các đoạn tương ứng của tuyến đường sắt. Số ít điểm có chuyên môn hẹp. Kho đầu máy chính trong hầu hết các trường hợp có thể đóng vai trò của một kho đầu máy ngược lại. Nó cũng có thể thực hiện các chức năng khác. Ví dụ, nhiều điểm đầu máy của Sennaya, Rtishchevo và Petrov Val có thể thương lượng cho Saratov. Hầu hết các kho hàng hoạt độngnhiều chức năng. Ví dụ, các điểm đầu máy có thể đồng thời điều động được hàng hóa và hành khách. Những năm 80. là các kho đầu máy của Moscow, Rtishchevo, Saratov, Volgograd và Orenburg. Các chức năng thứ hai trong chế độ này cho đến ngày nay.

Hoạt động dưới thời Liên Xô

Lúc đó, hệ thống bảo dưỡng dự phòng đang hoạt động ở các kho đầu máy. Cơ cấu này đảm nhận việc thực hiện các công việc liên quan, có tính đến các tiêu chuẩn của quá trình đại tu. Tổng kho đầu máy gặp nhiều thách thức. Để có giải pháp kịp thời, cần phải đặt các yếu tố sau vào lãnh thổ của các điểm.

1. Lưu trữ nhiên liệu. Nó được thiết kế để lưu trữ các loại chất bôi trơn, dầu và nhiên liệu khác nhau.
2. Trung tâm bảo hành kỹ thuật. Nó là cần thiết để trang bị đầu máy và sửa chữa chúng.
3. Hình tam giác hoặc hình tròn xoay được. Nó được thiết kế để thực hiện công nghệ hoặc quay đầu máy định kỳ.
4. Điểm trang bị. Thông thường, nó được kết hợp với một trung tâm bảo dưỡng đầu máy.
5. Tiệm sửa chữa. Nó được thiết kế cho công việc cải tạo lớn.
6. Mặt hàng phụ trợ. Chúng cần thiết cho việc sửa chữa các đơn vị và thành phần riêng lẻ của đầu máy.
7. Trung tâm kiểm traRheostat. Nó được thiết kế để thực hiện các công việc liên quan.
8. Nhà nghỉ mát. Nó có thể được sử dụng bởi các thành viên của đội đầu máy trong thời gian giữa các chuyến đi.
9. Tòa nhà hành chính. Nó được thiết kế để chứaphòng thay đồ, phòng tắm, văn phòng và nhân viên kỹ thuật.

Điểm đầu máy có thể chứa nhiều yếu tố hơn nữa. Ví dụ: cơ sở xử lý, phòng lò hơi, cơ sở rửa hợp chất và các đơn vị sản xuất khác.

Quy hoạch không gian

Có một số tùy chọn cho cấu trúc bên trong của điểm. Ví dụ, các kho đầu tiên, theo kế hoạch, có hình tròn. Việc lắp đặt các đầu máy hơi nước tại các điểm này được thực hiện bằng cách di chuyển chúng dọc theo một trong các đường xuyên qua và lắp đặt thêm trên rãnh mong muốn. Sau đó được thực hiện bằng một bàn xoay ở trung tâm của chuồng. Cách bố trí quạt của tổng kho bắt đầu được sử dụng sau đó. Các biến thể với bàn xoay cũng được sử dụng. Vào đầu thế kỷ 20, sau công việc xây dựng và tái thiết nhà kho, cấu trúc bậc thang hình chữ nhật của các cơ sở sửa chữa đã trở nên phổ biến.

Điểm của tuyến đường sắt Nikolaev

Kho đầu máy này là một trong những kho lâu đời nhất ở Nga. Đây là một di tích của di sản văn hóa. Vật thể này nằm trong quần thể các công trình kiến trúc của ga đường sắt Nikolaevsky trên quảng trường Komsomolskaya. Đến lượt nó, nó cũng là một lãnh thổ lịch sử. Tổng kho này có cấu trúc hình tròn. Nó bắt đầu được xây dựng vào giữa thế kỷ 19. Kiến trúc sư Konstantin Andreevich Ton chịu trách nhiệm quản lý dự án. Trên tuyến đã xây dựng 9 kho đầu máy. Trạm Nikolaev nằm gần một hồ chứa, không giống như những trạm khác. Kho đầu máynằm trên bờ Red Pond. Yếu tố này ảnh hưởng đến việc đưa ra những thay đổi lớn trong dự án. Cấu trúc trên một nền cao, và các xưởng được xây dựng riêng biệt. Đây là lý do tại sao kho đầu máy có dạng hình tròn. Một tòa nhà hồ chứa đã được xây dựng gần nó, được xây dựng theo một dự án riêng lẻ. Các yếu tố kiến trúc của tòa nhà khiến nó trông giống như một tháp pháo đài.