Tàu chở hàng và phân loại của chúng

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Mọi phân loại tàu trong nước chủ yếu dựa trên mục đích của chúng. Tàu chở hàng cũng được phân loại theo cách tương tự. Dân thường được chia thành đánh cá, vận tải, thuộc đội tàu kỹ thuật và dịch vụ và hỗ trợ.

Vận

Những con tàu chở hàng này là nòng cốt chính của đội tàu sông biển. Chúng được thiết kế để chở nhiều loại hàng hóa khác nhau. Nhóm này có phân loại nội bộ riêng: tàu chở hàng, chở khách và tàu đặc biệt. Trên thực tế, tàu chở hàng là hàng lỏng và hàng khô, và chúng bao gồm các loại tàu với nhiều mục đích và chủng loại khác nhau.

Mỗi loại này sẽ được xem xét cụ thể, bao gồm cả tàu chở hàng khô đa dụng và tàu chuyên dụng, chuyên chở những loại hàng hóa được xác định nghiêm ngặt. Tàu hàng dùng để vận chuyển chung là mục đích chung. Chúng thuộc loại phổ biến nhất.

Tàu chở hàng khô

Tàu chở hàng khô là tàu có khoang rộng rãi chiếm toàn bộ phần chính của chúng. Chúng là một, hai và ba boong, tùy thuộc vào kích thước của tàu. Thường xuyên nhất trong phòng máylắp đặt động cơ diesel, nó được đặt ở đuôi tàu, hoặc được dịch chuyển gần mũi tàu hơn bởi một vài hầm hàng. Đối với mỗi hầm, các dự án tàu chở hàng cung cấp cửa sập của riêng chúng hoặc thậm chí nhiều hầm, được đóng lại bằng cơ học.

Phương tiện chở hàng là cần trục hoặc cần riêng có sức nâng lên đến 10 tấn, tàu nặng được cung cấp loại mạnh hơn - lên đến hai trăm tấn. Các tàu chở hàng xa bờ hiện đại có hầm lạnh để chứa hàng dễ hỏng và các thùng sâu để chứa dầu lỏng ăn được. Nhưng tàu hàng khô đường sông, bất kể kích thước và sức chứa, chỉ được trang bị một hầm hàng nên việc bốc xếp hàng hóa thuận tiện hơn.

Tàu chuyên dụng

Các tàu chở hàng rời như vậy có thể được chia thành các nhóm thành tàu lạnh, xe kéo, tàu container, tàu chở gỗ, phương tiện vận chuyển ô tô, hàng rời, gia súc và các loại tương tự. Tủ lạnh vận chuyển các sản phẩm dễ hỏng - trái cây, cá hoặc thịt. Trong các hầm hàng - cách nhiệt đáng tin cậy, các đơn vị làm lạnh cung cấp khả năng làm mát liên tục với nhiệt độ từ năm độ đến âm 25 độ. Tủ lạnh hiện đại không chỉ có thể duy trì nhiệt độ mà còn tạo ra khả năng cấp đông nhanh chóng, chúng được xếp vào loại tủ lạnh sản xuất và vận chuyển. Các tàu chở số lượng lớn được thiết kế để vận chuyển trái cây được trang bị hệ thống thông gió tăng cường ở tất cả các khoang.

Đặc tính kỹ thuật của tàu hàng cho khả năng chuyên chở lên đến 12 nghìn tấn, tốc độ của tàu hàng khô cao hơn tốc độ của tàu chở hàng.tàu mục đích chung, vì sản phẩm dễ hư hỏng và yêu cầu giao hàng nhanh nhất có thể. Tàu công-te-nơ vận chuyển hàng đóng gói sẵn trong các công-te-nơ có trọng lượng từ mười đến hai mươi tấn, bản thân tàu có sức nâng hai vạn tấn và di chuyển với tốc độ đến ba mươi hải lý / giờ. Các công-te-nơ được xếp dỡ nhanh chóng và dễ dàng do boong tàu công-te-nơ được điều chỉnh để mở rộng hơn phía trên các khoang. Thông thường, việc bốc dỡ hàng hóa được thực hiện bằng các thiết bị đầu cuối - cần trục cổng. Tàu chở gỗ là một loại tàu container, đây là những sà lan được gọi là tàu chở nhẹ hơn, chúng được dỡ từ tàu trực tiếp xuống mặt nước và kéo về bến tàu.

Rơ moóc

Ngày nay, tất cả các cường quốc hàng hải đều có tàu loại này, vì con tàu này mạnh mẽ, nhanh chóng và cho phép bạn bốc dỡ nhanh chóng - nhanh hơn khoảng mười lần so với các tàu không được trang bị rơ moóc đặc biệt, trên đó chở hàng chỉ đơn giản là được nhập khẩu và loại bỏ khỏi tàu. Công nghiệp phát triển đã mở rộng đáng kể và tăng cường giao thương giữa các quốc gia, lúc này việc vận chuyển các thiết bị xây dựng, nông nghiệp, vận tải trên quãng đường dài là vô cùng cần thiết. Các tàu chở hàng trên biển và sông là những tàu thực hiện tốt nhất những nhiệm vụ đó.

Rơ mooc vận chuyển hàng hóa trong các rơ mooc chỉ cần cuộn vào hầm. Sức chở của rơ moóc từ một nghìn đến vạn tấn, tốc độ đến 26 hải lý / giờ. Đây là loại tàu chở hàng có triển vọng và đang chạy nhất hiện nay. Chúng liên tục được cải tiến. Nhiềurơ-moóc, ngoài hàng hóa trong hầm, được điều chỉnh để vận chuyển các công-te-nơ trên boong trên. Những con tàu như vậy thậm chí còn có tên - cõng.

Vận chuyển số lượng lớn

Hàng rời được vận chuyển bằng tàu chuyên dụng - tàu hàng rời. Nó có thể là quặng và tinh quặng, than đá, phân khoáng, vật liệu xây dựng, ngũ cốc, và những thứ tương tự. Hơn bảy mươi phần trăm tổng số hàng khô được vận chuyển bằng đường biển hoặc đường sông là hàng rời, và do đó số lượng phương tiện đang tăng lên rất nhanh: ngày nay, hơn hai mươi phần trăm trọng tải của đội tàu thế giới thuộc loại này.

Hàng rời được chia thành phổ thông, hàng nặng và hàng nhẹ. Nhiều con tàu được điều chỉnh để sử dụng kép: ở đó - quặng, trở lại - dầu hoặc ô tô, hoặc bông, bất cứ thứ gì. Loại này là các tàu một boong có cấu trúc thượng tầng và buồng máy ở đuôi tàu. Khả năng chuyên chở của chúng đơn giản là rất lớn - lên đến một trăm năm mươi nghìn tấn, nhưng tốc độ thấp - lên đến 16 hải lý / giờ. Hàng hóa được vận chuyển trong các hầm có vách nghiêng để tự phân phối hàng hóa - theo chiều dọc và chiều ngang. Giữa mặt bên và vách là bể chứa nước dằn. Đôi khi có các vách ngăn dọc trong hầm để giảm cuộn nếu hàng hóa dịch chuyển và đáy thứ hai được thiết kế với các chi tiết gia cố và sàn dày để thuận tiện cho hoạt động vận chuyển hàng hóa.

Thợ đào

Loại tàu này được chia thành tàu chở các sản phẩm dầu, dầu thô, dầu mazut, nhiên liệu điêzen, xăng, dầu hỏa; cho người vận chuyển khí;tàu vận chuyển hóa chất - lưu huỳnh nóng chảy, axit và các loại tương tự; vận chuyển hàng lỏng - nước, rượu, xi măng. Tàu chở dầu là loại tàu phổ biến nhất trên thế giới: hơn bốn mươi phần trăm trọng tải của thế giới trong đội tàu vận tải. Đây là tàu một boong có cấu trúc thượng tầng và phòng máy ở đuôi tàu.

Phần hàng được các vách ngăn chia thành các khoang gọi là két. Một số trong số chúng phục vụ như dằn nước cho chuyến bay trở về. Trên mũi tàu là phòng máy bơm. tàu chở dầu cực kỳ dễ cháy, do đó chúng được trang bị hệ thống chữa cháy mạnh mẽ. Khả năng chuyên chở của chúng từ một nghìn tấn đối với nhà phân phối đến bốn trăm nghìn tấn đối với tàu siêu mạn - những con tàu lớn nhất thế giới. Các tàu chở dầu trên sông cũng không bị ảnh hưởng bởi khả năng chuyên chở của chúng, một số có thể lên đến 12 nghìn tấn. Đây cũng là những con tàu chở hàng cực kỳ mạnh mẽ. Ảnh trên là tàu chở dầu ngoài khơi, còn bên dưới là tàu chở dầu trên sông.

Tàu chở gas

Những con tàu này chở khí hóa lỏng - metan, propan, butan, amoniac, cũng như khí tự nhiên, là những nguyên liệu thô có giá trị và nhiên liệu tuyệt vời. Thông thường khí ở dạng hóa lỏng, hoặc được làm lạnh, hoặc dưới áp suất. Các tàu chở khí theo các dự án về cơ bản khác với tàu chở dầu, vì chúng có các bồn chứa hình trụ lồng nhau - nằm ngang hoặc thẳng đứng, hình cầu hoặc hình chữ nhật. Lớp cách nhiệt trên các vật mang khí phải rất đáng tin cậy.

Hoạt động vận chuyển hàng hóa được thực hiện bằng một hệ thống đặc biệt, bao gồm máy bơm, máy nén, đường ống dẫn và một bồn chứa trung gian. Ballast không được đưa vào thùng làm việc, và do đó nó được trang bị ở hai bên hoặc ở đáy đôi. Vận chuyển gas luôn dễ cháy nổ nên cần có hệ thống thông gió mạnh và báo rò rỉ gas. Các đám cháy được dập tắt bằng carbon dioxide. Hiện tại, loại tàu liên hợp đang được nhu cầu, rất có lợi cho vận tải đường biển và đường sông - loại trừ các tàu chạy rỗng. Đây là cách các tàu chở gỗ bông, tàu chở quặng dầu và các tàu tương tự xuất hiện.

RS-300

Từ năm 1967 đến năm 1984, ba nhà máy đóng tàu của Liên Xô đã sản xuất các tàu lưới thép thuộc dự án 388M thuộc loại "Tàu chở hàng RS-300". Bốn trăm tám mươi sáu chiếc lưới vây như vậy đã được chế tạo, trong số đó có những chiếc máy đóng vai trò như tàu thương mại, đánh cá, khai thác mỏ. Ngoài ra, ba mươi ba tàu nghiên cứu khác đã xuất hiện trên cơ sở của dự án cụ thể này (ví dụ: "Cautious" nổi tiếng). Vì mục đích nghiên cứu khoa học, khoảng chục chiếc tàu như vậy đã hoạt động trong một thời gian dài.

Khi Liên Xô không còn tồn tại, nhu cầu về chúng không còn nữa, một số con tàu trở thành tài sản tư nhân, và hầu hết chúng đều phục vụ thời gian của họ và được cất cánh. Những người còn lại đã được đào tạo lại nghề đánh cá. Ở Viễn Đông, những tàu như vậy với số lượng nhỏ, cho đến gần đây, vẫn hoạt động trong tuyến biên giới. Trong tay tư nhân, những chiếc RS-300 câu cá vẫn đang nổi.

Phân loại khác

Ngoài việc phân loại theo mục đích, tàu hàng có thể được phân chia theo các tiêu chí khác. Đó là nguyên tắc duy trì trên mặt nước, khu vực chuyển hướng, loại động cơ, nguyên tắc chuyển động,loại động cơ, vật liệu và hình dạng của thân tàu. Nguyên tắc bảo dưỡng có thể là thủy động lực - tàu cánh ngầm, đệm khí, tàu lượn, cũng như thủy tĩnh - khoang không khí, dịch chuyển (catamarans).

Nguyên tắc chuyển động chia tàu thành tự hành - có nhà máy điện, không tự hành - có cần đẩy và cần kéo, cũng như giá treo - cầu phao, bến hạ cánh. Theo vùng hàng hải, có thể phân biệt tàu biển, hỗn hợp (sông-biển) và tàu nội địa (sông). Loại thứ hai dành cho các chuyến đi ngắn trên đường thủy nội địa. Loại máy chính chia tàu chở hàng thành tàu có động cơ (động cơ đốt trong) và động cơ diezel (động cơ điện). Các tàu tăng áp và chạy bằng năng lượng hạt nhân cũng được sử dụng trong hải quân. Các tàu được chia nhỏ theo loại động lực thành bánh lốp, trục vít, tia nước, có chân vịt và cánh. Loại vật liệu thân có thể là kim loại, sợi thủy tinh, bê tông cốt thép, gỗ. Ngoài ra, tàu có thể tự hành và không (sà lan).

Máy bay chở hàng

Một máy bay chở hàng không phải được sử dụng để vận chuyển hành khách, mà là nhiều loại hàng hóa và thiết bị. Chúng được nhận ra ngay lập tức và dễ dàng ngay cả bằng con mắt không chuyên nghiệp. Các cánh nằm trên cao, độ dày của thân tàu, thân máy bay rõ ràng, có độ "chồm hổm" nhất định (để hàng hóa sát mặt đất hơn để dễ xếp dỡ). Nhiều bánh xe hơn trên mỗi khung xe, đuôi cao.

Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không bắt đầu từ năm 1911 - từ bưu điện. Tất nhiên, chưa có dự án nào đặc biệt, họ chỉ xuất hiện ở lứa tuổi đôi mươi. Tinh khiết đầu tiênchiếc máy bay chở hàng được sản xuất tại Đức - Air 232. Trước đó, những chiếc Junkers thích nghi nhẹ đã vận chuyển hàng hóa. Hãng hàng không được xây dựng trên các dự án đặc biệt để vận chuyển hàng hóa được gọi là người thuê tàu. Chúng không phù hợp với hành khách.

Các hãng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không lớn nhất

Một con quái vật bay thực sự - An-225 ("Mriya") được phát triển tại Phòng thiết kế Antonov vào năm 1984, chuyến bay đầu tiên diễn ra vào năm 1988. Cánh cao sáu động cơ tuốc bin phản lực cánh cao, cánh đuôi kép và cánh xuôi được cho là tạo ra sức chở như vậy để vận chuyển các bộ phận của phương tiện phóng lên sân bay vũ trụ. Chương trình không gian của Liên Xô "Buran" đã sử dụng loại máy bay này, có khả năng nâng hơn hai trăm năm mươi tấn.

Lockheed C-5 Galaxy là máy bay chở hàng của Mỹ ra đời năm 1968, nó là máy bay vận tải quân sự có khả năng vận chuyển đồng thời 6 tàu sân bay bọc thép, 2 xe tăng, 4 xe chiến đấu bộ binh, 6 trực thăng Apache. Hughes H-4 Hercules là một chiếc máy bay rất mạnh được chế tạo vào năm 1947 với sải cánh dài 90 mét. Bây giờ nó là một chiếc máy bay của viện bảo tàng, vì nó được tạo ra trong một bản sao duy nhất. Boeing 747-8I là loại máy bay chở khách - chở hàng được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 2008. Anh ta nâng bốn trăm bốn mươi hai tấn khi cất cánh, nhưng ngoài hàng hóa, anh ta còn chở gần sáu trăm hành khách.