Nơi Boeing 767 300 bay

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Trong ngành công nghiệp máy bay, ngay từ đầu đã hình thành truyền thống chế tạo máy bay trên cơ sở khoa học kỹ thuật duy nhất. Nhà thiết kế tạo ra mô hình chính của khung máy bay và các mô hình cụ thể được phát triển trên cơ sở khái niệm của nó. Máy bay chở khách Boeing 767 300 được tạo ra chỉ trong khuôn khổ của một khái niệm nhất định. Chiếc máy bay thân rộng này được thiết kế như một lựa chọn trung gian giữa chiếc máy trước đó có thể tích thân máy bay thông thường và chiếc máy bay mạnh mẽ hơn. Các nhà phát triển được giao nhiệm vụ tạo điều kiện thoải mái cho hành khách và đồng thời giảm chi phí vận hành máy bay.

Là kết quả của quá trình phát triển, thử nghiệm và cải tiến, chiếc Boeing 767 300 đã xuất hiện, cách bố trí khoang hành khách trở nên thuận tiện nhất cho hành khách. Bảy ghế liên tiếp được sắp xếp theo cách mà chỉ có một ghế được đặt ở giữa, giữa các hành khách. Và 87% số chỗ ngồi cạnh cửa sổ hoặc cạnh lối đi. Boeing 767 300 trở thành máy bay đầu tiên có ghế hành khách được xếp thành một hàng theo công thức 2 + 3 + 2. Nếu chúng ta gọi lại chiếc Tu-154 nội địa, thì nó sử dụng sơ đồ 3 + 3. Có vẻ như chỉ còn ít hơn một chỗ ngồi, nhưng như trong cabin của một tàu bay Nga, nó rất đông đúc. Và hai trong số sáu hành khách ở trong tư thế không thoải mái.

Thực tế là thân máy bay Boeing 767 300 rộng hơn gần một mét rưỡi so với các tiêu chuẩn đã được chấp nhận trước đây. Và nhờ sự gia tăng này, không phải một, mà hai đoạn đã xuất hiện trong cabin. Salon không chỉ trở nên thoải mái hơn mà còn rộng rãi hơn. Tùy thuộc vào cấu hình của máy bay Boeing 767 300, hơn ba trăm hành khách có thể được đáp ứng trên máy bay. Tùy chọn này được thiết kế cho các chuyến bay thuê bao và không ngụ ý phân chia các cabin theo mức độ thoải mái. Trong một hình thức phổ biến hơn, khi có các cabin thuộc các hạng ghế khác nhau trên máy bay, 224 hành khách được chứa trên máy bay. Đồng thời, các khoang hàng hóa có thể để được hơn một trăm mét khối hành lý. Chỉ số này cao hơn bốn mươi phần trăm so với các đặc tính tương tự của các máy bay thuộc loại này.

Nếu bạn nhìn vào chiếc Boeing 767, với những bức ảnh được chiếu trên nhiều màn hình, áp phích và sách nhỏ, bạn có thể dễ dàng nhận thấy rằng nó có khối lượng lớn hơn các máy bay khác bay cùng quãng đường. Nhân tiện, phạm vi bay của nó là khoảng tám nghìn km. Và trong bối cảnh đó, câu hỏi được đặt ra, tại sao việc tăng khối lượng bên ngoài của máy bay lại cải thiện các đặc tính kỹ thuật và tiêu dùng của nó? Không có bí mật hay bí mật siêu nhiên nào trong trường hợp này. Tư duy kỹ thuật, cách tiếp cận có hệ thống và việc áp dụng các đổi mới từ các lĩnh vực kiến thức liên quan đã giúp chúng ta có thể tạo ra một chiếc máy như vậy.

Điều đầu tiên phải nói đến là sự cải thiện về đặc tính khí động học của khung máy bay. Thành phần thứ hai của sự thành công là việc sử dụng các động cơ mạnh mẽ hơn. Boeing767 300 có khả năng tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn đáng kể. Logic đơn giản chỉ ra rằng càng nhiều nhiên liệu trên máy bay, chuyến bay có thể kéo dài hơn. Hệ thống điều hành bay, cất cánh và hạ cánh cũng được nâng cấp. Buồng lái chứa một số lượng lớn các cảm biến, chỉ báo và các thiết bị khác, nhưng chúng được đặt rất nhỏ gọn. Đặc biệt, có thể lưu ý rằng tổ hợp điện tử hàng không hiện đại nhất do một công ty Mỹ phát triển được sử dụng để điều khiển máy bay.