Cabotage là .. Tính năng, đặc điểm của sự phá hoại

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Chắc chắn bạn đã từng nghe về một thứ gọi là "sự phá hoại". Nó có thể được tìm thấy cả trong môi trường hậu cần, và trong các tài liệu lịch sử, các phương tiện truyền thông. Hãy phân tích trong bài viết này nó là gì - giao thông vận tải ven biển ở Liên bang Nga và các quốc gia khác.

Định nghĩa lịch sử

Từ "cabotage" bắt nguồn từ tiếng Pháp. cabotage, đến lượt nó, nguồn gốc của chúng là bằng tiếng Tây Ban Nha. cabo - "áo choàng". Vận tải ven biển là sự chuyển hướng của tàu thương mại chở hàng hoặc chở khách giữa các cảng của cùng một bang.

Sự phá hoại trong lịch sử - đi thuyền mà không tiếp cận với biển khơi, từ mũi đất này sang mũi đất khác. Các tàu của nhiều tàu đầu tiên di chuyển dọc theo mặt nước theo cách này - người Ai Cập cổ đại, người Hy Lạp, người La Mã và người Viking.

Cabotage hôm nay

Ngày nay, sự phá hoại là:

• Bơi lội không rời khỏi biên giới của một trạng thái nhất định.
• Dịch vụ vận tải (bao gồm cả xếp dỡ) do hãng vận tải nước ngoài thực hiện trong lãnh thổ của quốc gia khác.

Về điều nàymột loại đội tàu đặc biệt chuyên về hình thức vận tải - những con tàu có khả năng đi trong những khu vực hạn chế ở một khoảng cách nhỏ cả từ bờ biển và từ các cảng.

Vận chuyển ven biển là một lựa chọn tốt trong hai trường hợp:

• Vận chuyển giữa các điểm nhất định bằng đường biển có lợi hơn đường sắt hoặc đường bộ.
• Không có khả năng nằm giữa điểm đầu và điểm cuối của đường bề mặt. Ví dụ, việc cung cấp đế lót ly cho thành phố vùng cực Norilsk, bởi vì không có đường bộ hoặc đường sắt dẫn đến khu định cư này.

Các loại phá hoại

Vận tải hành khách và hàng hóa ven biển được chia thành hai nhóm lớn:

• Đại phá hoại. Việc vận chuyển được thực hiện giữa các cảng của các vùng biển khác nhau trong cùng một bang.
• Sự phá hoại nhỏ. Các tuyến đường giữa các cảng của cùng một vùng biển.

Cả hai loại cabotage đều có những ưu điểm sau:

• Sẵn có của chuyến hàng đường biển, quyết định sự đơn giản và độ tin cậy của việc giao hàng.
• Chi phí thấp.
• Tính đa năng - trong container khô, bạn có thể vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau. Ngoài ra, nhiều nhà mạng được xếp vào hàng "nặng ký".
• Thuận tiện cả bốc dỡ container.

Sự phá hoại trên thế giới

Hy Lạp dẫn đầu thế giới về vận chuyển hàng hóa qua đường sắt trên thế giới - tại quốc gia này, số lượng đơn vị đội tàu tương ứng lớn nhất.

Ở Liên Xô cũ, đặc biệt đối với giao thông ven biển, chúng được kết hợp thành một vùng biển có điều kiện:

• Bering, Okhotsk và tiếng Nhật.
• Bắc Băng Dương và Trắng.
• Azov và Đen.

Mặt phải của vấn đề

Bảo vệ lợi ích của đội tàu buôn của họ đang buộc chính phủ các nước buộc phải đóng cửa vận tải ven biển đối với tàu nước ngoài. Ở nước ta, những hạn chế như vậy lần đầu tiên được đưa ra vào năm 1784. Sau đó, họ chỉ chạm vào khu vực Biển Đen.

Và ngày nay ở Nga, vận tải ven biển là đặc quyền của chỉ đội tàu nội địa. Tuy nhiên, trong luật có một số trường hợp ngoại lệ: nếu có nhu cầu vận chuyển gấp nhưng không có tàu phù hợp treo cờ Nga thì được phép sử dụng phương tiện thủy nước ngoài vào mục đích phá hoại. Việc này chỉ được thực hiện khi có sự cho phép của Bộ Giao thông vận tải của nhà nước, dưới sự kiểm soát chặt chẽ của luật hải quan và cũng không có quyền vào các cảng đóng cửa cho tàu nước ngoài.

Tự động phá hoại

Vận tải đường bộ ven biển là việc một công ty vận tải nước ngoài vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau trên lãnh thổ của một quốc gia nhất định. Hiện tượng này, tuy nhiên, bị cấm bởi hầu hết các quốc gia trên thế giới. Trong một số hoạt động khác, đối với những hoạt động như vậy, bạn cần phải có một loại giấy phép nhất định.

RF cũng không ngoại lệ ở đây. Sau khi đi qua biên giới Nga, vận tải hàng hóa nước ngoài có nghĩa vụ dỡ toàn bộ đồ đạc của nó tại điểm dừng đầu tiên - chỉ nội địangười vận chuyển. Quy định nghệ thuật phá hoại tự động. 7 của Luật Liên bang "Về kiểm soát của nhà nước đối với việc thực hiện vận tải đường bộ quốc tế và trách nhiệm pháp lý nếu vi phạm các thủ tục đã thiết lập."

Đặc biệt, luật pháp nghiêm cấm vận chuyển thương mại cả hàng hóa và hành khách bằng phương tiện vận tải nước ngoài giữa bất kỳ điểm nào nằm trên lãnh thổ Liên bang Nga. Trong trường hợp vi phạm, tài xế sẽ bị phạt tới 20 mức lương tối thiểu và khách hàng sẽ bị phạt tới 50 mức lương tối thiểu.

Phá hoại không khí

Trong thời đại toàn cầu hóa của chúng ta, thật không may, không phải ở đâu cũng có khả năng tự do qua biên giới các quốc gia bằng đường hàng không. Nhiều tiểu bang cấm các chuyến bay hạ cánh trên vùng đất của họ hoặc thậm chí các chuyến bay của máy bay nước ngoài giữa các sân bay của chính họ trên lãnh thổ quốc gia của họ. Có những tiểu bang không đặt ra những điều cấm như vậy. Thật không may, Nga vẫn chưa phải là một trong những nước đến sau.

Cabotage ngày nay không chỉ là đường biển, mà còn là đường bộ và đường hàng không vận chuyển hàng hóa và hành khách khác nhau. Đồng thời, chúng đều được quản lý chặt chẽ bởi chính phủ của các quốc gia trên thế giới, bao gồm. và tiếng Nga.