ATR 72-500 cho các chặng bay ngắn

2025 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-24 13:27

Chiếc xe này được sản xuất bởi một công ty Pháp-Ý từ năm 1989 và đã chứng tỏ được khả năng của mình trên các dây chuyền địa phương. Máy bay khá đáng tin cậy, tiết kiệm và dễ bảo trì. Nhà khai thác lớn nhất của hãng ở Nga là hãng hàng không UTair, có đội bay gồm 15 chiếc.

Phả hệ ngắn và con cháu

Máy bay chở khách ATR 72-500 là sự phát triển của gia đình tiền nhiệm ATR-42. Thân máy bay được kéo dài, sử dụng động cơ mới và cánh sửa đổi. Phần hữu hình của cấu trúc được làm bằng vật liệu composite. Lần đầu tiên trên chiếc máy bay này, hộp cánh được làm hoàn toàn bằng sợi carbon. Tên của chiếc xe bao gồm tên của công ty Aerei Transport Regionale (ATR) và số ghế hành khách (72) ở mẫu cơ sở. Máy bay tồn tại trong 3 sửa đổi, với các chỉ số 200, 210 và 500, khác nhau chủ yếu về thiết bị trên máy bay và nhà máy điện. Ở Nga, 500s được vận hành. Sắp tới, một mẫu xe mới với chỉ số 600 sẽ được tung ra thị trường. ATR 72-500 trong ảnh dưới đây.

Mô tả và đặc điểm chính

Loại máy này có đặc điểm là tốc độ và tính kinh tế tương đối thấp. Ở những quãng đường ngắn, tốc độ không phải là yếu tố quan trọng cơ bản, không giống như mức tiêu hao nhiên liệu. Máy bay ATR 72-500 tiêu thụ khoảng 500 kg mỗi giờ. nhiên liệu. Để so sánh, đối với Airbus A-320, con số này cao gấp 5 lần, với mức chênh lệch về sức chứa hành khách chỉ 1,6 lần. Máy được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt PW-127F do Canada sản xuất, mỗi động cơ có công suất 2750 HP. và sáu cánh quạt composite có đường kính gần 4 mét. Một chi tiết gây tò mò là trên máy bay thiếu bộ nguồn phụ dùng để cung cấp năng lượng cho các hệ thống tại sân bay. Các chức năng của nó được thực hiện bởi đúng động cơ. Do đó, để mặc đồng bộ, các động cơ trên máy bay ATR 72-500 được thay thế định kỳ cho nhau. Hệ thống điện tử hàng không của máy bay được cung cấp từ Mỹ bởi Benedix King. Bảng đồng hồ mặc dù có màn hình tinh thể lỏng vẫn thuộc thế hệ trước, nhưng khái niệm "buồng lái thủy tinh" sẽ được thực hiện đầy đủ trong mẫu xe mới với chỉ số 600. Hay nói một cách đơn giản - nhiều con trỏ và chỉ báo sẽ được thay thế bằng màn hình đa chức năng với các chức năng nâng cao.

Khó có thể gọi là salon rộng rãi, đặc biệt là về chiều cao. Người cao rất khó di chuyển bên trong máy bay. Khối lượng nhỏ của giá để hành lý trong cabin giúp tăng cường khả năng kiểm soát đối với hành lý ký gửi. Nhưng đây là một vấn đề đối với hầu hết tất cả các xe trong khu vực. Hành khách lên máy bay được thực hiện qua cửa sau và khoang hạng thương gia (ở đâu cũng có) cũng nằm ởphần đuôi. Ngoài việc mô tả ATR 72-500, dưới đây là các tính năng chính của nó:

Tên và đơn vị đo	Chỉ số
Chiều dài của máy bay, mét	27, 166
Sải cánh, mét	27, 05
Trọng lượng của máy bay được trang bị rỗng, kg	12500
Trọng lượng cất cánh tối đa, kg	22000
Tốc độ tối đa, km / h	640
Tốc độ bay, km / h	525
Phạm vi bay thực tế, km	2700
Phi hành đoàn, những người	2
Sức chứa hành khách, người	64-72

Ghế Tiện lợi

Vì chuyến bay trên máy bay ATR 72-500 kéo dài không quá 3 giờ và trong đại đa số trường hợp - 1,5-2 giờ, sự thoải mái của hành khách có phần kém hơn. Không có tiệc buffet chính thức trong cabin, chỉ có đồ uống được cung cấp, kích thước của ghế và bậc thang giữa chúng có thể gây ra một chút vấn đề cho những người lớn. Nhưng tất cả điều này được bù đắp bởi giá vé và khả năng bay từ thành phố này sang thành phố khác mà không cần chuyển tuyến. Về nguyên tắc, ngoại trừ hàng ghế đầu tiên có thêm một chút chỗ để chân, tất cả các ghế hành khách ở hạng phổ thông đều là tiêu chuẩn. Bạn chỉ nên chú ý đến hàng ghế thứ 17 cuối cùng, những ghế không ngả về phía sau. Ngoài ra, có một nhà vệ sinh gần đó, có thể chật kín người xếp hànglối đi khá hẹp. Tiếng ồn trong ca-bin ở mức chấp nhận được, rung lắc không nhiều hơn các xe khác.

An toàn

Thành kiến hiện có đối với máy trục vít không có cơ sở nghiêm trọng. Trước đây, chính xác định kiến tương tự đã tồn tại đối với máy bay phản lực mới. Động cơ Turboprop khá đáng tin cậy, máy bay đã được chứng nhận, tức là nó đã vượt qua toàn bộ các thử nghiệm, kể cả những tình huống khắc nghiệt. Nó có khả năng cất cánh với một động cơ không hoạt động. Tuy nhiên, vẫn có những vụ tai nạn xảy ra với máy bay ATR 72-500. Trong số khoảng 1000 máy ATR72 của tất cả các cải tiến được sản xuất trong hơn hai thập kỷ, 29 chiếc đã bị rơi cho đến nay, con số này còn xa so với con số cao nhất trong ngành hàng không dân dụng. Phần lớn các thảm họa xảy ra do cái gọi là "yếu tố con người". Ví dụ, ở Tyumen và Alaska, máy bay không được xử lý bằng chất lỏng chống đóng băng, ở các nước châu Á, máy bay thường lăn ra khỏi sân bay do phi công còn non kinh nghiệm, mắc lỗi nặng trong quá trình hạ cánh. Nhưng nhìn chung, máy bay ATR 72-500 không thua kém về độ tin cậy so với các dòng máy bay khác và đáp ứng hoàn hảo chức năng đưa đón hành khách trên quãng đường ngắn.