Đầu máy điện 2ES6: lịch sử hình thành, mô tả có ảnh, đặc điểm chính, nguyên lý hoạt động, tính năng vận hành, sửa chữa

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-02 14:05

Ngày nay, thông tin liên lạc giữa các thành phố khác nhau, vận chuyển hành khách, vận chuyển hàng hóa được thực hiện theo nhiều cách khác nhau. Một trong những cách này là đường sắt. Xe cào cào điện 2ES6 là một trong những phương thức vận tải đang được sử dụng tích cực hiện nay.

Mô tả chung và tạo ra những chiếc máy đầu tiên

Từ cái tên, rõ ràng đầu máy này chỉ hoạt động trên những đường có dòng điện một chiều. Về việc chế tạo phương tiện giao thông này, nó được sản xuất và lắp ráp tại Nhà máy Kỹ thuật Đường sắt Ural. Vị trí của cơ sở sản xuất - thành phố Verkhnyaya Pyshma. Tên đầy đủ của đầu máy điện là 2ES6 "Sinara". Tiền tố "Sinara" xuất phát từ chủ sở hữu của công ty, là CJSC và được gọi là "Sinara Group".

Nếu chúng ta nói về lịch sử của sự sáng tạo, nó bắt đầu vào năm 2006. Sau khi mô hình đầu tiên vượt qua tất cả các bài kiểm tra thành công, 8 đầu máy xe lửa điện 2ES6 đầu tiên đã được sản xuất, và cũng trong năm đó, một hợp đồng đã được ký kết vớinhà sản xuất và Đường sắt Nga. Năm sản xuất đầu tiên của những đầu máy này là năm 2008, trong đó 10 chiếc nữa đã được sản xuất. Năm sau, số lượng sản xuất tăng lên và 16 đầu máy điện 2ES6 khác đã được giao cho đường sắt Nga. Trong những năm tiếp theo, sản lượng tăng đều và sớm đạt 100 đầu máy mỗi năm. Sự gia tăng tốc độ của kỹ thuật cơ khí tiếp tục cho đến năm 2016.

Sau đó, việc sản xuất được ổn định và giảm tốc độ xây dựng. Ví dụ, vào giữa năm 2017, tổng cộng 704 mẫu đầu máy điện 2ES6 Sinara đã được sản xuất từ nhà máy.

Mô tả mô hình đầu máy, thông số kỹ thuật chung

Mô hình đầu máy mới bao gồm hai phần giống hệt nhau. Chúng được ghép bởi các bên, và cũng có sự chuyển tiếp giữa các xe. Đối với việc điều khiển, nó chỉ được thực hiện từ một cabin, và các phần có thể được tách ra. Trong trường hợp ngắt kết nối, mỗi bộ phận của đầu máy điện 2ES6 "Sinara" sẽ trở thành một bộ phận độc lập.

Bên cạnh đó, có thể kết nối hai đầu máy như vậy. Trong trường hợp này, chúng tạo thành một đầu máy bốn phần. Tuy nhiên, đây không phải là tất cả. Hoàn toàn có thể chỉ thêm một vào đầu máy hai đoạn để có được phương tiện vận chuyển ba đoạn. Tất cả các tùy chọn này đều thống nhất với nhau bởi thực tế là trong mọi trường hợp, việc kiểm soát sẽ được thực hiện từ một cabin.

Cần lưu ý rằng khi sử dụng từng phần như một phần độc lập, thợ máy thường gặp khó khăn,liên quan đến khả năng hiển thị hạn chế.

Đối với các chỉ báo kỹ thuật chung, chúng như sau:

• tốc độ của đầu máy điện 2ES6, trong bức ảnh sẽ được giới thiệu, là 120 km / h;
• tổng chiều dài của đầu máy là 34 mét;
• Hoạt độngđược thực hiện trên loại dòng điện một chiều, cũng như trên điện áp 3 kV;
• công thức trục của đầu máy điện 2 (2₀-2_0);
• công suất hàng giờ của TED là 6440 kW;
• tải trên mỗi ray 25 TS.

Ưu, nhược điểm, cấu tạo

Đầu máy điện của nhà sản xuất này có một ưu điểm đáng kể so với các mẫu đầu máy điện loại VL khác. Điểm cộng này nằm ở chỗ trong quá trình vận hành, đầu máy điện 2ES6, bức ảnh được giới thiệu, nhận được kích thích lực kéo độc lập. Điều này dẫn đến thực tế là các đặc tính kiểm soát lực kéo của đầu máy tăng lên. Ngoài ra, trong quá trình phanh, công nghệ vi xử lý của đầu máy điện điều chỉnh điện áp. Một lượng cát nhỏ ném lên đường ray giúp phanh hiệu quả hơn.

2ES6 có 3 giai đoạn điều chỉnh phanh, như ở phiên bản tiền nhiệm. Thiết kế này cho phép phanh khá êm ái, không bị điện áp tăng đột ngột. Như một điểm cộng nhỏ khác, có thể ghi nhận điều sau - một kích thích độc lập đã được thiết lập. Điều này đóng một vai trò rất quan trọng, đặc biệt là khi khởi động động cơ biến trở. Tính năng này cho phép bạn thoát khỏi tình trạng tăng điện đột ngột vào những thời điểm gia tăngtốc độ.

Đối với các trục trặc của đầu máy điện 2ES6 và các khuyết điểm của nó, thường là do 2 nguyên nhân sau:

• cháy hàng thường xuyên của neo TED;
• công tắc tơ nguồn và máy phụ thường bị lỗi.

Và những gì được biết về thiết kế của nó? Bạn nên bắt đầu với ca-bin đầu máy, được làm dưới dạng cấu trúc một mảnh bằng kim loại. Hệ thống treo TED được thực hiện với sự trợ giúp của các ổ lăn hướng trục động cơ. Đối với lực kéo do đầu máy điện tác dụng lên đường ray, nó bằng 25 TS, được coi là chỉ số bình thường và được chấp nhận chung cho đầu máy có công suất như vậy.

Mục đích của đầu máy điện và khả năng kết hợp

Đầu máy chở hàng chạy điện dòng 2ES6 với động cơ điện kéo cổ góp được thiết kế để sử dụng trong vận tải hàng hóa trên đường sắt của Công ty CP Đường sắt Nga với khổ đường 1520 mm. Ngoài ra, các đường dây phải được nhiễm điện cho dòng điện một chiều, điện áp hoạt động định mức phải là 3000 V trong điều kiện khí hậu ôn hòa.

Nếu chúng ta nói về thiết kế hai phần, thì chúng tôi muốn nói đến sự hiện diện của hai phần đầu. Việc điều khiển đầu máy điện 2ES6, theo các quy tắc vận hành, có thể được cung cấp từ bất kỳ cabin nào. Ngoài ra, mỗi người trong số họ phải được trang bị mọi thứ cần thiết để đảm bảo kiểm soát.

Thiết kế hai phần với một vùng tăng cường ngụ ý sự hiện diện của hai phần đầu và một phần tăng cường, và với khả năng chuyển đổi từ phần đầu này sang phần đầu khácthông qua vùng tăng cường.

Nếu đầu máy được kết hợp thành ba phần hoặc bốn phần, thì khả năng di chuyển bên trong thân từ đầu đến đuôi sẽ là không thể.

Thông số kỹ thuật chi tiết

Trong quy tắc vận hành có các giá trị rõ ràng cho tất cả các đặc tính kỹ thuật của đầu máy này. Ngoài ra, dữ liệu được chỉ ra cho cả hai phần, ba phần và bốn phần. Dữ liệu chính được đưa ra bên dưới:

1. Bộ thu dòng của đầu máy điện 2ES6 được thiết kế cho điện áp hoạt động danh định là 3 kV.
2. Khổ đường tàu phải là 1520 mm.
3. Công thức trục, được chỉ định trước đó cho hai phần, sẽ vẫn giữ nguyên ngay cả trong trường hợp thực hiện ba phần hoặc bốn phần. Chỉ hệ số đầu tiên sẽ thay đổi tương ứng là 3 hoặc 4.
4. Tải trọng từ bộ bánh xe của đầu máy này trong bất kỳ phiên bản nào sẽ xấp xỉ 245 kN với sai số 4,9 kN theo một trong hai hướng.
5. Tỷ số truyền đầu máy là 3,44.
6. Trọng lượng phục vụ của đầu máy điện với 0,7 tấn cát sẽ tương ứng là 200 đối với đoạn hai và 300/400 đối với đoạn ba và bốn.
7. Tiếp theo, điều quan trọng là phải chú ý đến công suất của trục động cơ kéo. Đối với hai phần, ít nhất phải là 6440 kW, cho ba phần - 9660 kW, cho bốn phần - 12880 kW.
8. Lực kéo, được đo bằng kN, cho hai phần - 464, cho ba - 696,cho bốn - 928.

Công suất và lực kéo trên có liên quan đến hoạt động của đầu máy điện ở chế độ giờ. Nếu chế độ hoạt động được thay đổi thành liên tục, thì các thông số sẽ như sau:

1. Power sẽ lần lượt là 6000, 9000 và 12000 cho hai, ba và bốn phần.
2. Lực kéo sẽ là 418, 627, 836 kN cho các đoạn.

Toàn bộ danh sách đầu máy của đầu máy điện 2ES6 có thể dễ dàng tìm thấy trên mạng. Nó liệt kê tất cả các kho và đường sắt trên đó một chuyến tàu cụ thể được vận hành.

Sản xuất và lắp đặt thiết bị

Đối với việc sản xuất đầu máy điện, cũng như tất cả các thiết bị của nó, nó đi theo phiên bản khí hậu "U", có nghĩa là - khí hậu ôn hòa. Ngoài ra các hạng mục vị trí đầu máy và thiết bị - 1, 2, 3.

Tất cả các thiết bị sẽ được lắp đặt bên ngoài vỏ bọc phải được thực hiện theo các điều khoản của V1. Thiết bị gắn trong thân xe được thực hiện theo quy tắc U2, nhưng với điều kiện nhiệt độ môi trường không vượt quá +60 độ C. Thiết bị được sản xuất theo quy tắc U3 phải được lắp đặt bên trong cabin và giá trị nhiệt độ làm việc trên cũng là +60 độ C. Đầu máy điện và thiết bị có một hạn chế khác về độ cao hoạt động tối đa trên mực nước biển, là 1,3 km.

Ở đây cần bổ sung rằng thiết bị được chế tạo theo điều kiện khí hậuU1 và U2, cho phép sương giá rơi xuống và sau đó tan băng.

Hơn nữa, cần lưu ý rằng tất cả các thiết bị chính trong danh sách đầu máy điện 2ES6 được chia thành ba loại tùy thuộc vào các yếu tố cơ học mà chúng có thể được vận hành. Tải trọng cơ học bao gồm tải trọng rung và tải trọng xung kích. Đối với phần chưa hoạt động của các tổ máy, đây là nhóm M25, nhóm M26 bao gồm các thiết bị nằm trên các sa lầy đầu máy điện. Toàn bộ thiết bị bên trong thân đầu máy thuộc loại M27. Tất cả các nhóm này đều được chấp nhận theo GOST 17516.1-90.

Ứng dụng 2ES6 trên tuyến đường sắt Oktyabrskaya

Năm 2018, đầu máy điện 2ES6 đã đến đường sắt Oktyabrskaya. Đối với đường cao tốc này, về cơ bản chúng đã trở thành những mô hình mới. Mô hình hai phần của những đầu máy này đã được gửi ở đây. Sau khi thực hiện các thử nghiệm về lực kéo và năng lượng, người ta xác nhận rằng có thể tăng khối lượng tàu lên 40%.

Đánh giá về đầu máy điện 2ES6 trên tuyến đường sắt Oktyabrskaya chỉ mang tính tích cực. Điều này là do việc đưa chúng vào hoạt động đã dẫn đến khả năng tăng khối lượng tàu chạy trên các hướng như Babaevo-Luzhskaya và Babaevo-St. Petersburg, từ 6,5 lên 8 nghìn tấn trước đó.

Nhân viên nhà ga ghi nhận thiết kế và giải pháp kỹ thuật tuyệt vời, dẫn đến khả năng tăng khối lượng. Ngoài ra, thử nghiệm tại nhà ga này cho thấy hiện có thể tăng thông lượng, đồng thời giảm chi phí vận hành chobảo dưỡng đội đầu máy. Ngoài ra, một ưu điểm đáng kể khác được các tài xế và các nhân viên khác lưu ý là việc tiết kiệm năng lượng tiêu thụ cụ thể từ 7-15% so với các chuyến tàu trước đây.

Vị trí đầu máy của thiết bị

Vị trí của tất cả các thiết bị là một quá trình khá quan trọng, vì cần phải lắp đặt một lượng lớn thiết bị, đồng thời để trống không gian cho nhân viên vận hành tàu. Về vấn đề này, các thiết bị được lắp trong cabin, buồng cao thế, buồng máy và thậm chí trên mái nhà. Có thể đặt một số đơn vị dưới thân đầu máy điện và trong các bức tường cuối của nó.

Cách bố trí chính xác của thân và vị trí của tất cả các thiết bị cũng phải tạo khả năng tiếp cận cho nhân viên bảo trì để kiểm tra hoặc sửa chữa đầu máy điện 2ES6. Ngoài ra, tất cả các thiết bị phải được lắp đặt theo tất cả các quy tắc an toàn và tuân thủ các biện pháp an toàn vệ sinh công nghiệp.

Điều đáng chú ý ở đây là phần thân của đầu máy điện của dòng xe này được chia thành các ngăn theo mặt phẳng dọc và ngang.

Theo chiều dọc, có thể phân biệt các bộ phận sau: ngăn dành cho thiết bị trên mái và trong thân, cũng như thiết bị nằm dưới thân.

Mặt phẳng nằm ngang bao gồm tiền đình, khoang lái, bệ chuyển tiếp và buồng máy có buồng cao thế.

UKTOL tại 2ES6

UKTOL là một bộ trang bị phanh thống nhất. Phanh khí nénHệ thống trên đầu máy điện 2ES6 bao gồm hai bộ phận chính - phanh tự động và phanh phụ cho đầu máy. Hệ thống khí nén này cung cấp khả năng không chỉ phanh dịch vụ mà còn cả phanh khẩn cấp, tự động dừng, cũng như phanh trong trường hợp các đoạn bị tách ra không lường trước được.

Ngoài ra còn có điều khiển phanh xe máy điện từ xa. UKTOL trên đầu máy điện 2ES6 là một tổ hợp bao gồm các cơ quan điều khiển. Tất cả chúng đều nằm trên bảng điều khiển của trình điều khiển của một loại thống nhất. Nhiệm vụ chính và duy nhất của khu phức hợp là điều khiển hệ thống phanh khí nén.

Công việc của các bộ phận đầu máy điện

Đầu máy này gồm nhiều bộ phận thực hiện chức năng của chúng. Hoạt động không an toàn của tất cả các bộ phận khiến đầu máy điện chuyển động.

Bắt đầu bằng xe đẩy. Mỗi bộ phận vận chuyển bao gồm sự hiện diện của một bệ đỡ hai chân đế, trên đó có khung thân. Ngoài ra, xe sẽ chịu lực kéo và lực phanh. Bản thân nó bao gồm một khung hình hộp được hàn.

Xe đẩy có khung được thiết kế để truyền tải cũng như phân bổ tải trọng thẳng đứng.

Khối động cơ bánh xe lần đầu tiên được sử dụng trên loại đầu máy điện này. Ở đây, các ổ lăn trục động cơ hình nón được sử dụng, cũng như một bánh răng xoắn hai mặt. Đặc điểm chính của khối mô tơ-bánh xe là nó sử dụng một vỏ cứng duy nhất cho hai ổ trục kiểu mô-tơ.

Lỗi vàsửa chữa

Vì việc sửa chữa một thiết bị phức tạp như vậy là một công việc tốn nhiều thời gian và công sức, nhân viên hầu như không thể thực hiện nó trên đường. Vì lẽ đó, khi phát hiện ra những khiếm khuyết cần sửa chữa, người lái đầu máy điện phải cố gắng tự mình đưa tàu về ga gần nhất hoặc biên dạng thuận lợi theo quán tính của mình. Đôi khi nó xảy ra rằng bạn phải dừng lại bắt buộc trên đà phát triển. Trong trường hợp này, nên giữ cho đoàn tàu bị nén và không được nhả phanh cho đến khi đầu máy điện bắt đầu chuyển động.

Sau tất cả các hành động này, người lái xe phải kiểm tra sự cố và thông báo cho người điều phối về bản chất của hư hỏng, khả năng thực hiện và thời gian sửa chữa dự kiến, nếu có thể. Sau đó, người điều độ phải cho phép sửa chữa hoặc gửi thêm một đầu máy khác.

Đôi khi có những trường hợp có thể mất rất nhiều thời gian để khôi phục lại đầu máy điện. Trong những trường hợp này, giải pháp đúng duy nhất sẽ là lắp ráp một mạch khẩn cấp, được đưa ra trong các quy tắc vận hành. Trong trường hợp không thể di chuyển được do độ dốc lớn, cần gọi ngay đầu máy phụ.