Fokker-100 - một trong những loại máy bay phổ biến nhất ở Châu Âu

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Máy bay Fokker-100 là loại máy bay chở khách hạng trung, được phát triển bởi công ty cùng tên của Hà Lan. Ở Châu Âu, mô hình này được coi là một trong những mô hình phổ biến nhất. Nó được thiết kế cho các chuyến bay trên khoảng cách ngắn và trung bình, do đó nó được sử dụng rộng rãi cho các chuyến bay thường xuyên giữa các thành phố châu Âu. Sự phổ biến rộng rãi của máy bay này có thể được giải thích bởi hiệu quả hoạt động và kích thước nhỏ.

Bắt đầu sản xuất

Vào tháng 11 năm 1983, quá trình thiết kế mẫu Fokker-100 chính thức bắt đầu. Phản hồi từ đại diện các công ty đã từng sử dụng máy bay từ nhà sản xuất này cho thấy yêu cầu chính đối với sản phẩm mới là giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Về vấn đề này, các kỹ sư đã cải tiến cánh bằng cách sử dụng một cánh gió hiệu quả cao trong thiết kế của nó. Ý tưởng này đã làm tăng đáng kể các đặc tính bay của máy.

Năm 1987, máy bay Fokker-100 đã đạt chứng nhận bắt buộc ở Hà Lan, vàhai năm sau - và ở Hoa Kỳ. Một sự thật thú vị là chính vì mẫu máy bay này mà nhà sản xuất hàng đầu của Mỹ là Boeing đã buộc phải từ bỏ việc tạo ra một chiếc chuyên cơ riêng, được thiết kế để chở 100 người. Thực tế là các hãng hàng không hàng đầu của Mỹ đã đưa ra lựa chọn ủng hộ máy bay Hà Lan, việc giao hàng thường xuyên cho Mỹ bắt đầu vào tháng 2 năm 1988.

Thông tin lịch sử

Chiếc máy bay dự kiến ban đầu được chỉ định là Super F-28. Về thiết kế và cách bố trí, nó rất giống với F-28 Fellowship. Ngoài ra, vấn đề vay mượn một số giải pháp từ phiên bản F-29 đã được xem xét. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về vị trí của các động cơ dưới cánh trên giá treo. Có thể như vậy, các nhà thiết kế đã giải quyết việc bố trí phần đuôi của thân máy bay. Kết quả là, điều này làm cho nó có thể sử dụng tất cả các lợi thế của cánh đã phát triển một cách hiệu quả hơn. Nhờ đó, chuyến bay trở nên yên tĩnh và êm dịu hơn. Đại diện của công ty Short của Anh và công ty Deutsche Aerospace của Đức đã tham gia vào quá trình phát triển. Các chuyến bay thử nghiệm tính năng mới đầu tiên được thực hiện vào cuối tháng 11 năm 1986.

Sau khi Fokker-100 đạt chứng nhận, một bản sửa đổi 70 chỗ đã được phát triển trên cơ sở của nó, được gọi là Fokker-70. Một thời gian sau, các kỹ sư cũng bắt đầu tạo ra một phiên bản với thân máy bay dài hơn và động cơ mạnh mẽ hơn. Dự án được gọi là Fokker-130. Hãng hàng không này được thiết kế để cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách với số lượng từ 116 đến137. Ngoài ra, các công ty hàng không còn có cơ hội mua mô hình chở hàng-hành khách Fokker-100QC, có khả năng vận chuyển tới 11 container LD3.

Hệ thống kiểm soát và bảo mật

Máy bay Fokker-100 tự hào có mức độ tin cậy cao và tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn hiện có. Điều này đạt được thông qua việc sử dụng các thiết bị chất lượng cao. Đặc biệt, tổ hợp hệ thống điện tử hàng không kỹ thuật số thương hiệu EFIS do công ty Collins của Mỹ sản xuất được lắp đặt tại đây. Nó phù hợp với tiêu chuẩn ARINC 700. Tất cả thông tin liên quan đến thông số bay, hoạt động của động cơ và các hệ thống khác trên máy bay trong mô hình được hiển thị trên sáu màn hình màu đặt trong buồng lái. Ngoài ra, Fokker-100 còn được trang bị hệ thống chẩn đoán trạng thái của tất cả các hệ thống.

Tính năng

Mỗi máy bay sử dụng hai động cơ phản lực của Rolls-Royce Tay Mk.620 hoặc Tay Mk.650-15. Lực kéo của mỗi loại lần lượt là 6290 kgf và 6850 kgf. Tốc độ bay của mẫu máy bay này được đặt ở 855 km / h và phạm vi bay trong điều kiện tải tối đa là 2390 km. Tổng chiều dài của máy bay là 35,5 m, sải cánh 28,8 m, tải trọng cất cánh của máy là 45.810 tấn.

Tính năng của Salon

Tất cả các ghế trong cabin đều có chiều rộng là 43 cm. Về khoảng cách giữa các hàng ghế, nó giống với hầu hết các mẫu xe hạng phổ thông. Cần lưu ý rằng việc ngồi bên trái của Fokker-100 sẽ thoải mái hơn nhiều. Cách bố trí nội thất bên dưới là một minh chứng rõ ràng cho điều này. Như bạn có thể thấy trong ảnh, bên này có hai phần, trong khi bên phải có ba phần.

Hàng đầu tiên được phân biệt bởi sự hiện diện của nhiều khoảng trắng hơn, được liên kết với một số khoảng cách từ phân vùng. Ngoài ra, việc hành khách ngồi phía trước không bị ngả lưng ra phía sau cũng được coi là một ưu điểm. Tuy nhiên, có một nhược điểm ở đây, liên quan đến việc bố trí gần tủ điện. Do vị trí gần các cửa sập thoát hiểm, lưng ghế của các hàng ghế thứ 11 và 12 đều bị khóa chặt. Đến gần phần đuôi, tiếng động cơ phát ra rất mạnh. Không cần phải nói về bất kỳ tiện nghi nào dành cho hành khách ngồi ở hàng ghế (thứ 22) cuối cùng. Thực tế là, trong số những thứ khác, lưng của những chiếc ghế ở đây dựa vào tường của nhà vệ sinh. Tuy nhiên, như đã nói ở trên, những chiếc vé máy bay này không bay được quãng đường rất xa nên sự bất tiện này sẽ không kéo dài. Đối với những chỗ ngồi thoải mái nhất, chúng nằm ở hàng thứ mười bốn.