Chất lỏng khử đóng băng: sử dụng cho máy bay, tính năng ứng dụng, tổng quan về nhà sản xuất

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Khái niệm "máy bay sạch" cung cấp nhu cầu làm sạch hoàn toàn bề mặt của nó khỏi băng, tuyết và bất kỳ chất gây ô nhiễm nào khác. Điều này là do tính chất khí động học của máy bay cực kỳ nhạy cảm ngay cả với những thay đổi nhỏ trong các thông số hình học của thân và cánh. Ngoài ra, đóng băng có thể gây tắc hoàn toàn hoặc một phần bề mặt lái. Tất cả điều này là đầy những hậu quả cực kỳ không mong muốn. Để ngăn chặn những hiện tượng này, các quy định liên quan quy định việc xử lý máy bay bằng chất lỏng chống đóng băng trước khi khởi hành.

Nguyên nhân hình thành băng

Ở nhiệt độ gần với giá trị âm, sự kết tinh của nước trong khí quyển xảy ra. Điều này có thể xảy ra dưới dạng sương giá hoặc tinh thể băng lắng đọng trên bề mặt máy bay. Đôi khi đây là hệ quả của lượng mưa, hầu hếtkhó chịu trong số đó là cái gọi là mưa đóng băng. Thường hơi ẩm bám trên bề mặt của máy trong quá trình taxi ở sân bay. Để chống lại hiện tượng tự nhiên này, người ta sử dụng chất lỏng chống đóng băng hoặc làm sạch máy bay, đây là một quá trình khá tốn công và kéo dài. Tuy nhiên, trong hàng không quân sự vẫn là phương thức chính và là trách nhiệm của phi hành đoàn.

Chất lỏng là gì

Có bốn loại chất lỏng chống đóng băng. Thông thường, loại của chúng được biểu thị bằng các chữ số La Mã từ số đầu tiên đến thứ tư. Dưới đây là mô tả ngắn gọn về các chất lỏng này:

• Loại I không chứa chất làm đặc (không giống như các loại khác), không có tác dụng bảo vệ, chỉ thoa khi còn nóng và chỉ dùng để làm sạch tuyết, bụi bẩn và băng. Màu đỏ cam.
• Loại II chứa chất làm đặc và ít nhất 50% ethylene glycol, nhưng chỉ có thể bảo vệ chống lại sự đóng băng trong một thời gian ngắn. Có sắc thái của màu vàng.
• Loại III tương tự như loại II, nhưng thậm chí có ít chất làm đặc hơn. Loại này được sử dụng để xử lý máy bay tốc độ thấp. Không màu.
• Loại IV chứa hàm lượng chất làm đặc cao và bảo vệ lâu dài chống lại sự đóng băng. Có màu xanh lục bảo.

Tất cả các chất lỏng được sử dụng pha loãng với nước, hàm lượng nước trong chất lỏng cho mỗi loại được quy định nghiêm ngặt và phụ thuộc vào điều kiện thời tiết. Nhiệt độsự đông đặc của chất lỏng phải thấp hơn nhiệt độ môi trường ít nhất 10 độ. Đồng thời, nghiêm cấm việc trộn lẫn các loại dung dịch chống đóng băng với nhau. Cũng không được phép trộn lẫn các chất lỏng cùng loại, nhưng từ các nhà sản xuất khác nhau. Tại các sân bay dân dụng, loại chính là chất lỏng Loại IV.

Quy

Tại Nga, GOST R54264-2010 đang có hiệu lực, mô tả các phương pháp và quy trình áp dụng chất lỏng chống đóng băng cho máy bay. Các quy định của GOST này được thống nhất với các tiêu chuẩn quốc tế ISO 11075 và ISO 11078. Thực tiễn thế giới hiện nay quy định việc thử nghiệm bắt buộc đối với tất cả các chất lỏng chống đóng băng trong các phòng thí nghiệm đặc biệt và công bố danh sách các chất lỏng được phép sử dụng. Các ấn phẩm này thuộc phạm vi công cộng. Ở Nga, điều này được thực hiện bởi Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang. Đối với giai đoạn thu đông hiện tại, các chất lỏng sau được phép sử dụng: loại I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Đối với loại II, chỉ một chất lỏng được chấp thuận sử dụng: Safewing MP II FLIGHT. Loại III không được sử dụng tại các sân bay của Nga, do loại này không có trong danh sách của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang. Đối với Loại IV, có thể sử dụng Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA và Safewing EG IV NORT.

Các kiểu chế biến

Hai áp dụngloại điều trị cơ bản của máy bay trước chuyến bay. Trong điều kiện thuận lợi, họ chỉ giới hạn trong việc vệ sinh máy bay trong một giai đoạn. Việc này thường được thực hiện trước khi máy bay sẵn sàng cho hành khách lên máy bay. Tuyết và các cặn bẩn khác được loại bỏ đơn giản khỏi máy bay bằng cách sử dụng chất lỏng khử đóng băng Loại I. Trong trường hợp có nguy cơ gia tăng bề mặt đóng băng, việc xử lý được thực hiện theo hai giai đoạn. Đầu tiên, theo cách đã được mô tả, và sau đó, ngay trước khi cất cánh, chúng được xử lý bằng chất lỏng chống đóng băng loại II, III hoặc IV. Người chỉ huy tàu bay và người điều khiển sân bay quyết định việc xử lý. Hơn nữa, nếu một trong số họ ủng hộ và người kia phản đối, quá trình xử lý vẫn được thực hiện.

Nhà sản xuất

Về hình thức, chất lỏng khử băng trên máy bay không có thành phần hóa học quá phức tạp và không yêu cầu cơ sở vật chất công nghệ cao đặc biệt để sản xuất, nhưng vé vào thị trường này khá đắt. Sự cần thiết phải được công nhận, vượt qua các bài kiểm tra nhiều giai đoạn, xung quanh là các đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ với nhiều năm kinh nghiệm và danh tiếng - tất cả những điều này khiến các nhà sản xuất mới tham gia thị trường rất khó khăn.

Hiện tại, các thương hiệu chính là Killfrost của Mỹ và Canada, Safewing, Octaflo, Maxflight. Gần đây, các sản phẩm của công ty Đức Clarion đã được chú ý. Trong số các nhãn hiệu trong nước, người ta có thể đặt tên cho chất lỏng loại I là "Arktika". Như có thể thấy từ danh sách các chất lỏng được phép sử dụng ở trên,Nhà sản xuất chỉ được phép sản xuất chất lỏng chống đóng băng loại 1. Đồng thời, các doanh nghiệp Nga hoạt động trong nước, sản xuất các sản phẩm của các thương hiệu phương Tây theo giấy phép và công nghệ có sẵn. Đặc biệt, đây là ZAO Octafluid có trụ sở tại Moscow, hoạt động cùng với người Mỹ, cũng như công ty Arkton của Nizhnekamsk. Riêng khối lượng tiêu thụ chất lỏng các loại ở các sân bay Moscow ước tính khoảng 12.000 tấn mỗi năm. Do đó, lượng chất lỏng chống đóng băng tại sân bay phải đủ lớn.

Thiết bị chế biến

Để xử lý máy bay, các máy đặc biệt được sử dụng trên nền của xe tải. Chúng được trang bị cần gạt kính thiên văn với vòi xoay để phun chất lỏng chống đóng băng. Cabin của người điều hành được trang bị thiết bị sưởi, và bản thân chiếc máy được trang bị cảm biến và đèn tín hiệu, cho phép bạn đến gần máy bay nhất có thể mà không va vào máy bay. Các vòi xịt riêng biệt có sẵn cho các khu vực khó tiếp cận, chẳng hạn như mặt dưới của máy bay.

Xử lý máy bay bằng chất lỏng chống đóng băng chỉ nhằm mục đích bảo vệ máy bay trên mặt đất, cho đến khi cất cánh, khi phần còn lại của chất lỏng này bị thổi bay bởi luồng không khí tới. Trong tương lai, khi trực tiếp bay, mỗi máy bay đều sử dụng hệ thống chống đóng băng tiêu chuẩn của hãng.

Sự cố trên không

Mặc dù hiện tượng đóng băng thân máy bay đã được nghiên cứu kỹ lưỡng từ lâu, docoi thường an toàn hàng không vẫn tiếp tục xảy ra. Một số trong số đó là vụ rơi máy bay CRJ Belavia ở Yerevan năm 2008, vụ tai nạn ở Sochi vào tháng 12 năm 2016 và vụ rơi máy bay An-148 gần đây nhất trong năm nay. Vì vậy, sự không hài lòng của hành khách gây ra bởi sự chậm trễ khởi hành do cần phải điều trị chống đóng băng, nói một cách nhẹ nhàng, là không chính đáng.