Hàng không nhỏ của Nga: máy bay, trực thăng, sân bay, triển vọng phát triển
Hàng không nhỏ của Nga: máy bay, trực thăng, sân bay, triển vọng phát triển

Video: Hàng không nhỏ của Nga: máy bay, trực thăng, sân bay, triển vọng phát triển

Video: Hàng không nhỏ của Nga: máy bay, trực thăng, sân bay, triển vọng phát triển
Video: CÓ AI HẸN HÒ CÙNG EM CHƯA | QUÂN A.P | OFFICIAL MV 2024, Tháng Ba
Anonim

Hàng không nhỏ của Nga (máy bay, trực thăng) là nguồn tự hào thực sự cho mọi công dân của đất nước chúng ta. Hầu hết mọi người đều nghĩ rằng một kỹ thuật như vậy là cực kỳ phức tạp và tốn kém, chỉ một số ít được chọn có thể tiếp cận nó. Trên thực tế, ngành công nghiệp này không khép kín như những định kiến vẫn nói. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn.

Xem chung

Nếu bạn hỏi một đứa trẻ rằng nó ước mơ trở thành gì, có khả năng nó sẽ nhớ đến các phi hành gia, vận động viên và phi công. Thật vậy, đối với nhiều người, trở thành phi công là một giấc mơ thời thơ ấu có thật không buông bỏ dù đã trưởng thành. Nhiều người thậm chí không biết rằng họ có năng khiếu trong lĩnh vực này, vì họ đã không cố gắng đi học. Và chỉ có một lý do cho điều này - người ta thường tin rằng rất khó để một người bình thường trở thành phi công. Trên thực tế, mọi thứ không có vấn đề như vậy. Nhiều công dân hiện đại có thể nhận được sự giáo dục phù hợp, thực hành và bắt đầu lái máy bay với nhiều kích cỡ khác nhau. Hơn nữa, bạn thậm chí có thể trở thành chủ nhân của chiếc trực thăng của riêng mình và bắt đầu lái nó, sau khi đã có đủ các kỹ năng cần thiết.

BHiện nay, khu vực mà người bình thường dễ tiếp cận nhất là hàng không nhỏ của Nga. Các loại thiết bị bay nhẹ, siêu nhẹ - đây là những đơn vị mà một người bình thường có thể có được và với một số lượng tương đối khiêm tốn. Luật pháp hiện hành ở nước ta quy định rằng hoạt động của máy bay nhỏ có tương đối ít hạn chế. Một số người tin rằng các yêu cầu này quá cao, nhưng chúng dễ chịu hơn không thể so sánh được so với những yêu cầu được chấp nhận ở nhiều quốc gia phát triển khác.

Khả năng và hạn chế

Tuy nhiên, đừng so sánh Nga và New Zealand, nơi các đơn vị siêu nhẹ để di chuyển bằng đường hàng không được sử dụng rộng rãi trong giới dân số. Như số liệu thống kê đã chỉ ra, tần suất sử dụng quỹ đang dần tiến tới tần suất sử dụng ô tô cá nhân để di chuyển trên đường thông thường. Mặt khác, theo nhiều người, việc hệ thống luật hiện hành cho phép bay tư nhân đã là một bước tiến đáng kể so với nhiều cường quốc trên hành tinh.

Luật pháp hiện hành ở nước ta cho phép sử dụng máy bay hạng nhẹ cho các mục đích cá nhân hầu như trên khắp đất nước. Ngoại lệ trong hoạt động của máy bay nhỏ ở Nga là thủ đô, một số cơ sở chuyên dụng. Chủ yếu đây là những khu vực bí mật. Nếu một chế độ được xác định cho một số đối tượng, nếu khu vực đó nằm dưới sự kiểm soát của chính phủ, thì các chuyến bay tư nhân qua nó sẽ bị đóng cửa. Tuy nhiên, có tương đối ít các trang web như vậy.

Cách làm đúng?

Lập kế hoạch sử dụngmáy bay nhỏ ở Nga, bạn cần phải sắp xếp chuyến đi của mình. Để thực hiện một chuyến bay, một thông báo phải được gửi đến cơ quan có trách nhiệm về việc này. Bạn không cần phải xin bất kỳ giấy phép đặc biệt nào, chỉ cần gửi yêu cầu thông báo. Nó chỉ định nơi thiết bị kỹ thuật sẽ cất cánh, nơi nó được lên kế hoạch hạ cánh. Không có cơ quan chức năng nào có thể cấm chuyến bay.

Mặc dù việc sử dụng máy bay nhỏ ở Nga không phải là một vấn đề cụ thể, nhưng việc bay ra nước ngoài lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Trước tiên, bạn cần đưa ra yêu cầu và phát hành một gói tài liệu. Bắt buộc phải xin phép qua biên giới của bang. Về hình thức, đây có vẻ là một thủ tục tương đối đơn giản, nhưng trên thực tế, theo những người có kinh nghiệm trong lĩnh vực này, sự chậm trễ là điển hình. Một số người tin rằng các quan chức cố tình kéo ra các thủ tục một cách giả tạo. Hầu như không thể cấp giấy phép một cách hợp pháp trong một khung thời gian hợp lý. Khi lên kế hoạch bay qua biên giới của một tiểu bang bằng thiết bị hàng không của riêng bạn, bạn cần phải có sự kiên nhẫn và thời gian. Đây là cách duy nhất để tin tưởng vào sự thành công của việc xin giấy phép theo quy định của pháp luật.

máy bay hàng không nhỏ của Nga
máy bay hàng không nhỏ của Nga

Quyền và chuẩn mực

Các quy tắc bay đối với máy bay nhỏ ở Nga không chỉ quy định các khía cạnh của quy trình mà còn cả các chi tiết cụ thể của việc xin phép lái một phương tiện như vậy. Có các cơ sở giáo dục chuyên biệt đào tạo phi công. Khi kết thúc chương trình, bạn có thể nhận được giấy phép bay. quản lý mà không có họcông nghệ hàng không bị nghiêm cấm - cũng như bạn không thể lái ô tô nếu không có các quyền thông thường cho việc này. Giấy phép bay là một khái niệm phức tạp bao gồm một số loại giấy phép. Để có được chúng, trước tiên bạn phải thực hiện đủ số chuyến bay, có người hướng dẫn đi cùng. Ví dụ, để chính thức trở thành một người nghiệp dư, được nhận vào thiết bị lái xe, bạn sẽ phải bay từ 50 giờ trở lên, có người hướng dẫn đi kèm. Nếu bạn muốn trở thành một phi công thương mại, thì thời gian bay tối thiểu, có người hướng dẫn, là hai trăm giờ.

Xin giấy phép trở thành phi công lái tuyến thậm chí còn khó hơn. Một người như vậy có thể làm việc trong một công ty thực hiện các chuyến bay quốc tế theo lịch trình thường xuyên. Ở đây các điều kiện đặc biệt, thậm chí còn khó khăn hơn. Tuy nhiên, trong bất kỳ lựa chọn nào, số giờ học với một người hướng dẫn không phải là yêu cầu duy nhất. Bạn cũng cần phải vượt qua các cuộc kiểm tra, nhận được chứng chỉ. Khám nghiệm quan trọng nhất được thực hiện bởi các bác sĩ. Kết luận mà các bác sĩ đưa ra là đặc biệt, được thiết kế dành riêng cho người sẽ đi máy bay.

Sân bay Oreshkovo
Sân bay Oreshkovo

Trách nhiệm tối đa

Ở nước ta có rất nhiều nơi trang bị cho phương tiện hàng không. Ví dụ, nhiều người đã nghe nói về sân bay Oreshkovo. Tầm quan trọng của sân bay không thể được đánh giá quá cao. Máy bay không phải là một cỗ máy đơn giản. Bạn không thể dừng máy bay, máy bay trực thăng bất cứ lúc nào thuận tiện để bị phân tâm bởi điều gì đó. Tuy nhiên, nó cũng hoạt động theo hướng khác - trong suốt chuyến bay, không ai có thể dừng phương tiện để đảm bảophi công có các quyền và mọi thứ cần thiết cho chuyến bay. Thực tế được biết rằng đôi khi những người không có đủ kỹ năng và kiến thức đảm nhận công việc quản lý tàu. Thông thường đây là những người muốn tiết kiệm tiền khi làm việc với một người hướng dẫn - họ tin chắc rằng họ có thể đảm đương được công việc chỉ đạo.

Trung bình, chi phí cho một giờ bay khoảng 15 nghìn rúp. Từ những thông tin trên về cách trở thành phi công lái máy bay nhỏ ở Nga, rõ ràng không phải ai cũng có đủ tiền miễn phí để trả cho 50-200 giờ bay, kèm theo một người hướng dẫn giàu kinh nghiệm.

Về vi phạm

Từ thực tế, cũng có những trường hợp như vậy khi một người ngồi vào ghế phi công khi say rượu. Công nghệ hàng không càng phổ biến, càng được nhiều người tiếp cận thì tai nạn xảy ra càng nhiều, những trường hợp như vậy dẫn đến hậu quả thảm khốc. Cách duy nhất để đảm bảo an toàn cho những người trên mặt đất là nâng cao nhận thức của phi công. Những người điều khiển tàu bay chịu trách nhiệm đối với những người bay cùng với họ với tư cách là hành khách, cũng như tất cả những người trên xe bay. Vấn đề xác minh hạn chế khả năng thanh tra, vì vậy lựa chọn duy nhất là hình thành một thế hệ phi công có trách nhiệm và có ý thức.

triển vọng cho hàng không nhỏ ở Nga
triển vọng cho hàng không nhỏ ở Nga

Có quyền: tiếp theo là gì?

Để tiếp cận các sân bay dành cho hàng không nhỏ ở Nga, bạn cần mua thiết bị của riêng mình. Hiện tạithời gian bán có rất nhiều sản phẩm khác nhau từ danh mục siêu nhẹ. Cách dễ nhất là mua thiết bị trực tiếp từ nhà sản xuất. Có hàng chục công ty sản xuất ô tô nhỏ cho các chuyến bay tư nhân. Công ty có thể bán cho khách hàng đã chuẩn bị đầy đủ phương tiện bay, có thể cung cấp bộ đồ nghề. Sử dụng hướng dẫn kèm theo nó, người đó tự lắp ráp máy bay của riêng mình. Một lựa chọn khác là mua một chiếc xe đã qua sử dụng.

Hiện nay các mẫu phổ biến nhất là mẫu thứ hai và thứ ba của dòng AN. Một số ý kiến cho rằng Yak-52 thuộc loại máy bay không ai sánh bằng. Người ta tin rằng mẫu máy bay này sẽ không có đối thủ cạnh tranh trong một thời gian rất dài. Tuy nhiên, có những người lắp ráp mô hình độc đáo của riêng họ. Những người như vậy mua các bộ phận của các thiết bị khác nhau, vẽ bản vẽ và tự lắp ráp thiết bị theo đó, sau đó họ thực hiện các chuyến bay riêng. Trung bình, một mô hình máy bay siêu nhẹ có thể được mua với giá 20-100 nghìn đô la Mỹ. Như bạn có thể thấy, giá cả tương đương với chi phí của một chiếc xe tốt. Việc lắp ráp máy bay tự làm đôi khi rẻ hơn đối với thợ thủ công, nhưng trong một số trường hợp, thiết bị cuối cùng có giá cao hơn giá thị trường trung bình. Điều này áp dụng cho các trường hợp chủ sở hữu muốn tạo ra một thiết bị độc đáo và mạnh mẽ từ các bộ phận và chi tiết tốt nhất. Sự lựa chọn ủng hộ máy bay hoặc trực thăng được thực hiện dựa trên các quyền nhận được, cơ hội tài chính.

yak 52
yak 52

Đó là chính thức

Bất cứ kỹ thuật nàodo người mua lựa chọn (có thể là Yak-52, AN-3 hoặc bất kỳ máy bay nào khác), trong mọi trường hợp, phải cẩn thận rằng, cùng với bản thân thiết bị, người đó nhận được đầy đủ các tài liệu chính thức đi kèm. Tài liệu quan trọng nhất là hộ chiếu kỹ thuật. Nhiều tài xế biết tấm hộ chiếu này quan trọng và không thể thiếu đối với một chiếc ô tô đơn giản như thế nào. Đối với một máy bay trực thăng hoặc máy bay, nó thậm chí còn có ý nghĩa hơn. Chắc chắn rằng bất kỳ séc nào chắc chắn sẽ yêu cầu tài liệu này để xem xét.

Một khía cạnh quan trọng không kém của việc đăng ký là lấy số đuôi. Sau khi làm đầy đủ các thủ tục đăng ký và đã khẳng định được tố chất của một phi công, chủ nhân của chiếc xe sẽ nhận được một chứng chỉ đặc biệt cho thấy chiếc xe của anh ta đủ điều kiện để bay. Sự cho phép chính thức như vậy chỉ có thể được cấp bởi RosA lệch. Cứ sau 50 giờ lãnh đạo, bạn phải xác nhận tình trạng phù hợp của mình để thực hiện các hành động như vậy.

Các sân bay hàng không nhỏ của Nga
Các sân bay hàng không nhỏ của Nga

Thời điểm kỹ thuật

Không phải ai cũng có cơ hội sử dụng dải băng của sân bay Oreshkovo cho mục đích cá nhân của mình. Tuy nhiên, dù chủ nhân của thiết bị có muốn hay không, thì bất kỳ chiếc máy nào cũng phải cất cánh từ một nơi nào đó. Điều quan trọng không kém là phải có một nơi thích hợp để hạ cánh. Máy bay trực thăng trong vấn đề này ít yêu cầu hơn, máy bay cần nhiều không gian hơn. Trong cả hai trường hợp, người bay tư nhân thường sử dụng sân bay do một cá nhân sở hữu. Thông thường đây là những trang tương đối nhỏ. Có một số làn đường gần Moscow. Tất cả chúng không chỉ được trang bị với chất lượng caomặt đường, nhưng cũng có nhà chứa máy bay, nơi đặt thiết bị. Nó có mọi thứ bạn cần để bảo trì máy móc và tổ chức chuyến bay. Có cơ hội để công dân có chỗ ở, có điều kiện để giải trí.

Bằng cách lên kế hoạch sử dụng các sân bay của Nga được thiết kế cho các máy bay nhỏ, chủ sở hữu của đơn vị máy bay được hưởng nhiều lợi ích. Ví dụ, lãnh thổ được trang bị là thuận tiện, hoàn toàn hợp pháp và tất cả thông tin về tổ chức đó đều nằm trong sổ đăng ký chuyên dụng được thực hiện cho kiểm soát không lưu. Khi gửi yêu cầu chuyến bay, một người chỉ định sân bay hợp pháp làm điểm xuất phát và điểm kết thúc sẽ ít gặp vấn đề hơn vì cần có thông tin tối thiểu về đường bay. Đúng, nó không phải là không có nhược điểm. Để thuê một nơi máy bay sẽ đứng, bạn sẽ phải trả tiền cho nó. Trung bình, thuế quan là khoảng ba nghìn rúp một tháng. Đối với mỗi lần cất cánh và cho bất kỳ lần hạ cánh nào, bạn sẽ phải trả ít nhất năm trăm rúp khác.

Hàng không nhỏ của Nga
Hàng không nhỏ của Nga

Cho bản thân và cho người khác

Sử dụng các sân bay ở khu vực Moscow (Myachkovo, Oreshkovo và những sân bay khác), bạn có thể thực hiện các chuyến bay đã có giấy phép. Di chuyển cá nhân trong vận tải hàng không về cơ bản khác với vận tải thương mại, và chủ phương tiện vận tải phải tính đến khía cạnh này. Nếu một người nào đó mua máy bay để cung cấp các dịch vụ có tính chất thương mại, thì người đó phải đăng ký làm phi công có tư cách thích hợp. Bản thân phương tiện giao thông cũng sẽ phải được phát hành nhưQuảng cáo. Trong thực tế, như bạn biết, một số bỏ qua quy tắc này. Rất thường xuyên, các phi công không có giấy phép tham gia vào công việc tưới tiêu ruộng đồng, vận chuyển khách hàng trên trực thăng của họ, như trên taxi. Một số cung cấp các chuyến bay đi bộ cho những người muốn. Trên thực tế, hầu hết những người có sở thích tham gia vào ngành này không có quyền làm như vậy.

Lý do cho sự phổ biến của các chuyến bay thương mại bất hợp pháp này là tính nghiêm minh của luật pháp và các hạn chế, các điều kiện để có được tình trạng chính xác. Các yêu cầu đối với các chuyến bay thương mại nghiêm ngặt hơn nhiều so với các chuyến bay tư nhân. Như nhiều người nhập cư bất hợp pháp giải thích, việc hợp thức hóa mọi thứ theo luật là vô cùng tốn kém, vì vậy bạn sẽ không thể nhận được bất kỳ lợi ích nào từ hoạt động này. Do đó, mảng kinh doanh chính trong lĩnh vực hàng không nhẹ là bóng đổ. Tuy nhiên, triển vọng phát triển của quả cầu là rất lớn, vì vậy nhiều người tin rằng tình hình sẽ thay đổi trong tương lai gần.

phát triển hàng không nhỏ ở Nga
phát triển hàng không nhỏ ở Nga

Tính năng mới

Thời gian trôi, mọi thứ đều thay đổi. Sự phát triển của hàng không nhỏ ở Nga cũng không đứng yên. AN-2, được coi là một trong những mẫu máy thành công nhất, đã dần trở nên lỗi thời, và ngày nay một cỗ máy mới đang được đưa ra để thay thế nó. Cho đến nay, nó chỉ đang chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt. Mô hình đã được giới thiệu với công chúng dưới dạng TVS-2DTS. Việc chế tạo thiết bị được giao cho một nhà máy sản xuất máy bay ở Ulan-Ude. Có lẽ, ít nhất hai trăm chiếc sẽ được sản xuất vào năm 2025. Đối tượng chính có nhu cầu mà việc sản xuất được thiết kế là một công ty Yakut tham gia vào lĩnh vực vận tải hàng không quy mô nhỏ. Đã ký một thỏa thuận với khu vựcchính phủ điều chỉnh công việc chung như vậy. Chính phủ của bang đang cung cấp một khoản trợ cấp để giúp việc chứng nhận mô hình mới dễ dàng hơn.

Triển vọng mới cho máy bay nhỏ ở Nga, mở ra với việc phát hành TVS-2DTS, được chính phủ của nhà nước coi là đặc biệt quan trọng. Theo các chuyên gia, việc phát triển và sản xuất hàng loạt một tổ máy mới cho thấy lĩnh vực máy bay hạng nhẹ đang phục hồi. Ngoài ra, nhà máy máy bay, hiện đang trong tình trạng khủng hoảng, cuối cùng sẽ có thể ổn định vị trí của nó. Điều quan trọng không kém là việc giới thiệu một mô hình mới cho Viện Chaplygin, nơi mà các công nhân đã thiết kế một thiết bị mới. Sáng kiến tư nhân được đặc biệt chú ý: không có lệnh nhà nước nào cho việc phát triển thiết bị, mọi thứ đều do những người có trách nhiệm khởi xướng, những người hiểu rõ đất nước cần các thiết bị mới đến mức nào.

Về máy bay trực thăng

Trong khuôn khổ hàng không nhỏ ở Nga, máy bay trực thăng chiếm một vị trí đặc biệt quan trọng. Ở nước ta, lĩnh vực này được coi là kém phát triển nhất nên nhiều chuyên gia cho rằng triển vọng chỉ mở ra sau khi làm chủ được những công nghệ mới nhất trong chế tạo máy bay trực thăng. Có một doanh nghiệp nhà nước "Trực thăng của Nga". Nó là nhà sản xuất máy bay loại này cho cả nhu cầu dân dụng và vận chuyển hàng hóa và hành khách khác nhau. Trong số những người khác, họ thiết kế các phương tiện chuyên dụng, quân sự và chiến đấu. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, trong lĩnh vực máy bay trực thăng dân dụng, triển vọng vẫn còn nhiều bất định. Công ty chuyên về các sản phẩm quân sự vàcông nghệ chuyên biệt. Máy do chúng tôi thiết kế được bán thành công ở nước ngoài. Tuy nhiên, thị trường trong nước còn kém bao phủ vì không chú ý đến việc thiết kế các đơn vị có thể đáp ứng nhu cầu của người dân.

Đề xuất: