VAZ: lịch sử hình thành và phát triển. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Nhà máy ô tôVolga được thành lập từ những năm 60 của thế kỷ trước. Việc sản xuất này đơn giản là cần thiết vào thời điểm đó. Với việc xây dựng nó, chính phủ đã tìm cách đáp ứng nhu cầu của người dân Liên Xô về một chiếc ô tô cá nhân. VAZ ban đầu được lên kế hoạch là cơ sở sản xuất lớn nhất trong ngành chế tạo máy của Liên Xô. Trải qua nhiều năm hoạt động, công ty huyền thoại đã biết bao thăng trầm. Những chiếc xe của anh vẫn được tìm thấy với số lượng lớn trên các con đường của nước ta.

Các mẫu VAZ mới cũng đã được phát triển. Lịch sử của gã khổng lồ ô tô rất thú vị và thú vị đối với mọi người lái xe. Rốt cuộc, sức mạnh của sản xuất này là vô song trên toàn Liên Xô.

Sáng tạo sản xuất

Lịch sử hình thành nên gã khổng lồ ô tô bắt đầu từ giữa những năm 60 của thế kỷ trước. Năm 1966, người ta quyết định xây dựng cơ sở sản xuất chế tạo máy ở Togliatti. AvtoVAZ được tạo rất nhanh chóng.

Thiết bị liên quan đến chu trình công nghệ được sản xuất tại các nhà máy không chỉ ở Liên Xô và các nước thân thiện với nó, mà còn tại các doanh nghiệp ở Châu Âu và Hoa Kỳ.

Vào tháng 8 năm 1966, lãnh đạo đất nước đã ký một thỏa thuận với Fiat của Ý. Mối quan tâm này đã giúp xây dựng nên một sản xuất huyền thoại ở Togliatti. Người Ý không chỉ tham gia tích cực vào quá trình xây dựng mà còn dạy kỹ thuật về chu trình công nghệ cho nhân viên.

Ở giai đoạn này, một tình huống ngẫu nhiên nhỏ được biết đến. Một sai lầm đã được thực hiện trong biểu tượng, được phát minh bởi các nghệ sĩ Liên Xô. Khi nó được phát hành, người Ý trong chữ "Tolyatti" thay vì chữ "I" đã viết thành chữ "R". Cuộc hôn nhân nhanh chóng bị loại bỏ.

Sự thật thú vị

Lịch sử hình thành VAZ sẽ không đầy đủ nếu không xem xét một số sự kiện thú vị. Trong thời kỳ đàm phán với đại diện Đảng Cộng sản Ý, ban lãnh đạo Liên Xô đang xây dựng kế hoạch xây dựng một xí nghiệp chế tạo máy khổng lồ ở thành phố Stavropol. Năm 1964, nó được đổi tên thành Togliatti.

Quyết định này không được đưa ra một cách tình cờ. Tên của thành phố nơi nhà máy được xây dựng đã được đặt để vinh danh P. Togliatti, Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Ý. Anh ta bị đột tử trong một chuyến thăm của phái đoàn đến trại tiên phong "Artek". Trong thời kỳ này, các nhà lãnh đạo Liên Xô đã thảo luận với các đối tác của họ về các chi tiết của liên doanh sắp tới.

Để tưởng nhớ Tổng Bí thư, thành phố nơi xây dựng nhà máy AvtoVAZ đầu tiên được đặt theo tên của ông.

Bắt đầu

Từ năm 1970, công việc của VAZ nổi tiếng bắt đầu. Nhà máy ô tô Volga đang được xây dựng với tốc độ nhanh chóng, do đó, lô "Kopecks" đầu tiên đã ra đời rất sớm. nómô hình huyền thoại VAZ-2101. Nó được sản xuất với số lượng 6 chiếc. Chiếc xe này được đặt tên là "Zhiguli". Trong năm đầu tiên hoạt động của xí nghiệp, 100 nghìn máy đã được tạo ra, được phân phối cho các công nhân của các xí nghiệp Liên Xô như một động lực cho công việc đột xuất.

Nhu cầu về Zhiguli chỉ bị giới hạn bởi năng lực sản xuất của VAZ. Lịch sử phát triển cũng nói lên hướng xuất khẩu bán các sản phẩm của gã khổng lồ ô tô. Chỉ để giao hàng ở nước ngoài, tên "Zhiguli" đã được đổi thành Lada. Tên đầu tiên trong tiếng Pháp có vẻ giống như "zhigalo", nghĩa là một người đàn ông đang nhảy múa vì tiền.

Phát triển mô hình

Sau khi bắt đầu sản xuất ở Togliatti AvtoVAZ, các mẫu xe mới đã xuất hiện. VAZ-2102 và VAZ-2103 gia nhập thị trường thế giới. Đây là những sửa đổi của Kopeika, đã được mọi người yêu quý.

Từ năm 1966 đến năm 1991, các cơ sở sản xuất tập trung tại 5 nhà máy chính. Tổng giám đốc đầu tiên của AvtoVAZ, Polyakov V. N. (ảnh bên dưới) và toàn bộ lực lượng lao động của nhà máy đã điều chỉnh mẫu ô tô đầu tiên phù hợp với điều kiện đường trong nước.

"Kopeyka" được tạo ra trên nguyên mẫu của chiếc sedan Fiat 124. Chỉ những nhà thiết kế của cô đã tăng khoảng sáng gầm xe lên 175 mm và tăng cường hệ thống treo và phanh. "Troika" lúc bấy giờ được coi là một mô hình "sang trọng". Nó được phân biệt với thiết kế "Penny". "Troika" có 4 đèn pha, cải thiện tầm nhìn của bảng điều khiển, cũng như các chi tiết mạ crôm.

Các mẫu "cổ điển"

Trong những năm tiếp theo, nó đã được phát triểnmột vài mẫu VAZ "cổ điển" hơn. Lịch sử đánh dấu chúng là những chiếc xe được mua nhiều nhất. Chúng bao gồm VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Nhưng đó là Six trở nên phổ biến nhất. Trong hơn 30 năm sản xuất hàng loạt (kể từ năm 1976), hơn 4,3 triệu chiếc xe của thương hiệu này đã được bán.

4 và 5 được gọi là mô hình nền kinh tế. "Seven" đã trở thành một phiên bản cải tiến của VAZ-2105. Các nhà thiết kế đã phát triển một hình dạng đèn pha hình chữ nhật là mốt thời bấy giờ. Tiệm của mỗi mô hình tiếp theo đã được làm lại và hiện đại hóa.

Cải tiến cũng được thực hiện trong khu vực động cơ. Tất cả các mô hình "cổ điển" đều bán chạy. Và bây giờ bạn có thể gặp đại diện của thế hệ ô tô này trên đường của chúng tôi.

Hiện đại hóa tiếp theo

Các mẫu AvtoVAZ tiếp theo được phát triển vào những năm 80 của thế kỷ trước. Đại diện đầu tiên của thế hệ xe du lịch này là Sputnik. Người dân liền gọi anh là Tám. Trong chỉ số, chiếc xe này có con số tương ứng. VAZ-2108 được ưu đãi với phần đầu xe hình nêm. Vì vậy, anh ấy còn được mệnh danh là "The Chisel".

Mẫu xe này có hộp số cải tiến và động cơ được cập nhật. Công ty đã tạo ra tất cả các thành phần bên trong của G8 cùng với Porsche. Giám đốc của AvtoVAZ, Isakov V. I., đã giao việc phát triển thiết kế cho các nghệ sĩ trong nước. Sau một thời gian, chiếc "Eight" năm cửa với kiểu thân xe sedan và hatchback đã được bán.

Cuối thập niên 80được đánh dấu bằng việc phát hành một chiếc xe nhỏ có tên "Oka". Daihatsu Cuore đã trở thành nguyên mẫu của chiếc xe này.

Sự sụp đổ của Liên Xô

Cuộc khủng hoảng đã ảnh hưởng đến hầu hết các doanh nghiệp. VAZ cũng không ngoại lệ. Lịch sử của doanh nghiệp này đã biết một cuộc khủng hoảng kéo dài. Lý do cho điều này là rất nhiều lý do bên trong và bên ngoài.

Đầu tiên, AvtoVAZ phải đối mặt với một khái niệm như sự cạnh tranh. Những năm đó, thị trường tràn ngập xe cũ nhập khẩu. Các hãng xe du lịch trong nước không chịu bất kỳ lời chỉ trích nào. Nhu cầu đối với các sản phẩm của doanh nghiệp một thời thịnh vượng đã giảm đáng kể.

Vào những năm 90, xe AvtoVAZ bắt đầu được sản xuất với khối lượng nhỏ hơn nhiều. Tại thời điểm này, việc cắt giảm việc làm lên tới 25%. Bất chấp các khoản trợ cấp của chính phủ và tăng thuế hải quan đối với ô tô nước ngoài, nhu cầu vẫn giảm thảm hại.

Làm việc trong thời kỳ khủng hoảng

Công ty cổ phần "AvtoVAZ" trong giai đoạn khủng hoảng đã làm việc để tạo ra các mô hình mới. Vào đầu những năm 90, thế giới đã chứng kiến một trong số ít mẫu máy bay của thời kỳ này là VAZ-2110. "Ten" là một phiên bản cải tiến của "Eight". Mẫu sedan này có thiết kế nội thất cao cấp hơn và hình dáng cơ thể nguyên bản.

Trong mười năm tới, sản xuất không có những thay đổi đáng kể. Chỉ đến năm 2003, Chevrolet Niva (VAZ-2121) mới được sản xuất hàng loạt. Đây là mô hình nội địa duy nhất được bán tại Nhật Bản.

Có một tuyên bố thú vị của nhà thiết kế chính của Niva Prusov P. M. về việc đặt tên cho mô hình này. Anh ấy nói đó là một từ viết tắttừ những chữ cái đầu tiên trong tên của các con gái ông (Nina, Irina) và các con trai của nhà thiết kế chính GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Đầu tư sản xuất

Công ty cổ phần "AvtoVAZ" được hưởng sự hỗ trợ từ ngân sách nhà nước, nhưng nó không đủ để đánh thức công ty khỏi một cuộc khủng hoảng kéo dài. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn bởi một cuộc đấu tranh nội bộ để giành quyền sở hữu công ty. Các vụ trộm cắp tài sản với quy mô rất lớn được ghi nhận. Số tiền này bằng với doanh thu bán hàng hàng năm của công ty. Do đó, tất cả những sự kiện này không góp phần vào việc thoát khỏi trạng thái không có lợi.

Năm 2009, sự sụt giảm doanh thu bán hàng đạt mức kỷ lục 39% so với thời kỳ trước đó. Công ty đã không biết một sự sụp đổ như vậy trong toàn bộ lịch sử của nó. Để doanh nghiệp không ngừng hoạt động, cần phải có các biện pháp cơ bản. Vì vậy, những khoản đầu tư khổng lồ đã được đổ vào tài sản.

Vào tháng 7 năm 2009, vốn ủy quyền của công ty đã tăng thêm 240 triệu euro. Đồng thời, Renault-Nissan sở hữu 25% cổ phần và Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin được bổ nhiệm vào vị trí thiết kế trưởng. Trước đây, ông đã từng giữ một vị trí tương tự trong các mối quan tâm của Mercedes, Volvo. Kể từ thời điểm đó, một thời kỳ phục hưng bắt đầu.

Bảo tàng AvtoVAZ

Không còn nghi ngờ gì nữa, lịch sử của AvtoVAZ rất phong phú về các sự kiện. Sản phẩm của ông đã trở thành một biểu tượng thực sự của thời đại đó. Không có gì ngạc nhiên khi có một bảo tàng AvtoVAZ. Nó nằm ở Tolyatti. Tổ chức này dành riêng cho thương hiệu Lada nổi tiếng không chỉ ở nước ta mà còn ở nước ngoài. Rốt cuộc, chính anh ấy đã được cả thế giới biết đến như một cỗ máy,sản xuất tại đất nước của chúng tôi.

Có rất nhiều cuộc triển lãm có ý nghĩa đối với gã khổng lồ ô tô. Tại đây, bạn có thể tìm thấy cả những mô hình đầu tiên được phát hành sau khi Liên Xô sụp đổ và những bản sao cũ nhất. Một số chiếc xe được giới thiệu tại triển lãm không còn được tìm thấy trên đường. Chúng không những không được sản xuất trong nhiều năm mà còn bị rút khỏi dịch vụ hoàn toàn.

Bảo tàng AvtoVAZ đã sẵn sàng cho du khách xem bức Kopeyka màu anh đào đầu tiên, được bán thông qua mạng lưới bán hàng. Chủ nhân của nó đã vận hành chiếc xe của mình hơn 19 năm. Năm 2000, ông đã tặng nó cho bảo tàng. Để làm được điều này, AvtoVAZ đã tặng người bảo trợ một chiếc xe mới vừa lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Đây là sản xuất xe du lịch lớn nhất đáng được nổi tiếng và công nhận.

Doanh nghiệp Hôm nay

Sau khi thoát khỏi cuộc khủng hoảng kéo dài, sâu sắc nhất, VAZ, nơi có lịch sử rải rác với nhiều sự kiện, lại đang tăng cường sản xuất. Quay trở lại năm 2004, những chiếc hatchback phổ thông và những chiếc sedan Kalina đã bắt đầu xuất hiện. Kể từ thời điểm đó, quá trình phát triển không ngừng về thiết kế mới và các thành phần tổng hợp của Lada đã được thực hiện.

Năm 2007, một mô hình mới có tên "Priora" đã được phát hành. Nhu cầu vẫn đang giảm vào thời điểm này. Để kích thích nó, một phiên bản Kalina rẻ hơn đã được phát triển. Họ đặt tên cho cô ấy là Grant. Khoảng thời gian này được đánh dấu cho AvtoVAZ bằng con đường thoát khỏi khủng hoảng. Tăng năng lực sản xuất.

Vào năm 2012, trên nền tảng của chiếc xe Renault Logan, chiếc Lada của mẫu Largus đã được phát triển. Vì sự thịnh vượng của doanh nghiệp huyền thoạiđòi hỏi một cách tiếp cận có thẩm quyền, những ý tưởng mới, phi thường và đầu tư đủ. Với cách tiếp cận đúng đắn, công ty này sẽ một lần nữa có thể mang lại lợi nhuận khổng lồ cho nhà nước. Đối với điều này, AvtoVAZ hiện đại có mọi cơ hội. Hoạt động sản xuất này không chỉ mang lại lợi nhuận mà còn mang lại danh hiệu doanh nghiệp huyền thoại của ngành kỹ thuật trong nước và thế giới.