GTT xe địa hình: lịch sử hình thành và phát triển

2025 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-24 13:27

Vào những năm 1950, Liên Xô đã diễn ra sự phát triển chuyên sâu của các vùng xa xôi hẻo lánh khác nhau của đất nước. Các loại xe bánh lốp hiện tại, mặc dù được cải tiến liên tục, nhưng không phù hợp lắm để di chuyển trong điều kiện khí hậu và đường xá khó khăn. Đất nước và quân đội cần một chiếc xe khả dụng có khả năng chịu đựng hoạt động ở nhiệt độ môi trường từ âm 45 độ đến cộng 45.

Dựng máy

Trong những điều kiện như vậy, một chiếc xe địa hình chuyên dụng có bánh xích hóa ra lại là phương tiện phù hợp nhất. Việc phát triển một máy kéo bánh xích đa năng đã được thực hiện tại KhTZ (Nhà máy Máy kéo Kharkov) với tên gọi trong nhà máy là "Dự án 21". Giai đoạn thiết kế mất khoảng 4 năm, đến năm 1961 hai sản phẩm đầu tiên được lắp ráp. Chiếc máy này nhận được ký hiệu GTT và từ mùa xuân năm 1962 đã được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy Máy Rubtsovsk. Khách hàng chính của máy kéo là quân đội.

Đặc điểm của dòng xe địa hình GTT đã khiến việc vận hành một số loại xe đầu kéo không bánh xích có thể bị loại bỏ, từ đó đơn giản hóa việc bảo dưỡng và cung cấp phụ tùng cho các đội xe ở các vùng sâu, vùng xa của đất nước. Chiếc xe có trọng lượng chết máy chỉ hơn 8 tấn nhưng có thể chở tới 2 tấnhàng hóa. Nếu cần thiết, khoang hàng hóa có kích thước 3,5 m1,8 m có thể chứa 21 người. Chiếc xe địa hình được trang bị một thanh giằng để kéo rơ moóc với tổng trọng lượng lên đến 4 tấn.

Thiết kế thân và bánh răng chạy

Thân xe địa hình GTT có sơ đồ hãng và được sản xuất bằng phương pháp hàn. Cơ thể có một khung năng lượng để các tấm bên ngoài được gắn vào. Vì một trong những yêu cầu của khách hàng là đảm bảo độ nổi nên phần dưới của máy đã được hàn kín.

Bên trong có hai vách ngăn chia thân tàu thành ba khoang - khoang chứa động lực, hành khách và hàng hóa. Hộp số và ly hợp bên được đặt ở mũi xe địa hình GTT, động cơ nằm gần phần trung tâm của khoang hành khách của thân xe hơn. Bên trái nắp động cơ là ghế lái. Nó được ngăn cách với mũi tàu bằng một vách ngăn. Có thêm ba ghế hành khách phía sau người thợ máy và bên phải động cơ.

Khoang hàng nằm phía sau động cơ và không có vách ngăn với hành khách. Khoang mở và có thể được che bằng một tấm bạt.

Phần gầm của xe địa hình GTT có sáu bánh xe mỗi bên. Các con lăn có đệm bên ngoài dưới dạng một vòng cao su ở mặt ngoài của con lăn. Bánh xe dẫn động với một vành bánh răng được đặt ở phía trước. Con sâu bướm bao gồm 92 đường ray được nối với nhau bằng các chốt nổi. Các đường đua được căng bằng cách sử dụng một bánh lái có thể di chuyển được đặt ở phía sau.

Đình chỉ thanh xoắn con lăn. Chuyển động nổiđược cung cấp bởi sự quay của các đường ray và được tạo điều kiện bởi các tấm chắn có thể tháo rời đặc biệt.

Truyền động máy kéo

Một động cơ diesel 200 mã lực kiểu B6A đã được sử dụng làm bộ động lực trên xe địa hình bánh xích GTT. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng là một nửa của động cơ xe tăng B2 nổi tiếng. Do xuất xứ từ bình chứa, động cơ có hệ thống khởi động kết hợp - từ bộ khởi động điện và khí nén. Mức tiêu thụ nhiên liệu khá cao - lên đến 110 lít trên 100 km.

Động cơ được trang bị hộp số tay năm cấp. Để bật xe chạy mọi địa hình GTT, người ta sử dụng phanh một phần hoặc hoàn toàn một trong các đường đua bằng ly hợp ma sát. Các ổ đĩa cuối cùng được trang bị bánh răng hành tinh. Tốc độ tối đa không vượt quá 45 km / h về phía trước và lên đến 6,5 km / h về phía sau.

Sửa đổi và phát triển

Trong những năm đầu, quá trình sản xuất đã được tăng tốc. Đến giữa những năm 60, nhà máy đã lắp ráp tới 120 xe mỗi tháng. Vào cuối những năm 60, một phiên bản dân sự của loại xe địa hình GTT xuất hiện - máy đóng bè gỗ. Ngoài ra, còn có một phiên bản GTTS được trang bị khớp nối bánh thứ năm từ đầu kéo xe tải ZIL-157V.

Vào cuối những năm 70, việc sản xuất GTT đã được chuyển hoàn toàn sang Semipalatinsk (Kazakhstan) cho một chi nhánh của nhà máy Rubtsovsk.

Vào những năm 90, công việc hiện đại hóa máy đang được tiến hành. Đặc biệt, một động cơ diesel YaMZ-238 tiết kiệm và hiện đại hơn đã được lắp đặt. Xe đã nhận ký hiệu GTTB. Riêng tôiđộng cơ được chuyển về phía sau một chút, tăng điều kiện cho hành khách. Nhưng nhờ động cơ mới, khả năng chịu tải đã tăng lên 2.500 kg, và tốc độ tối đa đạt 50-55 km / h.

Đồng thời, vật liệu của các vòng chống sốc của con lăn theo dõi đã được thay đổi thành polyurethane chống mài mòn tốt hơn.

Vào năm 2007, một phiên bản thuôn dài với bảy bánh đường xuất hiện với tên gọi GTTBU. Phiên bản này của máy hiện đang được sản xuất.