Vận tải đường sông. Giao thông vận tải bằng đường sông. Ga sông

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Vận tải thủy (sông) là phương tiện vận tải vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng tàu thủy theo đường thủy có nguồn gốc tự nhiên (sông, hồ) và nhân tạo (hồ chứa, kênh, rạch). Ưu điểm chính của nó là chi phí thấp, nhờ đó nó chiếm một vị trí quan trọng trong hệ thống giao thông liên bang của đất nước, mặc dù tính thời vụ và tốc độ thấp.

Ưu và nhược điểm

Vận tải đường sông của Nga đóng vai trò quan trọng trong giao thông vận tải liên vùng và nội vùng của nước ta. Lợi thế của nó nằm ở những con đường có nguồn gốc tự nhiên, để bố trí mà sử dụng một lượng chi phí nhỏ hơn so với việc xây dựng đường sắt và đường cao tốc. Chi phí vận tải hàng hóa bằng đường thủy thấp hơn so với đường sắt. Và năng suất lao động cao hơn 35%.

Tuy nhiên, vận tải đường sông có một số nhược điểm - tính chất thời vụ, tốc độ di chuyển thấp, hạn chếsử dụng, được xác định bởi cấu hình của mạng lưới nước. Ngoài ra, các trục huyết mạch của nước ta chảy từ Bắc vào Nam và từ Nam ra Bắc, các luồng hàng hóa chính có hướng vĩ tuyến.

Đường cao tốc chính

Nhờ việc xây dựng các tầng cấp nước, sông Volga và sông Kama đã biến thành đường cao tốc nước sâu. Các kết nối liên lưu vực Moscow-Volga, White Sea-B altic, Volga-B altic, Volga-Donskoe và Volzhskoe ngày nay tạo thành một hệ thống biển sâu duy nhất, tổng chiều dài của nó là 6,3 nghìn km. Với tốc độ tăng trưởng ổn định của vận tải đường thủy nội địa ở phía đông nước Nga, vị trí dẫn đầu vẫn thuộc về lưu vực Volga-Kama. Các con sông của nó chiếm hơn 50% việc vận chuyển hành khách và hàng hóa. Vị trí chính trong lưu vực này bị chiếm đóng bởi việc vận chuyển vật liệu xây dựng bằng đường sông (60%). Việc vận chuyển của họ được thực hiện theo cả hai hướng, chủ yếu là nội quận.

Và những gì được vận chuyển dọc theo các tuyến đường thủy của Nga?

Vận tải đường sông trên các tuyến đường này chủ yếu vận chuyển gỗ, cả trên tàu và theo phương thức cũ, trên bè, bằng bè. Rừng Siberia được vận chuyển từ Kama đến Volga, và dọc theo tuyến đường Volga-B altic - rừng của các vùng Vologda và Arkhangelsk, Karelia cho các vùng của Bắc Caucasus và vùng Volga. Vận tải đường sông của Mátxcơva có liên quan đến việc vận chuyển gỗ dọc con kênh cùng tên đến vùng Mátxcơva và Mátxcơva. Thông qua các cảng của sông Volga và Kama, than Kuznetsk được vận chuyển đến lưu vực, và sau đónó được vận chuyển bằng đường thủy đến các nhà máy điện. Ngoài ra, một địa điểm nổi bật được chiếm đóng bởi việc vận chuyển muối - từ mỏ muối Baskunchansky lên sông Volga đến các cảng của vùng Volga, Urals, Trung tâm, cho các doanh nghiệp Tây Bắc của ngành đánh cá và xuất khẩu. Ngoài ra, các sản phẩm nông nghiệp (cây dưa) từ vùng Volgograd và Astrakhan, cá từ biển Caspi, cũng như các sản phẩm hóa học từ vùng Volga và Urals được gửi lên sông Volga. Các sản phẩm dầu và dầu, hàng ngũ cốc được vận chuyển theo cả hai hướng.

Điểm đến chính

Giao thông đường sông ở Nga đặc biệt phát triển ở lưu vực sông Volga-Kama, vì Kama với các phụ lưu của nó - Vyatka và Belaya - đóng vai trò quan trọng trong kết nối của Ural với Tây Bắc, Trung tâm, Vùng Volga. Chủ yếu là ngũ cốc, gỗ, dầu, hàng hóa hóa học, vật liệu khoáng sản xây dựng được vận chuyển xuống Kama. Than, xi măng, gỗ được vận chuyển ngược chiều. Ở vùng thượng lưu của Kama, giao thông ít hơn nhiều. Ngoài ra, kênh đào Volga-Don đã góp phần gia tăng vận chuyển hàng rời dọc sông Volga. Nhờ anh ta, từ các vùng giáp ranh với Don, ngũ cốc, than đá, dưa, các sản phẩm công nghiệp và hàng hóa khác được vận chuyển dọc theo sông Volga. Ở chiều ngược lại - xi măng, quặng, gỗ, sản phẩm hóa chất. Tất cả điều này được vận chuyển bằng đường sông. Samara, giống như các thành phố khác ở vùng Trung Volga, là nơi tiêu thụ chính những mặt hàng này. Đóng vai trò quan trọng trong phát triển giao thông vận tải là do các liên kết giao thông đường thủy của lưu vực này với vùng Tây Bắc cũng như với nước ngoài. Biển B altic thông qua tuyến đường Volga-B altic. Tinh quặng apatit, quặng, vật liệu xây dựng, gỗ được vận chuyển qua đó vào phía nam, và hàng hóa hóa chất, ngũ cốc, than và các sản phẩm dầu được vận chuyển ra phía bắc.

Vận tải hành khách

Các luồng hành khách chính cũng tập trung ở lưu vực Volga-Kama. Bất kỳ bến sông nào cũng sẽ cung cấp cho người dân nhiều điểm đến trong nước, quá cảnh, nội địa và ngoại ô. Tàu khách được sử dụng khá rộng rãi trong việc tổ chức du lịch hoặc nghỉ dưỡng. Dài nhất là các tuyến trung chuyển từ Moscow đến Astrakhan, Perm, Rostov và Ufa. Trạm sông lớn nhất nằm ở thủ đô của Nga. Trong lưu vực sông Volga-Vyatka, các cảng sông lớn nhất là Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscow, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Hướng Tây Bắc

Sông từ lâu đã trở thành đầu mối giao thông trung tâm của các vùng kinh tế Tây Bắc và Bắc Bộ. Ở phần châu Âu của nó, các huyết mạch chính để vận chuyển hàng hóa là Bắc Dvina với các phụ lưu Sukhona và Vychegda, Pechora, Mezen, và ở Tây Bắc - Svir, Neva và Kênh Biển Trắng-B altic. Một dòng chảy mạnh mẽ của xây dựng khoáng sản và nguyên liệu dầu, gỗ, cũng như ngũ cốc và than đá đi qua các tuyến đường thủy phía Bắc. Các cảng chính là Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Lưu vực Tây Bắc cung cấp vận chuyển gỗ và quặng sắt từ Karelia về phía Nam, tinh quặng apatit từ bán đảoCây cô la. Ở chiều ngược lại - các sản phẩm chế biến từ ngũ cốc, muối và dầu. Các điểm trung chuyển hàng hóa khác nhau là Volkhov, Petrozavodsk và St. Petersburg. Từ đây, các tuyến hành khách thường trực được tổ chức đến Moscow và quận Verkhnevolzhsky. Các tuyến đường địa phương cũng phát triển ở đây, đặc biệt là với sự gia tăng số lượng tàu cao tốc.

Hướng Đông

Ở phía đông của Nga, lưu vực Ob-Irtysh ở Tây Siberia chiếm vị trí đầu tiên về giao thông. Giao thông đường sông ở đây đã góp phần vào việc phát triển các nguồn tài nguyên khí đốt và dầu mỏ, cũng như rừng. Từ các trung tâm giao thông chính (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) dọc theo Irtysh và Ob, than, thiết bị khoan và đường ống, vật liệu xây dựng, thực phẩm và các sản phẩm công nghiệp được chuyển đến các mỏ dầu khí của vùng Tyumen. Việc vận chuyển hàng hóa đến các vùng sâu của đất liền được thực hiện dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc với việc chuyển tải tiếp theo tại các cửa Taz, Pur và Ob cho các tàu sông. Phần lớn giao thông là gỗ, được chở bằng bè đến cảng sông Asino. Sau đó, nó được vận chuyển trên tàu đến Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Hơn một phần tư các chuyến giao hàng dọc theo Irtysh và Ob là vật liệu xây dựng đến từ các khu vực phía Nam đến phía Bắc, cho ngành công nghiệp dầu khí. Ngoài ra, vận tải đường sông có tầm quan trọng lớn trong việc vận chuyển hàng ngũ cốc, muối, than và các sản phẩm dầu.

On the Ob, cùng với các cảng cổ của Barnaul và Novosibirsk, các cảng phát sinh liên quan đến việc hình thành các trung tâm công nghiệp đóng một vai trò quan trọng- Phẫu thuật, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei và Angara

Giao thông đường sông của Yenisei kết nối phần phía nam của Đông Siberia với các vùng của Bắc Cực. Tại đây, vận chuyển gỗ đạt 2/3 tổng kim ngạch hàng hóa của Yenisei. Ngoài ra, ngũ cốc, các sản phẩm dầu mỏ, than đá và vật liệu xây dựng khoáng sản được vận chuyển dọc theo sông. Thượng Yenisei, từ Minusinsk đến Krasnoyarsk, được đặc trưng bởi dòng hàng hóa xuôi dòng chiếm ưu thế, với ngũ cốc chiếm vị trí chính.

Miệng Angara: phần chính của khu rừng bắt nguồn từ đây, nó phân chia luồng hàng hóa trên Yenisei. Phần chính đi lên, và từ miệng đến Dikson - xuống sông. Ngoài gỗ, hoạt động vận chuyển vật liệu khoáng sản xây dựng và than chiếm một vị trí quan trọng. Các cảng chính là Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka và trên Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena và thần tình yêu

Trên tàu Lena, việc vận chuyển bắt đầu từ cảng Osetrovo và tiếp tục đến đồng bằng sông. Tại đây, ngoài hàng hóa nội địa, hàng hóa được chuyển đến từ đường sắt - từ vịnh Tiksi và Osetrovo. Hai phần ba lô hàng là than và vật liệu xây dựng, phần còn lại là gỗ và dầu. Hầu hết chúng đều đi từ trên xuống dưới. Các hoạt động vận chuyển hàng hóa được thực hiện tại các cảng Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Ở Viễn Đông, sông Amur và các nhánh của nó là Bureya và Zeya có tầm quan trọng về giao thông. Các loại hàng hóa chính là ngũ cốc, muối, kim loại, than, gỗ, dầu và cá. Các cảng chính - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Ở những khu vực này, do cơ sở hạ tầng của giao thông đường bộ chưa phát triển, giao thông đường sông cũng rất quan trọng trong việc vận chuyển hành khách.

Vận tải đường biển

Tầm quan trọng chính của vận tải biển nằm ở chỗ nó cung cấp một phần rất quan trọng cho hoạt động ngoại thương của Nga. Sự phá hoại chỉ cần thiết để cung cấp cho các bờ biển phía đông và phía bắc của đất nước. Doanh thu hàng hóa cho vận tải biển là tám phần trăm. Điều này đạt được là do quãng đường vận chuyển dài nhất - khoảng 4,5 nghìn km. Vận chuyển hành khách bằng đường biển không đáng kể.

Các vấn đề về giao thông hàng hải ở Nga

Trên phạm vi toàn cầu, vận tải biển đứng đầu về tốc độ luân chuyển hàng hóa, nổi bật với chi phí vận chuyển hàng hóa thấp nhất. Ở Liên bang Nga tương đối kém phát triển, nguyên nhân là do các trung tâm kinh tế chính của nước ta đều ở xa các cảng biển. Ngoài ra, hầu hết các vùng biển bao quanh lãnh thổ Nga đều bị đóng băng. Điều này làm tăng đáng kể chi phí sử dụng loại hình vận tải này. Một vấn đề nữa là đội tàu của nước ta rất lạc hậu. Như vậy, giao thông đường biển và đường sông của Nga đã được xây dựng cách đây hơn hai mươi năm, điều này là không thể chấp nhận được theo tiêu chuẩn thế giới, những con tàu như vậy nên được cho ngừng hoạt động. Trên thực tế, không có loại tàu nào hiện đại trong đội tàu nội địa: tàu chở hàng nhẹ hơn, tàu chở container, tàu chở khí, tàu có khả năng xếp dỡ hàng ngang và các loại tàu khác. Trước khi sáp nhập Crimea, Nga chỉ có 11 cảng biển lớn, con số này là không đủ đối với một quốc gia rộng lớn như vậy. Do đó, khoảng một nửa lượng hàng hóa đi bằng đường biển được phục vụ bởi các cảng nước ngoài. Đây chủ yếu là các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ: Ukraine (Odessa), Latvia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Litva (Klaipeda). Việc sử dụng các đầu mối giao thông vận tải biển của các bang khác cũng góp phần gây ra những thiệt hại lớn về tài chính. Nếu tình hình với các cảng Biển Đen ít nhiều được giải quyết, thì một cảng mới đang được xây dựng trên bờ biển B altic.