Bánh đà ly hợp: mô tả, chủng loại, mục đích và nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Ai cũng biết rằng nhiệm vụ chính của động cơ là chuyển hóa năng lượng thành mô-men xoắn. Việc truyền động của nó được thực hiện thông qua một bánh đà đặc biệt của đĩa ly hợp. Nút này có sẵn trên bất kỳ ô tô nào. Nó được sắp xếp và hoạt động như thế nào? Tất cả điều này và hơn thế nữa - thêm trong bài viết của chúng tôi.

Đặc

Quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí tạo ra một sự giải phóng năng lượng rất lớn. Tiếng nổ đi kèm với hành trình của piston, lần lượt được nối với trục khuỷu. Cái thứ hai có một bánh đà ở cuối.

Chính anh ấy là người truyền mô-men xoắn tới hộp, rồi đến bánh xe. Nhưng giữa động cơ và hộp số còn có một chi tiết nữa - giỏ ly hợp. Bánh đà truyền mômen quay không đều. Để làm trơn nó, thiết bị có một đĩa ma sát. Nhờ cần số sau, chiếc xe có thể khởi động trơn tru và chuyển từ số lên xuống số (và ngược lại).

Như vậy, bánh đà ly hợp thực hiện một số chức năng:

• Cung cấp vòng quay trục khuỷu đồng đềutrục.
• Truyền mô-men xoắn tới hộp số.
• Khởi động động cơ đốt trong từ bộ khởi động.

Chúng tôi sẽ đặc biệt chú ý đến đặc điểm cuối cùng. Dọc theo chu vi của bánh đà có các răng (thân răng). Họ tham gia với bentix khởi động. Khi người lái xe vặn chìa khóa điện, dòng điện chạy đến động cơ điện. Bộ ly hợp (uốn cong) bắt đầu ăn khớp với trục bánh đà. Trục khuỷu đang lấy đà. Đây là cách động cơ khởi động thành công.

Lưu ý rằng bản thân bánh đà ly hợp là một đĩa tròn có đường kính từ 30 đến 40 cm. Nó nằm giữa giỏ ly hợp và phần cuối của trục khuỷu. Có một ròng rọc ở đầu thứ hai của trục (với sự trợ giúp của bộ truyền động dây đai, thời gian, hệ thống lái trợ lực và điều hòa không khí được kích hoạt). Có 3 loại bánh đà. Chúng tôi sẽ xem xét các tính năng của từng người trong số họ dưới đây.

Vững

Những bánh đà này được làm bằng thép gang.

Có răng thép ở bề mặt ngoài. Rất phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô. Được cài đặt trên các mô hình ngân sách.

Thể thao

Ưu điểm chính của chúng là trọng lượng thấp. So với loại trước, bánh đà như vậy nặng hơn một ký rưỡi. Điều này giúp động cơ quay ở tốc độ cao dễ dàng hơn.

Tuy nhiên, quán tính của nó cũng giảm đi - yếu tố như vậy không phù hợp để sử dụng hàng ngày.

Khối lượng kép

Chúng xuất hiện tương đối gần đây. Được sử dụng trên những chiếc xe có liên quan "Audi-Volkswagen". Cũng bánh đà nàyđược gọi là van điều tiết. Và nếu hai khối lượng trước chỉ thực hiện chức năng truyền mômen xoắn, thì khối lượng hai còn đóng vai trò ly hợp. Thiết kế của nút là công nghệ tiên tiến hơn. Phần tử làm giảm dao động và rung động, giảm tiếng ồn và mài mòn của bộ đồng bộ hóa. Lý tưởng cho các động cơ hiện đại mạnh mẽ.

Tại sao chiếc ly hợp này hiện đang được sử dụng? Bánh đà khối lượng kép có thể truyền mô-men xoắn đến hộp một cách trơn tru nhất có thể, do hoạt động của lò xo giảm chấn. Trọng lượng của nút là một bậc có độ lớn thấp hơn độ lớn của các nút tương tự. Ngoài ra mặt hàng rất nhỏ gọn.

Thiết bị

Bánh đà ly hợp bao gồm một số yếu tố:

• Gói xuân.
• Bánh răng hành tinh.
• Mang hướng tâm.
• Ngừng gói mùa xuân.
• Thanh trượt tách biệt.
• Quân đoàn phụ trợ.
• Ổ trục.
• Vỏ bôi trơn.

Tất cả đều được đặt trong hộp bánh đà chính.

Cách thức hoạt động

Chúng ta hãy xem xét nguyên tắc hành động. Bánh đà giảm chấn ly hợp có thuật toán hoạt động theo từng bước. Đầu tiên, gói lò xo mềm được kích hoạt. Chúng ảnh hưởng đến việc khởi động và tắt động cơ đốt trong.

Gói thứ hai có lò xo cứng hơn để giảm chấn động. Tất cả các rung động từ động cơ đốt trong đều được hấp thụ bởi các lò xo này.

Cả hai gói được kết nối bằng hai ổ trục trơn:

• Bướng.
• Hướng tâm.

Về khuyết điểm

Tại sao khôngBộ ly hợp có được trang bị bánh đà khối lượng kép trên tất cả các máy không? Lý do đầu tiên là sự phức tạp của thiết kế. Việc lắp ráp sử dụng nhiều phần tử (có ít nhất hai trường hợp riêng biệt với lò xo riêng của chúng), ngoài ra, chúng được đổ đầy chất bôi trơn đặc biệt. Nếu bộ phận này không thành công, việc thay thế ly hợp bánh đà sẽ có giá từ $ 700 đến $ 900. Điểm trừ tiếp theo là tài nguyên thấp. Những bánh đà này hiếm khi sống đến một trăm nghìn. Họ không thích chủ động lái xe từ từ. Việc ném mạnh bàn đạp ly hợp và quá tải xe sẽ không hoạt động ở đây, nếu không thì độ bền và tuổi thọ của cơ cấu sẽ vẫn còn đang bị nghi ngờ. Những chiếc xe như vậy không thích những thao tác khó.

Ngoài ra ly hợp này cần được điều chỉnh. Sự trượt đĩa dẫn đến sự mài mòn của các tấm lót tăng lên. Nếu sự cố không được khắc phục kịp thời, tải trọng lên các phần tử của hộp số (bao gồm cả bộ đồng bộ) sẽ tăng lên. Tại một thời điểm, việc bao gồm các bánh răng sẽ kèm theo tiếng kêu rắc đặc trưng. Và khi khởi động, có tiếng ồn từ bộ khởi động. Trong trường hợp này, bánh đà ly hợp cần được chẩn đoán khẩn cấp. Để đạt được nó, bạn cần phải tháo không chỉ bộ khởi động mà còn cả bộ truyền động. Và đây là một chi phí bổ sung.

Điều gì đang giết chết bánh đà ly hợp?

Theo ghi nhận của các đánh giá, tài nguyên của yếu tố này là 100-150 nghìn km. Các chuyên gia cho rằng, giai đoạn này có liên quan đến hoạt động không đúng của bánh đà ly hợp. Và nó không chỉ là cú hích. Thường chủ sở hữu (đặc biệt là trên động cơ diesel) chọn dải vòng tua máy thấp nhất. Về lý thuyết, điều này sẽ giảmtải vào động cơ và giảm tiêu hao nhiên liệu. Trong thực tế, mức độ rung của bánh đà tăng lên. Lò xo giảm chấn liên tục tham gia vào công việc. Khi hoạt động dưới tải, chúng không thể chịu được các điều kiện hoạt động như vậy.

Ngoài ra, tài nguyên bị ảnh hưởng bởi số lần bắt đầu ICE. Hoạt động thường xuyên của động cơ ở chế độ khởi động / dừng làm tăng tải lên gói lò xo đầu tiên. Rung động cũng xảy ra do sự gián đoạn trong hoạt động của hệ thống đánh lửa và phun. Điều này cũng làm giảm tuổi thọ của bánh đà ly hợp. Nếu đây là dòng xe thương mại, quá tải cần chú ý nhiều. Khi ô tô tải nhiều hơn mức bình thường, tải trọng tăng lên không chỉ đối với hộp số, mà còn ảnh hưởng đến bánh đà ly hợp. Anh ấy đang quá nóng. Lò xo bay ra. Họ không chịu được tải trọng như vậy.

Tiếng ồn khi dịch chuyển

Nhiều chủ sở hữu đang phải đối mặt với vấn đề vận hành bánh đà như vậy. Có tiếng ồn khi sang số. Trong trường hợp này, các chuyên gia lưu ý độ mòn của ổ trục nằm giữa trục thứ cấp và trục sơ cấp. Điều này xảy ra do tải cao trên nút. Ngoài ra, màu sắc của bánh đà có màu hơi vàng. Sự mài mòn ngày càng trầm trọng hơn do thiếu chất bôi trơn giữa các lớp vỏ. Kết quả là, "thanh trượt", lò xo và tấm làm việc "khô". Vấn đề chỉ được xử lý bằng cách thay thế cụm lắp ráp.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu bánh đà ly hợp là gì, nó hoạt động như thế nào và hoạt động ra sao.