Tàu sân bay tên lửa chiến lược Tu-95MS "Bear"

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Sau khi Liên bang Nga nối lại các chuyến bay của các hãng hàng không chiến lược trong chế độ trực chiến, báo chí bắt đầu xuất hiện thông tin rằng máy bay Tu-95MS được nhìn thấy gần biên giới trên không của Vương quốc Anh, Đảo Guam, Nhật Bản và những nơi khác. trước đó không có hoạt động như vậy được quan sát. Lực lượng Không quân của chúng ta không vi phạm các rào cản trên không, nhưng họ lại gần họ, được cho là hành vi không thân thiện. Đôi khi máy bay đánh chặn từ các nước NATO bay ra để đánh chặn (có điều kiện), và sự việc coi như đã giải quyết xong. Máy bay ném bom chiến lược có động cơ cánh quạt duy nhất trên thế giới vào thời điểm hiện tại được một số nhà quan sát quân sự gọi là "di tích". Mặc dù có biệt danh khó chịu như vậy, nhưng sự xuất hiện của nó gần các khu vực tập trận của quân đội và hải quân các nước có đối thủ tiềm tàng gây lo ngại. Tại sao?

Sự khởi đầu của Kỷ nguyên Hey Bomb

Tu-95MS "Bear" là hậu duệ trực tiếp của "Máy bay-95-1", lần đầu tiên cất cánh vào mùa thu năm 1952. Hoạt động của các đơn vị bay bắt đầu vào năm 1956, cùng khoảng thời gian chiếc B-52 nổi tiếng xuất hiện ở Mỹ, loại máy bay này vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay. Những sự kiện này diễn ra trước một thời tiền sử nhất định.

Vào tháng 8 năm 1945, máy bay Hoa Kỳ đã thực hiện hai vụ ném bom nguyên tử vào các thành phố của Nhật Bản. Các nhà khoa học chính trị vẫn đang tranh cãi về hiệu quả quân sự của hành động này, nhưng hiệu ứng tâm lý, tất nhiên, đã xảy ra. Kỷ nguyên loạn thần nguyên tử đã bắt đầu. Giới lãnh đạo Stalin rõ ràng rằng nếu không có lực lượng hạt nhân của riêng mình, Liên Xô sẽ mất độc lập địa chính trị. Đồng thời, bản thân quả bom (nó đã được phát triển) là không đủ, chúng tôi cần các phương tiện vận chuyển nó. Biện pháp đầu tiên và hoàn toàn hợp lý được thực hiện theo hướng này là sao chép chiếc Boeing B-29 Stratofortress, mà chúng tôi gọi là Tu-4. Năm 1950, Chiến tranh Triều Tiên nổ ra, trong đó quân Mỹ, theo một chiến lược truyền thống và đã được kiểm chứng, dựa vào ném bom rải thảm, được thực hiện bằng các đội hình không quân lớn bay theo đội hình gần. Tuy nhiên, hệ thống không thành công.

Gấu được tạo ra như thế nào

Sau sự xuất hiện của tiêm kích phản lực MiG-15 trên bầu trời Hàn Quốc, lỗ hổng của B-29 trở nên rõ ràng. Điều nghịch lý của tình huống là các nhà thiết kế máy bay Liên Xô với chính tay họ đã chứng minh sự mâu thuẫn của khái niệm máy bay ném bom nguyên tử với động cơ piston (tức là Tu-4), trong khi Liên Xô không có những người khác vào thời điểm đó. Công việc chế tạo mẫu Tu-85 đầy hứa hẹn đã bị đình trệ gấp rút do lỗi thời về mặt đạo đức của nó đã ở giai đoạn thiết kế. KB A. N. Tupolev được giao nhiệm vụ chế tạo một tàu sân bay mới gồm các loại bom có trọng tải lớn rơi tự do, có thể bay cao hơn, nhanh hơn và có bán kính chiến đấu lớn hơn. Có thể thực hiện một dự án như vậy,chỉ sử dụng động cơ tuabin. Giữa năm 1951, công việc bắt đầu. Đến năm 1952, họ đăng quang thành công, kết quả là một chiếc máy bay có chỉ số "95" khiêm tốn, được vận chuyển đến sân bay Zhukovsky và lắp ở đó. Nhìn bề ngoài, nó gần như không khác với Tu-95MS, loại máy bay vẫn đang bay ngày nay.

Đề án chung

Theo tiêu chuẩn ngày nay, bố cục của "Gấu" (như nó được gọi trong NATO) không phải là tuyệt vời. Cách bố trí theo kiểu cổ điển, thân máy bay có tiết diện tròn (giải pháp phổ biến cho Tupolev), cánh xuôi, tầm trung. Sự ngạc nhiên của các chuyên gia trong những năm đầu thập niên 50 có thể là do các tế bào nano của động cơ rất dài, do công suất động cơ cao và một sơ đồ đẩy khác thường. Máy bay Tu-95MS không được trang bị bốn cánh quạt (như B-17 hoặc B-29) mà có tám cánh quạt. Trên trục của mỗi động cơ, hai cánh quạt quay ngược chiều (nhờ một sơ đồ bánh răng rất thú vị), độ nghiêng của các cánh của chúng cũng có hướng ngược lại. Do đó, chúng điều hướng không khí một cách phối hợp, đạt hiệu suất rất cao (lên đến 82%). Quyết định này ngay lập tức đưa các thông số của nhà máy điện Tu-95MS lên mức định tính gần với các đặc tính của tuốc bin phản lực.

Ngoài những khoảnh khắc bất thường này, kích thước hình học của tàu lượn cũng tạo nên ấn tượng. Chiều dài và sải cánh của nó khoảng 50 mét mỗi chiếc. Trọng lượng cất cánh - hơn 180 tấn.

Về khối lượng tải trọng chiến đấu, tại thời điểm thông qua là 12 tấn, nhưng đang trong quá trình hoàn thiện và cải tiến thiết kếcó thể mang nó tới 20 tấn (số lượng mà Tu-95MS "Bear" chuyên chở).

Từ xung quanh

Khả năng ngày càng tăng của các hệ thống phòng không ở Liên Xô và các nước chống đối quân sự dần dần vô hiệu hóa ý tưởng sử dụng bom rơi tự do, đặc biệt là những hệ thống được trang bị đặc biệt. Vào thời điểm thực tế này được nhận ra, Hoa Kỳ và Liên Xô có hàng trăm cỗ máy bền bỉ và chắc chắn với một số đặc điểm bay độc đáo (tầm bay, tốc độ, trọng tải). Rất nhiều tiền đã được chi cho sự phát triển và xây dựng của họ. Họ cần tìm cách sử dụng mới. Không biết ai đã nghĩ ra ý tưởng sử dụng máy bay ném bom làm bệ phóng bay cho tên lửa hành trình, nhưng hóa ra nó đã cứu sống cả một lớp công nghệ hàng không. Máy bay ném bom Tu-95MS được sửa đổi đã trở thành một "tổ hợp không quân" được thiết kế để phóng tên lửa từ các khu vực trung lập, mà không xâm nhập vào không phận của đối phương và bắn bất ngờ, như thể từ một góc.

Phiên bản dân sự

Bắt đầu từ những năm năm mươi (và trong một số trường hợp thậm chí từ những thời điểm trước đó), máy bay ném bom đã trở thành một loại "nhà tài trợ" của đội bay chở khách. Hiện tượng này là điển hình nhất cho các tác phẩm của A. N. Tupolev, nó đủ để gợi lại Tu-104 nổi tiếng, là một chuyển đổi của Tu-16 chiến đấu. Trong một thời gian dài, nhà nước coi việc chi tiêu cho việc thiết kế các phương tiện giao thông dân dụng độc quyền là không cần thiết, ưu tiên sử dụng các kết cấu chế tạo sẵn và sự thích nghi của chúng. Máy bay Tu-95MSnó đã hoạt động lâu hơn nhiều so với một phiên bản khác của chiếc thứ 95, chiếc Tu-114 chở khách, đã phục vụ trong hãng hàng không Aeroflot và thậm chí còn đưa được Tổng thư ký Khrushchev đến Hoa Kỳ.

Tự vệ

Vào những năm 50 và 60, ngay cả máy bay vận tải An-12 cũng được trang bị điểm bắn phía sau. Ngày nay, những vũ khí này dường như đã lỗi thời, và ý tưởng sử dụng súng máy bay để bảo vệ chống lại máy bay chiến đấu là điều ngây thơ. Tuy nhiên, tàu sân bay tên lửa Tu-95MS vẫn giữ nguyên các bệ pháo, cỡ nòng của chúng là 23 mm. Trong các phiên bản đầu tiên, có nhiều hơn trong số chúng (lên đến sáu trung kế, 3 hệ thống ghép nối). Chúng không có khả năng giúp chống lại tên lửa không đối không, nhưng chúng cho cơ hội nhất định để đẩy lùi cuộc tấn công của máy bay chiến đấu từ bán cầu phía sau. Về mặt thiết kế, việc lắp đặt súng GSh-23 gần giống với hệ thống lắp đặt cho Tu-4, trang bị pháo binh nói chung là bảo tồn.

Vũ khí chính

Tên lửa hành trìnhX-55 là vũ khí trang bị chính của máy bay ném bom Tu-95MS. Đặc điểm của chúng xứng đáng có một bài báo riêng, nhưng cách chúng được tích hợp vào thiết kế của máy bay là nguyên bản và thanh lịch theo cách riêng của nó. Bên trong thân máy bay là sáu đường đạn với các cánh gấp lại, tương tự như cách các hộp đạn nằm trong trống của một khẩu súng lục ổ quay. Sau khi phóng một tên lửa, toàn bộ hệ thống bên trong sẽ quay 60 độ và chiếc X-55 tiếp theo đã sẵn sàng tách ra qua khoang chứa bom rộng rãi.

Giá treo dưới cánh (có bốn giá treo) được thiết kế để treo thêm mười cánhtên lửa, khả năng chuyên chở của máy bay cho phép nó mang trọng lượng như vậy, mặc dù hiệu suất bay bị giảm, lực cản khí động học tăng lên và do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu và phạm vi bay giảm.

Điều kiện làm việc của phi hành đoàn

Tu-95MS không phải là chiếc xe thoải mái nhất. Khoang lái khá chật chội, mặc dù nhiều yếu tố khó chịu thường thấy ở các phiên bản đầu tiên nay đã được loại bỏ. Phi hành đoàn của khoang điều áp phía trước ngồi xuống ghế của họ, leo lên một bậc thang cao qua một cửa sập ở mũi dưới, bên cạnh thiết bị hạ cánh phía trước, qua đó họ rời máy bay trong trường hợp khẩn cấp. Để tăng tốc quá trình, một loại băng tải được cung cấp, nhưng nhảy dù xuống luôn nguy hiểm hơn, vì hầu hết các vụ tai nạn máy bay đều xảy ra ở độ cao thấp (khi cất cánh và hạ cánh). Không có máy phóng nào như vậy.

Khoang điều áp phía sau được trang bị cửa sập riêng. Bè bơm hơi được cung cấp để cứu hộ trong trường hợp có tai nạn trên biển.

Phi công phàn nàn về độ ồn cao (động cơ rất mạnh, 15 nghìn mã lực mỗi chiếc, và các cánh quạt rất lớn và có tám chiếc). Nhà vệ sinh cũng khó chịu. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng công việc thiết kế số 95 bắt đầu từ thời Stalin, khi người ta ít chú ý đến các vấn đề về sự tiện lợi.

Triển vọng

Sân bay hàng không tầm xa Engels ở vùng Saratov, sau khi Liên minh sụp đổ, trở thành căn cứ chính cho 32 chiếc trong tổng số 90 máy bay được sản xuất của đợt sửa đổi này. Năm 1992 làhoàn thành sản xuất "Bears" Tu-95MS. Các đặc điểm của tàu sân bay tên lửa cho phép lãnh đạo Bộ Quốc phòng tin tưởng vào khả năng hoạt động của chúng trong ít nhất mười năm nữa.

Phạm vi bay từ 6.000 đến 10.000 km cung cấp khả năng chiến đấu vốn có của máy bay thế hệ tiếp theo. Tốc độ lên tới 900 km / h tương ứng với các thông số của máy bay ném bom B-52 đã đề cập, thực hiện các chức năng tương tự. Khả năng lắp đặt thiết bị tác chiến điện tử giúp loại bỏ khả năng hiển thị cao của Gấu đối với các radar thù địch. Phòng ngừa kịp thời góp phần kéo dài nguồn vận động. Tuy nhiên, những chiếc Tu-95 sẽ phải ngừng hoạt động sau khi chiếc cuối cùng của chúng cạn kiệt mức an toàn. Các tàu sân bay tên lửa chiến lược hiện đại sẽ thế chỗ.