Kirill Androsov: tiểu sử, ảnh và bí mật kinh doanh

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Kirill Androsov là một nhà quản lý hàng đầu đã trải qua một chặng đường sự nghiệp đầy khó khăn và thú vị. Ông sinh ra và lớn lên ở các tỉnh lẻ, nhưng có thể định cư đầu tiên ở thủ đô phía bắc nước Nga, sau đó là ở Moscow. Androsov có trải nghiệm độc đáo khi tương tác với cả các cơ quan chính phủ và doanh nghiệp.

Tuyến Murmansk-Petersburg-Moscow

Androsov Kirill Gennadievich là công dân của Murmansk, anh sinh ngày 13 tháng 6 năm 1972. Tốt nghiệp Đại học Kỹ thuật Hàng hải (Khoa Kỹ thuật và Kinh tế) ở St. Petersburg, hoàn thành khóa học sau đại học tại INZHECON (Học viện Kỹ thuật và Kinh tế). Ông đã làm việc trong công ty "Don Plus", trong công ty ngân hàng "Galza Investments". Sau đó, ông chuyển sang làm việc cho chính quyền thành phố St. Ông ấy là phó tổng giám đốc đầu tiên của Lenenergo.

Từ năm 2004, ông đã làm việc ở nhiều vị trí khác nhau trong Chính phủ Liên bang Nga (2008-2010 - Phó Tổng Tham mưu trưởng). Từ năm 2008, ông là thành viên Hội đồng quản trị của Aeroflot. Sẽ sớm mở rộngKinh doanh: từ năm 2010 anh trở thành đối tác của Altera Capital, cùng năm anh là thành viên hội đồng quản trị của một số công ty: A 3, LSR Group. Từ năm 2011, ông là Chủ tịch Hội đồng quản trị của Aeroflot. Kirill Androsov đã kết hôn và có một cô con gái.

Quản lý chung

Androsov là giám đốc cấp cao của hai công ty lớn nhất của Nga cùng một lúc. Ông đứng đầu ban giám đốc của Đường sắt Nga và giữ chức vụ tương tự tại Aeroflot. Một thực tế thú vị là Đường sắt Nga và các hãng hàng không là đối thủ cạnh tranh trực tiếp trên các tuyến hành khách đường ngắn và trung bình. Ví dụ: hành khách có quyền lựa chọn - đi máy bay, trả 5 nghìn rúp hoặc mua vé trong khoang với giá tương đương khi đi giữa cùng một cặp thành phố.

Androsov, tuy nhiên, trong các cuộc phỏng vấn của mình thừa nhận rằng anh ấy không coi đây là một vấn đề, tin rằng bản thân mọi người có thể tìm thấy sự cân bằng tối ưu giữa chi tiêu thời gian và tiền bạc. Hơn nữa, ông cam đoan rằng vấn đề chọn thứ tự ưu tiên giữa các tuyến khác nhau là không đúng nguyên tắc. Nhưng Androsov tin rằng điều chính là cả hai công ty đang phải trải qua một gánh nặng - cả về cơ sở hạ tầng và về mặt xã hội.

Ủng hộ xu hướng toàn cầu

Phương pháp phân tích, cân bằng được áp dụng phổ biến trong triết lý quản lý của Androsov. Ông nhận thức rõ rằng ngành công nghiệp mà một trong các công ty của ông, Aeroflot, thuộc sở hữu, hiện có tỷ suất lợi nhuận thấp. Theo IATA (cơ quan hàng không quốc tế), năm 2012, các hãng hàng không kiếm được khoảng 600 tỷ USD, trong khi lãi rònglên tới chỉ 5 tỷ.

Kirill Androsov, nhận ra điều này, cho rằng việc kết hợp những nỗ lực của Aeroflot với các hãng hàng không lớn khác trên thế giới là điều cần thiết. Ông hoan nghênh việc thành lập các liên minh, hợp nhất các nguồn lực trên thị trường quốc tế. Ở đây, theo Kirill Androsov, vai trò quan trọng được thực hiện bởi tiết kiệm chi phí, nhờ đó lợi nhuận ròng có thể tăng lên. Và điều này là bất chấp sự khác biệt về tiềm năng giữa các công ty tham gia thị trường, khi trong quá trình hợp nhất, các nhà mạng lớn hơn có thể gặp khó khăn do vấn đề của các công ty nhỏ.

Được thương lượng với các cơ quan chức năng

Rất ít người trong lĩnh vực kinh doanh của Nga biết cách giao tiếp đúng cách với các cơ quan chức năng, như Kirill Androsov đã làm. Tiểu sử của ông có một số sự kiện đáng chú ý. Ví dụ, vào năm 2005, khi Kirill Androsov làm việc trong Chính phủ, một thỏa thuận đã được thực hiện giữa chính quyền và các công ty dầu mỏ hàng đầu của đất nước nhằm đóng băng giá nhiên liệu. Đây là một phương pháp phi thị trường, nhưng Androsov tin rằng sự hợp tác như vậy là khá chấp nhận được, nhưng sử dụng hạn chế.

Theo Kirill, một cuộc đối thoại đã diễn ra giữa chính phủ và doanh nghiệp, khi các công ty dầu mỏ giải thích bản chất của các vấn đề mà họ gặp phải với sự phát triển của các mỏ, với sự hao mòn của thiết bị. Đổi lại, Chính phủ đã vạch ra các biện pháp có thể được thực hiện để nâng cao hiệu quả của ngành. Có một thỏa thuận rằng nó sẽ thực hiện các biện pháp này, tùy thuộc vào một số bước có đi có lại đối với ngành công nghiệp dầu mỏ: tái đầu tư cổ tức nhận được vàochất lượng của nhiên liệu sản xuất, trong độ sâu của quá trình lọc dầu. Theo Androsov, đây là một lựa chọn có thể góp phần vào động lực dễ dự đoán hơn của giá xăng dầu.

Mô hình kinh doanh hoạt động

Androsov Kirill Gennadievich, người có tiểu sử rất phong phú về các quyết định quản lý phức tạp, đã được kêu gọi để khôi phục trật tự trong cơ cấu quản lý của Aeroflot. Dưới sự lãnh đạo của người quản lý hàng đầu tài ba này, chất lượng công việc của ban giám đốc được đưa lên mức cao nhất. Công việc đang được tiến hành để tập trung quản lý, mua sắm, cải thiện mạng lưới các tuyến đường và đội xe.

Là một phần của Aeroflot, hai công ty con đã xuất hiện, không mang lại lỗ. Androsov dự kiến sẽ thực hiện phần còn lại như cũ trong năm 2014-2015. Hãng đang tích cực hợp tác với các hãng hàng không lớn như Rossiya, hợp tác chặt chẽ đang được tiến hành với Orenburg Airlines. Trong năm 2013-2014, Androsov dự kiến sẽ tạo ra một mô hình kinh doanh giống nhau cho tất cả các công ty con của công ty mình.

Nước ngoài là đối thủ của chúng tôi

Trong năm 2007-2008, Aeroflot có kế hoạch mua lại một số hãng hàng không nước ngoài. Tuy nhiên, Kirill Androsov không cần đến điều này: người nước ngoài không thể cung cấp bất kỳ nguồn lực nào cho sự phát triển hơn nữa của công ty Nga. Androsov cho rằng mô hình kinh doanh do Aeroflot thực hiện nên dựa trên lợi thế cạnh tranh của loại hình quốc gia. Hơn nữa, có một điều đáng tự hào: hãng hàng không Nga đã nằm trong TOP-5 hãng hàng không châu Âu (và từ năm 2009 đếnNăm 2012, lưu lượng hành khách tăng từ 7 lên 27 triệu).

Về việc các công ty nước ngoài có thể mua Aeroflot, theo Androsov, họ chỉ quan tâm đến việc người Nga tham gia giao thông quá cảnh càng ít càng tốt. Đối với Kirill, việc bán công ty cho các đối thủ nước ngoài trước hết là không có lý do hợp lý nào. Đồng thời, các giao dịch nội địa kiểu này, Androsov tin rằng, khá dễ chấp nhận và việc thực hiện chúng phụ thuộc vào nhà nước, chủ sở hữu cổ phần kiểm soát trong hãng hàng không.

Ủng hộ nhà sản xuất trong nước

Kirill Androsov chắc chắn rằng đội bay của công ty anh ấy nên được bổ sung bằng máy bay Nga. Theo ý kiến của ông, lá cờ được vẽ trên đuôi máy bay là một khối lượng nhiệm vụ và trách nhiệm rất lớn. Androsov tin rằng tàu sân bay quốc gia nên bay bằng máy bay nội địa - giống như ở Liên Xô. Hiện tại, Aeroflot đang khai thác máy bay mới nhất của Nga - SSJ-100, theo Kirill, là loại máy bay hiệu quả nhất trong việc vận chuyển trên khoảng cách 2 nghìn km. Đây có thể là các chuyến bay từ Moscow đến Đông Âu, Sochi hoặc Nizhny Novgorod.