Cannaair Regional Jet loạt máy bay vận tải đường trung bình

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Ở Liên Xô, vé máy bay tương đối rẻ, và phần lớn vận tải hành khách được thực hiện bằng các hãng vận tải trung bình. Một chuyến bay từ thành phố này sang thành phố khác trong khoảng cách từ 500 đến 1000 km có giá 30 - 40 rúp, tất nhiên, cao hơn giá cước đường sắt, nhưng nó khá phải chăng đối với một công nhân hoặc kỹ sư bình thường. Vào đầu những năm 90, các hãng hàng không bắt đầu cảm thấy một cuộc khủng hoảng mang tính hệ thống ảnh hưởng đến các lĩnh vực khác của nền kinh tế đất nước. Những chiếc xe đáng tin cậy và đã được thử nghiệm thời gian được thiết kế cho các tuyến trong khu vực hóa ra không có người nhận, chúng nhanh chóng già đi. Các chuyến bay đã trở thành một thứ xa xỉ chỉ có ở vùng đô thị mới.

Việc thiết kế các máy bay mới với sức chứa 50-80 hành khách với phạm vi bay vài nghìn km đã bị đóng băng. Do đó, khi nhu cầu về những chiếc máy bay như vậy lại nảy sinh, các hãng hàng không đã chuyển sang các nhà sản xuất máy bay nước ngoài, đặc biệt là công ty Bombardier của Canada.

Cannaair Regional Jet (CRJ) là dòng máy bay chở khách được thiết kế để chở 50-100 người một cách thoải máihành khách trên các đường bay ngắn và trung bình. Điều kiện khí hậu của nước sản xuất gần giống với nước ta. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, hiệu suất cao, dễ dàng đào tạo lại phi công và nhân viên kỹ thuật đã tạo ra lợi thế cạnh tranh góp phần thúc đẩy sự tiến bộ nhanh chóng của những tàu bay này trên thị trường vận tải hàng không Nga.

Mẫu máy bay phản lực khu vực đầu tiên của Canadaair được đưa lên cánh vào năm 1991, nhận được chỉ số CRJ-100. Các nhà thiết kế Canada đã cố tình từ bỏ sơ đồ thân rộng phổ biến trong những thập kỷ gần đây, lựa chọn kinh tế. Để tăng nó, 4 năm sau, chiếc máy bay đã được sửa đổi bằng cách lắp động cơ General Electric CF-34B1 thay vì CF-34A1. Hệ thống điện tử hàng không cũng được nâng cấp, các chuyến bay trong điều kiện thời tiết khó khăn trở nên khả thi. Số lượng chỗ ngồi vẫn giữ nguyên - 50 chỗ, nhưng những thay đổi thiết kế quy mô lớn như vậy đã được phản ánh trong chỉ số mới - Máy bay phản lực khu vực Canada - 200, mặc dù bề ngoài rất khó phân biệt nó với "hàng dệt".

Nội thất của cabin được phân biệt bởi tính thẩm mỹ và mức độ tiện nghi cao, ghế rất thoải mái và được bọc da. Động cơ của dòng máy bay phản lực khu vực Canadaair được đặt trên giá treo ở hai bên thân sau và cách bố trí này, lần đầu tiên được sử dụng trên Caravelle, đảm bảo độ ồn thấp.

Vào đầu những năm 1990, tay cầm phi công kiểu cần điều khiển là một lựa chọn khả thi về mặt kỹ thuật cho các điều khiển, nhưng nhà sản xuất Canada đã giải quyết vấn đề quen thuộcphi công trên khắp thế giới trên các cột điều khiển, điều này làm tăng tiềm năng xuất khẩu của máy mới. Các thiết bị báo động đã được thay thế bằng các màn hình nhiều màu chức năng, tiện dụng.

Giống như bất kỳ sự phát triển thành công nào, máy bay phản lực khu vực của Canadaair có tiềm năng sửa đổi cao. Đặc điểm thiết kế có thể thay đổi đặc tính chuyến bay và sức chứa hành khách. Dòng mô hình đã được bổ sung bằng các toa tàu mới với số lượng chỗ ngồi lớn và bán kính tuyến thực tế tăng lên. Vì vậy, được tạo ra vào năm 2001, tàu khu vực Canada Jet-900 chuyên chở số lượng hành khách gần như gấp đôi so với kiểu cơ sở CRJ-100. Tất nhiên, để làm được điều này, chiều dài của thân máy bay phải được tăng lên, kèm theo đó là sải cánh và công suất động cơ. Có lẽ nhu cầu của thị trường vận tải hàng không sẽ dẫn đến sự xuất hiện của các sửa đổi mới đối với máy bay của Công ty Máy bay phản lực khu vực Canada.