Rails R 65: mục đích, mô tả, kích thước

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Đường rayR 65 là cơ sở của mạng lưới đường sắt Nga - cấu trúc tuyến tính của mặt cắt ngang dầm chữ I, có nhiệm vụ hấp thụ tải trọng từ đầu máy toa xe, quá trình "xử lý" đàn hồi của chúng và sau đó chuyển sang một giá đỡ - tà vẹt. Các đặc tính của "dầm thép" này được quy định bởi GOST R 8161-75. Nó thiết lập thiết kế và kích thước của đường ray cứng và không cứng và dải đường sắt loại P65.

Đường ray R 65

Bất kỳ đường ray nào được thiết kế để giải quyết một số vấn đề. Đầu tiên, họ cảm nhận và truyền tải trọng của đoàn tàu. Điều này là cần thiết để duy trì độ bền của cả lớp phụ và bánh xe. Thứ hai, họ định hướng chuyển động của đầu máy. Và cuối cùng, họ tạo ra một nền tảng có lực cản ít nhất để bánh xe lăn. Bề mặt tiếp xúc của các phần tử làm việc là vài cm (3-5 tùy thuộc vào loại rãnh).

Phạm vi của các cấu trúc tuyến tính được trình bày khá rộng rãi. Do đó, đường ray R 65, cũng như R50, R75, được sử dụng để đặt đường ray khổ rộng liên kết và không khớp nối. Chúng cũng được sử dụng trong việc tạo ra lượt đi. Trong trường hợp sau, các sản phẩm tuyến tính có cấu hình đã sửa đổi (PK65) được sử dụng.

Yếu tố đường sắt

P65 ray, giống như bất kỳ loại nào khác, không thể được gọi là dầm chữ I thông thường.

Các chuyên gia phân biệt một số bộ phận có điều kiện trong thiết kế của nó:

1. Đầu - hình dạng của nó đảm bảo độ bám chắc của bánh xe của toa xe với chính thanh ray.
2. Cổ - chống lại tải trọng uốn cong và cũng chuyển chúng đến sự hỗ trợ của cấu trúc thượng tầng của đường ray.
3. Duy nhất - đảm bảo sự ổn định của toàn bộ cấu trúc tuyến tính, phân bổ ứng suất trên toàn bộ bề mặt của tà vẹt. Nó bao gồm một bút bên phải và một cây bút bên trái.

Ngoài ra, hai khu vực được phân biệt trong đường ray, nằm ở bên trái và bên phải của cổ và chiếm khoảng trống từ mép dưới của đầu đến phần giữa của đế. Đây là những cái gọi là xoang trái và phải. Chúng chứa các miếng đệm hình nêm giúp gắn chặt các thanh ray R 65 với nhau ở một số đoạn của đường ray.

Kích thước đường rayP65

Ít ai thắc mắc tại sao đường ray R 65 lại có hình dạng như vậy. Trong khi đó, từng bán kính cong, diện tích phẳng và độ dốc được lựa chọn đặc biệt theo kinh nghiệm hoặc tính toán để tạo điều kiện tối ưu cho tương tác với đầu máy.

Hầu hết chúng ta đều biết R rail có chức năng gì65 trọng lượng bằng 65 kg, mà thực tế là không chính xác. Trọng lượng chính xác của một đồng hồ chạy là 64,72 kg. Các tham số khác có ý nghĩa sau:

• bán kính đầu (R500) cung cấp trọng tâm tải, nghĩa là, nó buộc trục dọc của bánh xe trùng với trục của thanh ray;
• R80 tạo ra sự chuyển tiếp mượt mà sang R15, tạo ra sự tiếp xúc chặt chẽ với mặt bích bánh xe;
• Bước đầu 1:20 tương ứng với độ dốc của mặt bích bánh xe, cần thiết để kết hợp với mặt bích bánh xe;
• với bán kính R3 làm tròn khỏi cạnh sắc của đầu, được thực hiện để loại bỏ các bộ tập trung ứng suất;
• bán kính chuyển tiếp R15 và R370 được giới thiệu để đảm bảo đầu với cổ được giao phối trơn tru và loại bỏ các khu vực có áp lực nguy hiểm;
• bán kính chuyển tiếp R400 ở chân cổ là cần thiết để truyền tải nhẹ nhàng xuống đế;
• độ dốc của cạnh trên của đế và phần dưới của đầu giống nhau (1: 4), điều này cần thiết cho việc lắp đặt các lớp phủ hình nêm, đồng thời hoạt động như một miếng đệm.

Đường rayR 65 phải chịu tải trọng khổng lồ mỗi ngày, sức nặng của nó trong ngành công nghiệp Nga không thể coi thường. Nhưng nếu không có thiết kế đặc biệt, nó sẽ không thể đáp ứng được nhiệm vụ của mình, nó sẽ nhanh chóng bị biến dạng và cần được thay thế.

Thép đường sắt

Tất cả các thanh ray (P 65, PK65, P75, P50) đều được chế tạo độc quyền từ thép đường sắt. Nó được đặc trưng bởi độ bền uốn, độ cứng và khả năng chống mài mòn cao, đạt được nhờ hàm lượng cacbon cao (0,82%) và việc bổ sung các chất phụ gia hợp kim -mangan, vanadi, zirconium, silicon, titan.

M76VT là mác thép chính dùng trong sản xuất mi nối ray. Tùy thuộc vào phương pháp sản xuất, nó có thể là nhóm thứ nhất (nấu chảy riêng trong lò nung lộ thiên) hoặc nhóm thứ hai. Đúc hoặc cán "trống" trải qua quá trình xử lý nhiệt nhiều giai đoạn phức tạp. Theo nhiều khía cạnh, đây là lý do tại sao giá đường sắt R 65 lại ở mức cao như vậy - từ 50 nghìn rúp / tấn.