Đường ray là Định nghĩa, khái niệm, đặc điểm và kích thước. Kích thước tàu và các tính năng của hoạt động cơ sở đường ray

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Đi tàu quanh các thành phố và thị trấn, bạn có thể tìm hiểu rất nhiều điều thú vị và thú vị về thế giới đường sắt.

Đã hơn một lần du khách tự đặt câu hỏi về nơi mà tuyến đường sắt này dẫn đến. Thật thú vị. Và người kỹ sư quản lý đoàn tàu có cảm giác gì khi đoàn tàu vừa xuất phát hoặc đến ga? Xe ô tô kim loại di chuyển như thế nào và ở đâu cũng như các tuyến đường giao thông đường sắt như thế nào?

Đường sắt có gì tốt

Mỗi người đều đã từng ít nhất một lần lên sân ga, thậm chí có thể ngồi trên toa một khoang với đoàn người vui vẻ, hát ca cho đến sáng và không để cho những hành khách khác ngủ quên. Và không hiểu sao trong những chuyến đi dọc con đường sắt dài vô tận ấy, trong tâm hồn lại nảy sinh những cảm xúc đặc biệt: tự do, bí ẩn và nhẹ nhàng. Cũng có những người bạn cùng nằm trên một con đường dài, cùng một hướng. Con đường tốt về mọi mặt, vì nó không nhàm chán, chạy qua Nga, được xây dựng với chất lượng cao và hoạt động tốt.

Đường ray là gì

Đường ray là công trình xây dựng toàn bộ khu phức hợp cơ sở vật chất kỹ thuật thực hiện một chức năng duy nhất là cho tàu chạy qua một đoạn đường nhất định với tốc độ quy định.

Đường sắt được đặc trưng bởi sự hiện diện của một cặp dải kim loại dài được sắp xếp song song dọc theo toàn bộ chiều dài của đường ray. Bề mặt nhẵn và bền được tạo ra với lực cản khi vận hành thấp, đặc biệt là theo phương ngang, giúp vận chuyển khối lượng lớn mà không cần sử dụng lực kéo đáng kể.

Vệ tinh bắt buộc của đường ray luôn là nhà ga, tín hiệu và các thiết bị khác cần được bảo dưỡng cẩn thận.

Việc vận hành đầu máy phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của đường ray:

• an toàn và liên tục của chuyển động tàu;
• hiệu quả khai thác các công trình kỹ thuật chung của tuyến đường sắt.

Các thành phần chính của đường ray

Trong số các thành phần chính của đường ray có hai tòa nhà: phía dưới và phía trên.

Cấu trúc của cấu trúc dưới bao gồm các yếu tố sau: subgrade; mương được thiết kế để thoát nước; tất cả các loại cấu trúc nhân tạo.

Tất cả các cấu trúc phi tự nhiên trong trường hợp này là một loạt các vật thể nhân tạo trên đường đặt đường ray:

• cầu là cần thiết để vượt qua chướng ngại nước - eo biển, suối, sông;
• ống được thiết kế để vượt qua những con suối có kích thước trung bình dưới đường ray;
• cầu vượt trên không - cầu vượt và cầu cạn - thay thế những bờ kè khổng lồ ở những nơi buộc phải có khe núi và thung lũng khô cứng, góp phần tạo ra giao thông nhiều tầng an toàn tại các điểm giao cắt của đường sắt và đường bộ, cũng như nơi giao nhau của người đi bộ;
• đường hầm mở ra khả năng đặt đường đi qua các dãy núi, đồi và gò đồi;
• tường chắn là cần thiết để hỗ trợ các sườn đất;
• dốc chảy bùn và các phòng trưng bày đặc biệt được lắp đặt ở những nơi bị ảnh hưởng bởi dòng chảy bùn và ghềnh đá.

Cấu trúc thượng tầng của đường dẫn bao gồm:

• đường ray;
• móng dưới ray: khối, khung, tấm, tà vẹt bê tông cốt thép;
• ốc vít và các yếu tố chống trộm;
• lớp dằn;
• thanh: cầu và chuyển (nền bê tông cốt thép cho lượt cử tri);
• nút giao thông không mũi tên điếc và các yếu tố của lượt đi.

Ballast track

Lưới ray và tà vẹt bao gồm ray và đế: tấm, khối, tà vẹt. Phần đế được đặt trên một lớp dằn, bao gồm hai hoặc một lớp.

Theo quy định, một lăng kính chấn lưu được lắp đặt, bao gồm một vài lớp. Lớp chính là đá dăm cứng, và lớp khác ở dưới dạng cát gối.hoặc cát và sỏi. Trong kết cấu một lớp, ngoài những điều trên, việc sử dụng xỉ, đá vỏ hoặc chất thải amiăng công nghiệp được phép sử dụng.

Lớp dằn cần thiết cho sự ổn định theo chiều ngang và dọc của lưới tà vẹt đường ray, tính đàn hồi của việc truyền áp lực từ đầu máy xuống lớp dưới và thoát nước từ các kết cấu bên trên.

Thanh ray và ốc vít

Đường ray có nhiều loại khác nhau. Tất cả phụ thuộc vào đường ray nào. Ở cả đoạn thẳng và đoạn cong của đường ray chính, đường ray phải dẫn hướng chuyển động của bánh xe và trực tiếp chịu trọng lượng từ các đoàn tàu đi qua, truyền qua tà vẹt và một lớp đá dằn xuống đất bên dưới chúng.

Phạm vi kích thước của đường ray, đặc tính trọng lượng, thành phần hóa học kim loại và các thông số khác được thiết lập bởi Tiêu chuẩn Tiểu bang. Chiều dài danh nghĩa của đường ray là 25 m.

Việc thiết kế đường ray bao gồm việc kết nối các thanh ray với nhau và với tà vẹt bằng các thanh giằng ngang và thanh ray trung gian. Bu lông, lớp lót và lớp lót được sử dụng để kết nối. Do đó, một cấu trúc liên tục duy nhất với các khoảng trống đối đầu giữa các đường ray được hình thành từ các liên kết đường ray riêng lẻ. Các khoảng trống còn lại là cần thiết trong quá trình thay đổi nhiệt độ, vì kim loại có xu hướng co lại và biến dạng dưới tác động của chúng. Các điểm giao cắt đường sắt là nơi thường xuyên bị căng thẳng. Một con đường liền mạch được coi là tiến bộ hơn khi các thanh ray dài 800 m được hàn và ba hoặc bốn liên kết ray đối đầu được đặt giữa chúng.

Củ cải

Trong quá trình sử dụng đường ray xe lửa, các lối rẽ được sử dụng để kết nối chúng với nhau. Mũi tên chữ thập và mũi tên thông thường được sử dụng để kết nối đường ray hoặc các nhánh của chúng. Nhờ thiết kế công tắc, đầu máy có khả năng di chuyển dọc các đường ray khác nhau. Các nút giao thông khuất được vận hành tại các điểm giao cắt đường sắt thông thường, nơi tàu không cần chuyển sang đường ray khác.

Ngày nay, việc kiểm soát tập trung số lượt đi đã được thiết lập từ một bảng điều khiển EC đặc biệt. Trước đây, không có tập trung điện, việc chuyển giao được thực hiện thủ công bởi các nhân viên đóng cắt đang làm nhiệm vụ theo hướng dẫn của các quan chức có trách nhiệm cao hơn.

Cơ sở theo dõi

Để giao thông đường sắt trơn tru và an toàn, cần phải duy trì không chỉ đầu máy mà còn cả các tuyến đường sắt trong tình trạng tốt. Công tác giữ cho đường cao tốc luôn hoạt động tốt trong mọi điều kiện thời tiết, cho cả tàu khách và tàu hàng di chuyển thông suốt là một hướng đi rất quan trọng của dịch vụ khai thác vận tải đường sắt.

Hơn 50% kinh phí chính từ hoạt động của toàn bộ hệ thống đường sắt được chia cho các cơ sở đường ray. Số lượng công nhân du lịch vượt quá 20% tổng số lực lượng lao động.

Nghề - Khách du lịch

Lĩnh vực hoạt động của công nhân cơ sở đường đua bao gồm:

• đường ray kết hợp với các thiết bị của họ vàcơ sở vật chất;
• một số ngành và đơn vị kinh doanh hoạt động để duy trì trạng thái của đường ray ở mức thích hợp, bao gồm cả việc tổ chức sửa chữa theo lịch trình.

Nghề du lịch tồn tại vì an toàn đường sắt.

Các liên kết cấu trúc của các cơ sở đường đua bao gồm: khoảng cách đường đua, các trạm máy bên đường và các phần của dây trú ẩn trong rừng.

Phân loại các tuyến đường sắt

Để di chuyển người và hàng hóa, có các tuyến giao thông đường thủy, đường hàng không và đường bộ. Chúng bao gồm đường ray xe lửa. Lần lượt, đây là các loại đường dẫn sau:

1. Main - phục vụ kết nối các điểm và trạm riêng biệt.
2. Trạm.
3. Mục đích đặc biệt - phân nhánh các con đường chính ngoài công cộng, các nhánh an toàn và bắt các ngõ cụt.

Các đường ray được chia thành các loại:

• xử lý;
• nhận- xuất - phục vụ đón, đỗ và đưa tàu vào sân khấu;
• kết nối;
• xả;
• sắp xếp;
• đang chạy và những người khác.

Những đoạn đường gần ga đi tiếp nhánh chính của tuyến đường liền kề với ga và không bị lệch khi rẽ được gọi là đường ga chính. Tại các ga lớn, các tuyến đường có chức năng tương tự được nhóm lại thành công viên.

Đường sắtmục đích sử dụng ngoài công cộng nhằm mục đích tiếp cận hoặc khởi hành các đoàn tàu đến các doanh nghiệp công nghiệp hoặc những người sử dụng dịch vụ đường sắt khác trên cơ sở hợp đồng, cũng như để thực hiện công việc của chính công nhân đường sắt. Các đường ray như vậy tiếp giáp trực tiếp với đường cao tốc công cộng hoặc qua các vách ngăn đường sắt khác.

Chiều dài đường đi

Tài liệu kỹ thuật của ga chỉ ra hai đặc điểm về độ dài của đường ga - đầy đủ và hữu ích.

Tổng chiều dài của đoạn đường ray là khoảng giữa các khớp nối của các phần tử khung của các mũi tên giới hạn khu vực này của đường ray. Đối với đoạn đường cụt, toàn bộ chiều dài là khoảng trống từ chỗ giao nhau của thanh ray khung của mũi tên đến điểm dừng.

Chiều dài hữu ích của đường ray là đoạn có chiều dài đầy đủ mà trong đó toa xe có thể được chuyển tải, nếu có thể di chuyển các đoàn tàu khác một cách an toàn dọc theo các đường ray liền kề.

Chiều dài đường ray có thể sử dụng được giới hạn như sau:

1. Nếu một phần của đường ray được trang bị đèn giao thông và vật liệu cách điện, thì một mặt chúng được dẫn hướng bởi đèn giao thông tắt (lối ra), mặt khác - bởi khớp cách điện của phần đường ray.
2. Khi trang bị tấm bạt chỉ có đèn tín hiệu giao thông, một bên được giới hạn bởi đèn giao thông, bên kia là cột chỉ giới hạn.
3. Trong trường hợp không có thiết bị đặc biệt, hạn chế được thực hiện bằng các bài viết giới hạn ở cả hai bên.

Đồng hồ đo đường sắt

Một bản nhạc là hai song songchủ đề đường sắt. Chiều rộng đường ray là khoảng cách giữa các đường ray. Kích thước bộ bánh xe và chiều rộng rãnh phải khớp nhau.

Ở Nga, kích thước này là 1520 mm, ở Châu Âu - ít hơn 85 mm. Khổ đường rộng hơn giúp tăng cả lưu lượng hàng hóa và vận chuyển nhiều người hơn bằng đường sắt. Đường ray chở khách ở Nga không thể hình dung là có kích thước nhỏ. Các ga hành khách và sân ga đón nhiều tàu hỏa và tàu điện ngoại ô dọc theo đường vào và đi. Đối với họ, các cách giải quyết đặc biệt cho toa xe chở khách được cung cấp. Những đoạn đường sắt như vậy được trang bị các thiết bị báo hiệu, biểu ngữ cảnh báo, cầu đi bộ, đường hầm, đường ngang, khu vực chờ.

Có một loại đường ray khác - đường sắt khổ hẹp, quen thuộc với nhiều người từ đường sắt dành cho trẻ em. Đường hẹp đơn giản hơn và ít tốn kém hơn, nhưng vẫn phù hợp hơn cho việc khai thác mỏ, sản xuất than bùn, cũng như các địa điểm khai thác gỗ và hầm mỏ. Chiều rộng của chúng có thể từ 0,6 đến 1,2 m.

Đồng hồ đo đường sắt

Tuân thủ khoảng cách tâm quy định giữa các tuyến đường sắt liền kề là điều kiện cần thiết để các đoàn tàu lưu thông an toàn, cũng như đảm bảo tính mạng và sức khỏe của những người mắc kẹt giữa hai tuyến đường sắt chính. Trong trường hợp này, cần phải tính đến cả kích thước của giao thông đường sắt và sự hiện diện của các công trình lân cận. Quy tắc hoạt động không cho phép vượt quá những điều saukhoảng cách giữa các bản nhạc:

• dành cho giao thông đường đôi - 4,1 m;
• nếu có ba con đường trở lên, thì giữa con đường thứ hai và thứ ba - 5 m;
• trên đường ga - 4,8 m;
• tại các vị trí của các tuyến đường phụ và khu vực hàng hóa - 4,5 m.

Cho đến nay, các sợi đường sắt đã bao phủ toàn bộ Trái đất. Các đoàn tàu di chuyển dọc theo đường ray theo một hướng và dọc theo đường cao tốc có nhiều đường ray theo các hướng khác nhau.

Nếu đường sắt không có ít nhất một thứ, thậm chí là bánh xe từ tàu hỏa hoặc các phương tiện đường ray đáng tin cậy, nó sẽ không còn là người bạn đồng hành trung thành của mọi người trong các chuyến du lịch và công tác.

Chúc mọi người may mắn!