Hầm metro. Tàu điện ngầm Moscow

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Đường hầm tàu điện ngầm cổ điển ở Moscow được xây dựng mà không có kế hoạch hiện có và không có kế hoạch phát triển đường xa hơn. Điều này dẫn đến một số loại hỗn loạn trong việc tạo ra hệ thống giao thông, được quan sát thấy cho đến ngày nay. Hiện tại, họ được hướng dẫn bởi các quy tắc thống nhất, theo tài liệu SNiP 32-02-2003.

Hệ thống giao thông ngầm được tạo ra như thế nào?

Đường hầm tàu điện ngầm đầu tiên được quyết định xây dựng vào năm 1931. Các dự án được tạo ra trên cơ sở dữ liệu địa chất. Sàn bê tông cốt thép tồn tại từ đó đến nay được chọn làm vật liệu xây dựng vào thời điểm đó.

Đường hầm tàu điện ngầm được đào trong vòng một năm, khoảng 2 triệu mét khối đã được vận chuyển để tạo ra các mỏ lâu dài. Khoảng 88 nghìn tấn kim loại đã được sử dụng để đặt đường ray và củng cố các hầm. Những tòa nhà đầu tiên có cấu trúc bằng gỗ và được trang bị vật liệu cách nhiệt lớn.

Đường hầm tàu điện ngầm hóa ra là một dự án tốn kém, tốn hơn 800 triệu rúp. Các hầm bê tông cốt thép sau đó được thay thế bằng khối xây bằng gạch vụn, nhưng vào thời điểm đó, phương án xây dựng đầu tiên được sử dụng tích cực hơn. Các hầm nghiêng được tăng cường bằng ống gang, từvật liệu lợp mái, glassine dán với bitum được chọn làm vật liệu chống thấm.

Những cấu trúc như vậy đòi hỏi phải được bảo trì cẩn thận và liên tục, điều này không kém phần tốn kém sau khi cơ sở đi vào hoạt động. Tàu điện ngầm Matxcova đã hao mòn theo năm tháng và cần được xây dựng lại, chi phí tương đương với việc xây dựng một đường hầm mới. Do đó, các dự án mới đã có các lựa chọn để trùng tu trong vài thập kỷ và cung cấp cho việc hiện đại hóa các tòa nhà.

Vật liệu cho tàu điện ngầm sớm

Việc xây dựng đường hầm được thực hiện bằng sàn bê tông cốt thép, trên đó lớp sỏi bên ngoài, một lớp đất, được đắp. Trần nhà hình vòm cung cấp độ bền và độ tin cậy cao cho kết cấu. Trên các đoạn hở của tàu điện ngầm, các đường ray được làm bằng trần phẳng. Do không có tải, các đường ray trên mặt đất được thực hiện theo hình chữ nhật.

Việc xây dựng đường hầm vẫn tiếp tục diễn ra trong suốt thời gian qua. Matxcova ngày càng phát triển, các yêu cầu về vận chuyển hành khách cũng ngày càng cao. Các vật liệu xây dựng ban đầu không còn có thể chịu được tốc độ và cường độ giao thông của ô tô. Nhưng hình dạng tròn của địa đạo vẫn được lưu giữ cho đến ngày nay. Việc cô lập cấu trúc như vậy khỏi dòng nước chảy qua đầu người dân trong chuyến đi tàu điện ngầm sẽ dễ dàng và đáng tin cậy hơn.

Moscow Metro có nhiều tầng ngầm. Điều này là cần thiết để loại trừ các đường giao nhau. Bản thân thiết kế bao gồm một khu vực hành khách trực tiếp lên máy bay và các đường hầm đi lại. Tất cả các nhánh được kết nối với nhau bằng các chuyển tiếp, giúp dễ dàng di chuyển đếnkhoảng cách xa trên một lộ trình khó khăn.

Thiết bị tàu điện ngầm

Các lối đi ngầm của các ga tàu điện ngầm có các đường hầm hình vòm tương tự như đường hầm. Tại những nơi đã trang bị bệ cho hành khách lên xuống tàu, các cột chịu lực đã được lắp đặt. Ở đây, phần trên cũng được làm theo cách hình vòm.

Nền tảng cố gắng được đặt giữa các đường ray để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lên và xuống của hành khách. Nhưng một số nhà ga vẫn có sân ga phụ, chẳng hạn như nhà ga Komintern. Các phòng dịch vụ thường được đặt dưới sân ga, ít khi chúng được đưa ra ngoài khu vực của các ổ cắm, nơi có mức độ sâu của việc đặt đường ray.

Các đường hầm của tàu điện ngầm kết thúc bằng ngõ cụt, nơi các đoàn tàu quay đầu để di chuyển theo hướng ngược lại. Ngoài ra còn có các bể lắng dự phòng để lưu giữ các toa xe bị lỗi. Trên một số tuyến, các đường cụt được xây dựng giữa đường tàu. Các tuyến đường trở lại như vậy có sẵn tại ga Komsomolskaya, nằm ở trung tâm thành phố. Biện pháp này là bắt buộc để đảm bảo lưu lượng tàu cao hơn.

Tính năng

Tàu điện ngầm được bố trí nhiều tầng, giúp tổ chức hệ thống tuyến đường hiệu quả. Các ga nằm trong khoảng cách đi bộ của nhau. Độ sâu đẻ thay đổi trong các giới hạn sau:

• Hầm sâu - kích thước được tính theo mức của nền tính từ mặt đường và dao động từ 16 đến 35 mét.
• Đường hầm trên bề mặt được đặt ở độ sâu từ 7 đến 9mét.
• Đường hầm có độ sâu trung bình được đặt từ 9 đến 16 mét.

Chiều dài của các ga là cố định, được thiết kế cho 8 toa. Và chiều rộng thay đổi từ 10 đến 21 mét và phụ thuộc vào độ sâu của đường hầm. Mỗi phòng đều được trang bị đèn chiếu sáng khẩn cấp trong trường hợp khẩn cấp. Tỷ lệ chiếu sáng tại các trạm được tổ chức theo tiêu chuẩn, yêu cầu 100 lux.

Khoảng cách giữa các trạm thay đổi từ 500 đến 1400 mét. Các đường hầm có thang máy, được gọi là thang cuốn, nghiêng một góc 30 độ so với đường chân trời. Các đường hầm được làm nóng bằng không khí từ các xe tải đến các nhà ga, vì vậy khả năng làm mát đường ray bị loại trừ.

Trang trí phòng

Một số nhà ga được xếp hạng là di sản kiến trúc. Mỗi người trong số họ có hình ảnh độc đáo của riêng mình. Trước đây, các vật liệu như đá granit và đá cẩm thạch được sử dụng để trang trí. Các bề mặt của cột, tường, hầm được tô đầy hoa văn. Ánh sáng được cung cấp bởi các thiết bị chiếu sáng lớn.

Hầm đường sắt có khổ đường ray tương tự như đường tàu điện ngầm. Nếu muốn, một toa xe thông thường có thể dễ dàng đi theo các đường dây điện ngầm. Các tuyến tàu điện ngầm mới thường giao nhau với các tuyến đường sắt hiện tại, giúp việc hiện đại hóa tàu điện ngầm và mở các tuyến mới dễ dàng hơn.

Chiếu sáng đường hầm được thực hiện suốt ngày đêm. Để ngăn ngừa tai nạn trong tàu điện ngầm, đèn tín hiệu giao thông có tín hiệu xanh đỏ được lắp đặt. Người lái xe sẽ không thể vượt qua đèn cấm. Hệ thống khóa tự động được cung cấp khi phanh được kích hoạt độc lập khi xe chạm vào một cần gạt đặc biệt.

Tự động

Đường hầm vận tải là một cấu trúc phức tạp được trang bị hệ thống điều độ, cơ cấu bảo vệ và thiết bị điều khiển. Dọc theo mép đường hầm là những đường dây điện với điện áp cao một chiều 825 vôn. Giá trị bắt buộc được tạo ra bởi các trạm biến áp đặc biệt nằm sâu dưới lòng đất.

Xe lead được trang bị 4 động cơ công suất 150 kw. Hệ thống phanh của mỗi ô tô được vận hành bằng khí nén với hệ thống truyền động điện. Hệ thống tự động hóa đảm bảo cho các đoàn tàu di chuyển bình thường với khoảng thời gian là 1,75 phút. Tốc độ của mỗi đoàn tàu ước tính với tốc độ trung bình là 40 km một giờ. Tối đa có thể cho mỗi toa xe là 75 km một giờ. Các chuyến tàu hiện đại có thể chạy nhanh hơn nhiều, nhưng điều này đòi hỏi phải đặt các đường ray mới.

Theo dõi các tùy chọn nâng cấp

Để mở rộng khả năng hoạt động của đường hầm, cần có sự giám sát và trang trí nội thất liên tục. Điều này được thực hiện bởi các tổ chức được công nhận có nhiều kinh nghiệm trong việc thực hiện loại công việc này. Để làm được điều này, các vòm và các bộ phận chịu lực của đường hầm đang được tăng cường.

Cải thiện khả năng chống thấm nước của lớp nền và vật liệu hoàn thiện. Loại bỏ độ ẩm tích tụ vào cống chung. Thay đổi các đặc tính của đất liền kề. Sự thay thếcác bộ phận bị mòn của bê tông cốt thép. Để làm điều này, bơm dung dịch vào các hốc đã hình thành, sử dụng các vật liệu chống thấm mới nhất, cũng như các lớp phủ chống ẩm.

Giám sát trạng thái

Để ngăn ngừa tai nạn, một ủy ban giám sát liên tục làm việc, có thể phát hiện kịp thời các khoảng trống trong hầm, các vết nứt trên các bộ phận chịu lực của tường và nền. Những phát triển mới nhất trong thiết bị đo đạc giúp xác định các quy trình ban đầu nhỏ nhất trong bê tông, các bộ phận kim loại.

Đối với vòm hầm, điều quan trọng là phải dừng việc xúc đất phủ bên ngoài công sự. Để loại bỏ hiệu ứng tiêu cực, phương pháp tiêm được sử dụng rộng rãi. Một thành phần chất lỏng đậm đặc được đưa vào không gian tạo thành, làm thay đổi các đặc tính của đất. Đồng thời, các bề mặt bên trong được xử lý bằng các chất giữ ẩm.