Đường sắt leo núi là một biển cảm xúc. Cách thức hoạt động của đường sắt leo núi: thiết bị, chiều dài, chiều cao. Xe leo núi nổi tiếng nhất ở Kyiv, Vladivostok, Prague và Barcelona

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Cư dân của một số thành phố trên thế giới có thể tự hào rằng ở quê hương nhỏ bé của họ có một điểm hấp dẫn như đường sắt leo núi. Nó không chỉ là một phương tiện. Có thể tự tin gọi đây là điểm tham quan kết hợp chức năng tiện dụng của thang máy với giải trí.

Đường sắt leo núi hoạt động như thế nào?

Thiết bị cơ bản của đường sắt leo núi được đặc trưng bởi tên gọi của nó (từ "funicular" được dịch là một sợi dây từ tiếng Latinh và tiếng Ý). Nó bao gồm một hệ thống kéo và các toa xe, thường chuyển động ngược chiều nhau. Đề án này cho phép bạn cân bằng tải. Cấu trúc kỹ thuật cũng bao gồm đường ray, hộp số, hệ thống truyền động điện và hệ thống phanh, kể cả hệ thống khẩn cấp, được kích hoạt tự động nếu đứt dây hoặc xảy ra trường hợp khẩn cấp khác. Thiết kế của xe leo núi rất đa dạng, ở mỗi thành phố, chúng được xây dựng theo dự án riêng, với kiến trúc độc đáo của các nhà ga và thiết kế của đầu máy.

Đường leo núi Odessa đã được phục hồi

KVí dụ, ở Odessa, bên cạnh Cầu thang khổng lồ (sau này được đổi tên thành Cầu thang Potemkin), một đường sắt leo núi hoạt động từ năm 1902, lần đầu tiên trong Đế chế Nga. Vào những năm 60 của thế kỷ XX, một thang cuốn đã được lắp đặt tại vị trí của nó, tương tự như những loại thang làm việc trong tàu điện ngầm. Thông lượng tăng lên, nhưng vẻ ngoài quá hiện đại không phù hợp với diện mạo lịch sử của thành phố phía Nam. Cuối cùng, "cầu thang chạy" hiện đại đã hết, và bây giờ đường sắt leo núi đã bắt đầu hoạt động trở lại ở vị trí ban đầu. Tòa nhà này dành được thành công xứng đáng cho người dân Odessa và khách của thành phố, nó có tầm nhìn tuyệt đẹp ra bến cảng và bên cạnh đó, nó tạo điều kiện thuận lợi cho con đường đến Đại lộ Primorsky, vì một số người, đặc biệt là người già, leo 192 bậc thang. mệt mỏi.

Mô hình Xe điện San Francisco cho Funicular ở Vladivostok

Đường sắt leo núi ở Vladivostok được hình thành như một trong những biện pháp để biến thành phố biển tuyệt vời này thành một "San Francisco của Liên Xô". Trong chuyến thăm Hoa Kỳ năm 1959, Bí thư thứ nhất Ban Chấp hành Trung ương Đảng, N. S. Khrushchev, đã rất ấn tượng về hệ thống giao thông đô thị của thành phố California này, không đâu sánh bằng trên toàn thế giới. Cũng giống như Vladivostok, San Francisco nằm trên vùng đất có địa hình hiểm trở, đi dọc theo đó cũng khá khó khăn, bạn phải lên và xuống những con dốc dựng đứng. Một số chỗ lõm này có thể không phù hợp với giao thông đô thị thông thường, và sau đó một quyết định thú vị đã được đưa ra. Tất cả xe điện của thành phố San Francisco đều chạy trên đường ray giữamà sợi dây được đặt. Để dừng xe, người lái xe phải mở thiết bị ghép nối và đạp phanh, và chuyển động bắt đầu khi thực hiện các thao tác ngược lại. Thật khó để xác định đó là đường sắt leo núi hay xe điện, nhưng hệ thống này hoạt động rất tốt và toa xe sử dụng các toa tàu cũ đã được phục hồi mà không có động cơ mang từ khắp nơi trên thế giới, khiến bất kỳ chuyến đi nào cũng trở thành một cuộc phiêu lưu thú vị.

Funicular - điểm thu hút "Vladik"

Có thể đường sắt leo núi ở Vladivostok, được đưa vào hoạt động năm 1962, kém hơn về quy mô và phân nhánh so với đường sắt của Mỹ, nhưng nó cũng rất tốt. Là con đường duy nhất ở Viễn Đông, nó nối Vịnh Zolotoi Rog với Đồi Orlinaya dọc theo Phố V. Sibirtsev. Sinh viên thích đến Trường Kỹ thuật Cao hơn dọc theo nó, khách du lịch chắc chắn sẽ ghé thăm điểm du lịch này, và cư dân thành phố vượt qua một ngọn đồi dốc nếu họ không muốn đi lên cầu thang "nghìn lẻ một bậc" (trên thực tế, có 368 trong số họ, nhưng điều này cũng rất nhiều). Chuyến đi leo núi lên độ cao 70 m kéo dài 1 phút rưỡi, trong thời gian đó nó vượt qua 183 m đường đi. Do đó, độ dốc trung bình vượt quá 22 độ, khá nhiều.

Funiculars ở Praha - con đường dành cho những cặp tình nhân

Không giống như đường sắt leo núi Vladivostok, hiện đại và cực kỳ hữu ích cho người dân địa phương, ở thủ đô của Cộng hòa Séc, tuyến đường sắt đến Núi Petrin là một điểm tham quan giải trí độc quyền và tuổi đời của nó rất đáng nể - nó đã bắt đầulàm việc năm 1891. Đồng thời, một đường sắt leo núi nổi tiếng khác đã được khai trương ở Praha, trên Đồi Letna. Tuyến đường lãng mạn và đẹp như tranh vẽ. Với chiều dài 510 mét, cỗ xe vượt qua một đường hầm nhỏ dưới bức tường của pháo đài cũ, và tại điểm dừng cuối cùng, ngoài tháp quan sát, một tác phẩm điêu khắc dành riêng cho nụ hôn đang chờ đợi du khách. Đây là địa điểm hẹn hò yêu thích của các Praguers trẻ tuổi.

Xe leo núi Barcelona

Tibidabo là đường sắt leo núi lâu đời nhất ở Barcelona (chỉ có ba trong số đó). Tuyến đường của nó dẫn đến đỉnh núi, sau đó nó được đặt tên, một nhà ga khác nằm trên đường Tiến sĩ Andreu. Một chuyến tàu cáp khác đi đến Tibidabo - Vaividrera, khởi hành từ ga Peude, nhưng nó nhỏ hơn nhiều, chỉ có thể chứa năm mươi hành khách. Chiều cao nâng của cả hai xe leo núi xấp xỉ nhau, hơn 160 mét, nhưng chiều dài khác nhau (tương ứng là 1152 và 729 mét), từ đó chuyển động xảy ra ở các độ dốc dốc khác nhau. Do đó, Tibidabo nhẹ nhàng hơn, mặc dù đã có tuổi đáng kính (đã hoạt động từ năm 1901), có sức chứa bốn trăm hành khách, và người em trai Peude của nó ít hơn tám lần.

Montuica funicular - giao thông đô thị đồng thời là điểm thu hút

Đường sắt leo núi thứ ba - "Montuica" - là một phần của giao thông vận tải thành phố Barcelona, nó tự động và tốc độ cao. Mục đích của nó là kết nối cáp treo địa phương với ga tàu điện ngầm Parallel. Đường đua có vị trí rất đẹp, tuyến đường dài 758 mét của nó đi qua những bụi cây tươi tốt và đưa hành khách đếnchiều cao 76 mét. Điều đáng để mô phỏng mong muốn của chính quyền thành phố Barcelona là đảm bảo rằng việc thu hút mang lại càng nhiều tiền cho ngân khố càng tốt. Việc hành hương của du khách được tạo điều kiện thuận lợi bởi cơ sở hạ tầng phát triển với đầy đủ các nhà hàng, quán cà phê và các địa điểm vui chơi giải trí khác, tạo mọi điều kiện để thưởng ngoạn cảnh đẹp từ Núi Montuica. Đường sắt leo núi được xây dựng ở Barcelona nhân dịp triển lãm thế giới được tổ chức ở đó vào năm 1929, nhưng điều kiện kỹ thuật tuyệt vời của nó đã cho phép nó được sử dụng làm địa điểm tổ chức Thế vận hội sau hơn sáu thập kỷ.

Kyiv funicular - ý tưởng và thực hiện

Đường sắt leo núi ở Kyiv là một trong những biểu tượng của thành phố. Ông đã phải chịu đựng nhiều biến động lịch sử. Cách mạng, nội chiến, thư mục, Makhnovshchina, sự can thiệp của Áo, Cộng hòa Ukraine, sự tàn phá, Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại và một vài "thời con gái" - đây chỉ là danh sách không đầy đủ các sự kiện mà cáp treo Kyiv đã trải qua. Và cuộc đời của ông bắt đầu vào năm 1905, sau hai năm xây dựng, Công ty Cổ phần Bỉ đi vào hoạt động. Các tác giả của dự án, các kỹ sư người Nga N. I. Baryshnikov và N. K. Pyatnitsky, đã lên kế hoạch chiều dài một phần tư km, nhưng chủ sở hữu của một trong những ngôi nhà ở phần dưới của đường cao tốc từ chối bán tài sản của mình cho chính quyền thành phố, và kế hoạch đã phải được sửa đổi, rút ngắn con đường đi năm mươi arshins. Tuy nhiên, nhiệm vụ chung là làm cho cuộc sống của người dân Kiev trở nên dễ dàng hơn, những người buộc phải leo từ Podil dọc theo những con đường và cầu thang với hàng trăm bậc,đã được giải quyết. Xe điện không thể đi qua đồi Kyiv dốc đứng. Sau Odessa, Kyiv trở thành thành phố thứ hai ở Nga, hệ thống cải tiến trong đó bao gồm một phép màu cơ điện như sự trỗi dậy của Mikhailovsky (như tên gọi ban đầu của sự đổi mới kỹ thuật này).

Sự ra đời thứ hai của Kyiv funicular

Đường sắt leo núi Kyiv hoạt động ở dạng ban đầu cho đến năm 1928, khi trong quá trình bảo dưỡng định kỳ, một rơ-moóc bị hỏng, lăn dọc theo đường ray, bị hỏng chiếc thứ hai. May mắn thay, không có thương vong trong sự cố này, nhưng cấu trúc yêu cầu tái thiết nghiêm túc. Đầu máy, dây cáp và hệ thống phanh đã được thay thế. Ngoài ra, nhà ga phía dưới cuối cùng đã được di dời và tuyến đường được mở rộng thêm 38 mét. Bộ nguồn, bao gồm hai động cơ DC do Thụy Sĩ sản xuất (mỗi động cơ 65 mã lực, được sản xuất năm 1903), cũng như một ròng rọc truyền động cáp, phục vụ cho đến năm 1984.

Năm 1986, lần tái thiết lớn thứ ba được hoàn thành, mà đường sắt leo núi Kyiv đã trải qua trong lịch sử của nó. Cấu trúc này hiện nâng một chiếc xe với một trăm hành khách lên độ cao 75 m với tốc độ 2 m / s. Tỷ lệ công suất trên trọng lượng đã tăng lên đáng kể, công suất của động cơ được lắp đặt là 100 kW. Tổng chiều dài của đường đua là 222 m. Các toa xe khởi hành cứ sau 7 phút. Khoảng 15.000 hành khách sử dụng hình thức vận chuyển tiện lợi này mỗi ngày.

Công việc cải tiến đường sắt leo núi được thực hiện thường xuyên, chúng liên quan đến việc nâng cao độ an toàn và cải thiệnnhận thức của hành khách. Mặt thẩm mỹ được chú ý nhiều vì tòa nhà này từ lâu đã trở thành một phần của diện mạo lịch sử của thủ đô Ukraine.