Tuyến đường biển phía Bắc. Các cảng của tuyến đường biển phía Bắc. Sự phát triển, ý nghĩa và sự phát triển của tuyến đường biển phía Bắc

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Nga sở hữu các vùng lãnh thổ biển quan trọng ở Bắc Cực. Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) chạy qua các khu vực mở rộng này - một tuyến đường vận chuyển độc đáo có lịch sử thú vị và triển vọng rất lớn.

Con đường biển nổi tiếng đi qua miền Bắc là gì

Tuyến đường biển phía Bắc được coi là tuyến đường chính và quan trọng nhất của hàng hải Nga trong khu vực Bắc Cực. Nó đi dọc theo các biển chảy vào Bắc Băng Dương. Tuyến đường biển này kết nối các cảng nằm ở khu vực Châu Âu và Viễn Đông của Nga. Điểm đầu của Tuyến đường Biển Bắc là ở Cổng Kara. Đường cao tốc kết thúc ở Vịnh Providence. Tổng chiều dài của Tuyến đường biển phía Bắc là khoảng 5600 km, lần đầu tiên đoàn thám hiểm hàng hải của Thụy Điển do Nordenskjöld dẫn đầu đã đi được quãng đường này vào năm 1878-79.

Tuyến đường biển phía Bắc được các thủy thủ Liên Xô sử dụng tích cực trong những năm 1940-80. Vào những năm 70, những chiếc tàu phá băng bắt đầu đi dọc theo đường cao tốc này. Sau khi Liên Xô sụp đổ, các tàu nước ngoài bắt đầu xuất hiện thường xuyên ở đây. Các cảng lớn nhất của Tuyến đường biển phía Bắc nằm ởIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek và Providence. Điều hướng do Bộ Giao thông Hàng hải Liên bang Nga quản lý (thuộc Liên Xô, điều này được thực hiện bởi Glavsevmorput, và sau đó là Bộ Hải quân).

Cổng chính

Tuyến đường biển phía Bắc bắt đầu ở biển Barents. Sau đó, nó tiếp tục ở các vùng biển khác - Kara, Laptev, cũng như Đông Siberi và Chukchi. Tại mỗi vùng nước đều có các cảng trọng yếu của tuyến đường biển phía Bắc. Đầu tiên đó là Murmansk, Arkhangelsk, về phía đông - Dixon, trong khu vực Vịnh Yenisei, tàu đi qua Dudinka và Igarka, đi vào biển Laptev - qua Nordvik, sau đó là Tiksi (đồng bằng Lena), Ambarchik (cửa sông Kolyma), cũng như Pevek và cảng ở Providence.

Các cơ sở hạ tầng vận tải biển được liệt kê, nằm ở cửa sông lớn, là điểm trung chuyển cho tàu hàng. Tuyến đường biển phía Bắc là đường cao tốc mà gỗ, sản phẩm kỹ thuật, than đá, vật liệu xây dựng, thực phẩm và lông thú được vận chuyển. Các cảng trên Tuyến Biển Bắc được điều chỉnh để tiếp nhận các tàu phá băng lớn.

Các vấn đề về phát triển NSR

Các chuyên gia tin rằng việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng ở Bắc Cực của Nga sẽ đòi hỏi những khoản đầu tư đáng kể về tài chính và lao động. Cần phải cải thiện công việc của các dịch vụ khí tượng và thủy văn, thiết lập một hệ thống trinh sát trên không về chuyển động của băng, và tạo ra các cấu trúc nhà nước chịu trách nhiệm kiểm soát môi trường. Cần tăng cường nguồn lực của Bộ Tình trạng khẩn cấp, cải thiện cơ sở hạ tầngcổng.

Ngoài ra, các nhà phân tích cho rằng còn nhiều vấn đề chưa được giải quyết liên quan đến khung pháp lý quản lý việc di chuyển của tàu dọc theo NSR. Ở nhiều khía cạnh, khía cạnh này sẽ quyết định sức hấp dẫn của đường cao tốc đối với các nhà đầu tư nước ngoài - không chỉ trong lĩnh vực vận tải hàng hóa như vậy, mà còn ở các phân khúc liên quan. Chẳng hạn như du lịch Bắc Cực chẳng hạn. Có rất nhiều người muốn thực hiện một chuyến đi đến Bắc Cực và các công ty từ Nga có thể trở thành nhà cung cấp dịch vụ du lịch lớn nhất thế giới.

Lãi từ các quốc gia khác

Theo một số chuyên gia, không chỉ Nga, mà một số quốc gia khác đều coi việc phát triển Tuyến đường biển phía Bắc là đặc quyền của mình. Trước hết, chúng ta đang nói về các cường quốc của khu vực Châu Á - Thái Bình Dương - Trung Quốc và Ấn Độ. Các quốc gia nhỏ nhưng có ảnh hưởng, chẳng hạn như Singapore, cũng đang thể hiện sự quan tâm. Một số quan chức Nga tin rằng cần có luật để điều chỉnh hoạt động vận tải biển của các công ty vận tải biển nước ngoài.

Tình hình, theo các chuyên gia, có thể phức tạp do lập trường của Hoa Kỳ, vốn không tin rằng các khu vực trọng yếu của Tuyến đường Biển Phương Bắc là hoàn toàn thuộc quyền tài phán của Nga. Hơn nữa, ngay cả ở Nga cũng không có sự đồng thuận về các vấn đề quy định pháp lý của đường cao tốc. Nhưng có những luật sư chắc chắn rằng Liên bang Nga có toàn quyền kiểm soát sự qua lại của tàu bè dọc theo tuyến đường biển phía Bắc nhờ các quy chuẩn của Công ước Liên hợp quốc về hàng hải.luật thành lập năm 1982.

Về việc quản lý NSR

Cơ quan nhà nước chính được kêu gọi để điều chỉnh thủ tục hàng hải trong NSR là Cục Quản lý Tuyến đường Biển Phương Bắc, có văn phòng trung tâm đặt tại Matxcova. Theo quy định của luật pháp Nga, việc điều hướng trong vùng nước của đường cao tốc này được thực hiện một cách cho phép. Các chủ tàu phải đăng ký trước để sử dụng các vùng nước của NSR. Ban quản lý Tuyến đường biển phía Bắc xem xét và quyết định cấp phép hay từ chối. Điều thú vị là thủ tục hồ sơ khá hiện đại: các giấy tờ có thể được gửi dưới dạng điện tử và bằng tiếng Anh, rất thuận tiện cho các thuyền viên nước ngoài. Cơ quan quản lý NSR sẽ xem xét đơn đăng ký trong vòng 10 ngày làm việc và đăng phản hồi (quyết định về việc cấp giấy phép hay không) trên trang web chính thức.

Quy tắc vận chuyển

Tuyến đường biển phía Bắc của Nga là đường cao tốc có các quy tắc điều hướng được xác định bởi luật pháp của Liên bang Nga. Nhiều yêu cầu là báo cáo về bản chất. Ví dụ: nếu một con tàu đi theo NSR và đi qua ranh giới phía Tây (phía Đông), thì mỗi ngày một lần, thuyền trưởng của con tàu phải gửi thông tin quan trọng về con tàu của mình cho Cục Quản lý Tuyến đường Biển phía Bắc.

Trong số đó có tọa độ địa lý của con tàu, thời gian dự kiến lưu lại vùng nước NSR, lộ trình, tốc độ chính xác và thông tin về sự hiện diện của băng trên tuyến đường của con tàu. Thuyền trưởng của tàu cam kết thông báo ngay choCơ quan quản lý NSR về các nguồn gây ô nhiễm môi trường được phát hiện. Những loại tàu không thể di chuyển trong điều kiện mật độ băng dày đặc nên phối hợp hành động của chúng với đội phá băng và liên lạc thường xuyên với cơ quan quản lý của NSR để làm theo hướng dẫn di chuyển thêm nếu cần.

lộ trình NSR

Một số nhà hàng hải không muốn sử dụng thuật ngữ như Đường biển phía Bắc, thay thế nó bằng khái niệm "khu vực". Do đó, phạm vi của NSR mở rộng trong vùng lãnh hải có vĩ độ 12 dặm và vùng kinh tế được phép di chuyển tự do của các tàu có chiều dài 200 dặm. Khu vực NSR từ Cổng Kara đến Eo biển Bering.

Tuyến đường biển phía Bắc, theo một số nhà hàng hải, là một tổ hợp nhiều tuyến vận tải biển. Mức độ cụ thể của chúng không có giá trị cố định và phụ thuộc chủ yếu vào sự thay đổi theo mùa về độ dày và vị trí của băng ở Bắc Cực. Tuyến đường biển phía Bắc có hơn 70 cảng và điểm chính. Có một số vùng của Nga cùng một lúc (Chukotka, bờ biển Yakutia và các vùng lân cận), trong đó NSR là đường cao tốc duy nhất kết nối chúng với phần còn lại của đất nước.

Tàu phá băng hạt nhân trên NSR

Do đặc điểm địa lý và khí hậu, việc di chuyển của tàu dọc theo tuyến đường biển phía Bắc là không thể nếu không có sự tham gia của đội tàu phá băng. Hiện 6 tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đang đi dọc theo NSR. Hạm đội này đảm bảo sự ổn định của hoạt động của toàn tuyến đường biển và giải quyết các vấn đề liên quan đến việc tạo điều kiện tiếp cận các khu vực thuộc vùng Viễn Bắc của Nga, cũng nhưThềm Bắc Cực. Theo một số chuyên gia, hạm đội tàu phá băng của Nga là người bảo đảm cho an ninh quốc gia của đất nước. Như vậy, đoàn tàu hộ tống phá băng đi 8.000 dặm - từ Murmansk đến Vladivostok. Trên thực tế, hai công ty vận tải biển lớn nhất trong NSR được đăng ký tại hai thành phố này. Theo một số chuyên gia, đội tàu phá băng của Nga cần được tăng lên. Điều này sẽ làm tăng lợi nhuận kinh tế của đường cao tốc, tạo ra nhiều việc làm mới ở các khu vực NSR, cải thiện tình hình do sự di cư của dân cư từ phía Bắc.

Triển vọng kinh tế

Theo một số chuyên gia, NSR nên trở thành đường cao tốc cạnh tranh cho Kênh đào Suez và các cơ sở hạ tầng hàng hải lớn khác trên thế giới. Theo một số nhà phân tích, công suất tối đa của NSR là khoảng 50 triệu tấn hàng hóa / năm. Bản thân các thủy thủ tin rằng NSR sẽ ngày càng có nhiều nhu cầu hơn mỗi năm, đặc biệt là trong bối cảnh hoạt động gia tăng của các công ty dầu khí ở các khu vực Yamal và Bắc Cực.

Một vai trò quan trọng trong việc sử dụng hiệu quả đường cao tốc, như các thủy thủ tin tưởng, nên do các nhà đầu tư tư nhân đóng. Các động thái khá lạc quan: nếu năm 2010 chỉ có 4 tàu lớn đi qua NSR, thì năm 2011 - 34, và năm 2012 - đã 46. Các chuyên gia cho rằng có mọi lý do để kỳ vọng hoạt động của các công ty vận tải biển sẽ gia tăng hơn nữa trong khu vực nước NSR - cả Nga và nước ngoài.

Vai trò của nhà nước

Theo một số nhà phân tích, cho đến đầu những năm 2000Nga trả rất ít ảnh hưởng đến sự phát triển của Bắc Cực nói chung và Tuyến đường Biển Phương Bắc nói riêng. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, nhà nước đã tăng cường đáng kể trong các lĩnh vực này. Các luật mới bắt đầu xuất hiện, các vấn đề liên quan đến sự phát triển của các vùng lân cận với NSR được đưa ra. Các chuyên gia cho rằng những xu hướng này phần lớn liên quan đến vai trò lịch sử to lớn của Nga ở Bắc Cực, mong muốn của nước này lấy lại ảnh hưởng trước đây của mình trong khu vực. Năm 2008, Tổng thống đã ký văn bản quan trọng nhất - "Các nguyên tắc cơ bản về chính sách nhà nước của Nga ở Bắc Cực cho đến năm 2020". Các khu vực phía bắc của Liên bang Nga được chỉ định là một trong những khu dự trữ chiến lược quan trọng cho sự phát triển của đất nước. Trong một số nguồn, NSR được gọi là đối tượng của thông tin liên lạc giao thông quốc gia. Có một nguồn luật khác - "Chiến lược phát triển kinh tế xã hội của Siberia", được thông qua vào năm 2010. Nó lưu ý rằng việc sử dụng hiệu quả các nguồn lực NSR là yếu tố then chốt để phát triển kinh tế thành công ở khu vực Siberia.

Sự chú ý từ Trung Quốc

Một trong những quốc gia nước ngoài tích cực nhất về điều hướng trong NSR là Trung Quốc, mà Nga đã coi là quan hệ đối tác ưu tiên trong những năm gần đây. Vào mùa thu năm 2013, một số chuyên gia đã ghi nhận một tiền lệ thú vị liên quan đến việc tàu Yong Sheng đi qua Tuyến đường biển phía Bắc. Hóa ra con tàu, thích đi qua đường cao tốc của Nga, đã thắng khoảng hai tuần so với khi nó đi qua tuyến đường truyền thống của các thủy thủ Trung Quốc ở Ấn Độ Dương qua kênh đào Suez. Tất nhiên, điều này không thểảnh hưởng đến sự tăng trưởng hơn nữa sự quan tâm của các công ty vận chuyển từ Trung Quốc trong việc sử dụng một tuyến đường hấp dẫn như vậy. Hợp tác trong khuôn khổ hàng hải trong vùng biển của NSR đang được thảo luận tích cực giữa Trung Quốc và Nga ở cấp chính phủ.

Tổng thống Nga về NSR

Sự quan tâm của Nhà nước đối với việc phát triển mạnh hơn và hiệu quả hơn Tuyến đường biển phía Bắc có thể thấy được ở cương vị Chủ tịch nước. Vladimir Putin đã chỉ thị cho các cơ quan hành pháp tăng kim ngạch trên tuyến đường biển phía Bắc lên 4 triệu tấn vào năm 2015. Để đạt được mục tiêu này, quá trình đưa vào vận hành các tàu mới có khả năng đi trong điều kiện băng giá, cũng như các tàu phá băng - hạt nhân và diesel, sẽ được đẩy nhanh. Chủ tịch nước lưu ý cần hiện đại hóa cơ sở hạ tầng thông tin liên lạc, hàng hải, bảo dưỡng tàu biển. Mục tiêu toàn cầu là biến đường cao tốc thành một hướng đi hấp dẫn cho các công ty tư nhân ở Nga và nước ngoài. Nguyên thủ quốc gia lưu ý rằng việc phát triển NSR sẽ thành công như thế nào phụ thuộc vào cách Nga có thể thúc đẩy lợi ích quốc gia của mình ở Bắc Cực trong tương lai.

Ý nghĩa của NSR đối với Nga

Hướng dẫn của Vladimir Putin khá phù hợp với chính sách chung của chính phủ về cách thức phát triển Tuyến đường Biển phía Bắc. Sự phát triển kinh tế của một số vùng của Nga cùng một lúc phụ thuộc vào mức độ thành công của việc xây dựng cơ sở hạ tầng NSR - điều này đặc biệt đúng đối với vùng Arkhangelsk và Siberia. Theo một số nhà phân tích, tầm quan trọng của Tuyến đường Biển Bắcđối với Nga là rất khó để đánh giá quá cao. Đối với đất nước chúng tôi, NSR không chỉ là một tuyến đường biển đầy hứa hẹn, mà còn là một công cụ cho phép chúng tôi giải quyết rất nhiều việc ở khu vực Bắc Cực. Do đó, ngay cả khi Tuyến đường biển phía Bắc không mang lại lợi nhuận kinh tế như các nhà chức trách mong đợi, thì các chuyên gia tin rằng, chính phủ nước này sẽ cần tiếp tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng và xây dựng các tàu phá băng - nếu cần thiết, NSR sẽ trở thành một chỗ đứng chiến lược để bảo vệ Tổ quốc.