Lăn kho là tương lai của đất nước

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Khái niệm "đầu máy" có thể bao gồm tất cả các đơn vị thiết bị liên quan đến vận tải hàng hóa hoặc hành khách trên mạng lưới đường sắt. Đầu máy của Đường sắt Nga bao gồm các toa xe các loại, đầu máy. Nó được chia thành các đoàn tàu chuyên dụng, chở khách và chở hàng theo loại hình vận tải.

Bạn cũng có thể đưa ra phân loại PS sau:

• Lực kéo: đầu máy (đầu máy điện, đầu máy hơi nước, đầu máy diesel).



• Không tự hành: toa xe (sân ga, xe gondola, tàu chở ngũ cốc, xe tăng, v.v.).



• Toa xe: tàu điện ngầm, tàu điện, xe lửa.
• Thành phần đặc biệt. điểm đến: xe tự hành, xe đẩy.

Những người tạo ra phương tiện giao thông đang được đề cập hiện nay là các doanh nghiệp chế tạo máy trong nước và nước ngoài, các nhà máy chế tạo đầu máy và ô tô, nhà máy luyện kim.

Những toa tàu đầu tiên ở Nga bắt đầu được sản xuất vào giữa thế kỷ 18. Là một nhánh công nghiệp độc lập, chế tạo ô tô nổi bật vào giữa những năm 40 của thế kỷ 18. Vào thời điểm đó, việc xây dựng tuyến đường sắt Moscow-St. Petersburg bắt đầu được xây dựng và dành cho việc đóng các toa xecho con đường này ở Leningrad, một xưởng đúc và nhà máy cơ khí Alexander thuộc sở hữu nhà nước đã được phân bổ.

Đặc điểm chính của đường sắt thời đó là đầu máy toa xe có nhiều khả năng được thiết kế để vận chuyển người. Theo quy luật, các toa chở khách được xây dựng, hoạt động rầm rộ ở các điểm đến ngoại ô. Không có nhà vệ sinh, tiệc buffet hay thậm chí chỗ ngủ, chỉ có chỗ để ngồi.

Những chiếc xe đầu tiên có hai trục, khung và thân xe được làm bằng gỗ. Mối liên hệ của họ là dây chuyền. Đầu máy vận chuyển hành khách thời đó khác hẳn so với đầu máy hiện đại.

Kích thích tiếp theo cho sự phát triển của ngành đường sắt là sự chuyển đổi của Nga từ chế độ phong kiến sang chủ nghĩa tư bản thông qua cải cách năm 1861. Kể từ năm 1863, việc sản xuất toa xe sử dụng thiết kế hai trục bắt đầu.

Năm 1859, hình ảnh chiếc xe gondola hiện đại xuất hiện tại Nhà máy Alexander - một chiếc xe mở, cũng như xe chở bột và xe chở thuốc nổ.

Đồng thời, do nhu cầu di chuyển hàng hóa dễ hỏng (chủ yếu là thực phẩm), một đội toa xe đẳng nhiệt đã xuất hiện.

Năm 1875, Bộ Đường sắt (MPS) đã ban hành một mệnh lệnh, trong đó đề cập đến việc đưa tất cả các toa xe có mái che về cùng một loại “kích thước bình thường” (64002743 mm). Điều này được quyết định bởi kích thước của thiết bị quân sự và việc vận chuyển hàng loạt quân đội.

Từ nửa sau của những năm 90. sản xuất công nghiệp tăng dẫn đến việc mở rộngxây dựng đường sắt, đầu máy xe máy một lần nữa tìm thấy những đổi mới. Nhu cầu về toa xe để vận chuyển hàng rời ngày càng tăng. Việc sản xuất như vậy đã tăng lên đáng kể.

Năm 1880, gần làng Bolshie Mytishchi, việc xây dựng Công trình Vận chuyển Mytishchinsky bắt đầu.

Năm 1896, việc xây dựng nhà máy Verkhnevolzhsky để đóng các toa xe bắt đầu.

Năm 1897, nó được tái sinh thành một nhà máy toa xe để sản xuất hộp mực, bếp trại và phaeton.

Và thế là các nhà máy xuất hiện trên khắp đất nước với một mục tiêu duy nhất - tạo ra một đầu máy toa xe hoàn hảo có khả năng đáp ứng nhu cầu vận chuyển của nhà nước.

Hiện tại, số lượng toa xe và đầu máy có thể gọi là đủ cho cả nước, nhưng tình trạng kỹ thuật của những toa xe này cần được xem xét kỹ lưỡng. Một điều làm vui lòng: việc xây dựng thiết bị loại này đã không bị gián đoạn trong một năm kể từ khi thành lập.