Xích neo. Thành phần của thiết bị neo

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Xích neo là một yếu tố quan trọng của thiết bị neo và toàn bộ con tàu nói chung. Những sợi dây neo đầu tiên đã xuất hiện cách đây hai trăm năm. Giờ đây, thiết kế của xích neo tuân theo các tiêu chuẩn và trải qua các bài kiểm tra cơ học.

Lịch sử của chuỗi neo

Trong nhiều thế kỷ, các thủy thủ đã sử dụng dây gai dầu để thả neo. Những con tàu buồm của giữa thiên niên kỷ trước được giữ vững bằng những chiếc neo nhỏ, và độ bền của những sợi dây gai dầu là đủ. Với sự phát triển của ngành đóng tàu, tàu biển kéo theo đó là những chiếc mỏ neo trở nên nặng nề hơn. Để đủ mạnh, những sợi dây gai có chu vi dài tới nửa mét, vì vậy những đầu mỏng hơn phải được sử dụng để cuốn dây vào quả bông hoặc bao quanh trống của ngọn. Ngoài ra, các sợi dây gai dầu đã sờn vào đuôi diều hâu và bị băng cắt đứt, để bù lại trọng lượng thấp của chúng, thanh neo phải được làm nặng hơn.

Cuối thế kỷ 18 và đầu thế kỷ 19 được biết đến với những trường hợp cá biệt về việc sử dụng dây xích neo kim loại, chúng đã chứng tỏ bản thân rất tốt cả khi có bão và khi băng trôi. Thames. Sự bắt đầu chính thức của việc sử dụng chuỗi kim loại được coi là năm 1814.

Tàu khu trục nhỏ "Pallada", hạ thủy năm 1832, là tàu đầu tiên của hạm đội Nga được trang bị dây xích neo.

Đã có vào năm 1859, trước khi được lắp đặt trên các tàu của Hải quân Anh, xích neo bắt đầu được kiểm tra độ căng phù hợp với các yêu cầu được phát triển bởi Lloyd's Register, và vào năm 1879 - để đứt.

Yêu cầu của Đăng ký Vận chuyển

Hạm đội Nga bắt đầu phát triển đặc biệt nhanh chóng vào đầu thế kỷ 20, và việc phân loại các tàu tồn tại vào thời điểm đó đã không còn đáp ứng các yêu cầu an toàn. Do đó, vào năm 1913, tổ chức phân loại quốc gia "Sổ đăng ký Nga" được thành lập, mà trong lịch sử Liên Xô được gọi là Cơ quan Đăng ký Liên Xô, và bây giờ - Cơ quan Đăng ký Hàng hải Nga (RS). Nhiệm vụ của nó bao gồm đo lường và phân loại tàu và các cấu trúc nổi, duy trì sổ đăng ký của chúng, giám sát chúng và giám sát kỹ thuật.

Theo yêu cầu của Cục Đăng kiểm, tàu biển phải có hai neo làm việc và một neo dự phòng. Trong trường hợp này, chiều dài của mỗi chuỗi ít nhất phải là hai trăm mét, cung cấp một mũi neo dự phòng. Cũng như hai liên kết kết nối và một dấu ngoặc kết thúc. Thiết bị neo của tàu cung cấp các cơ chế, sức mạnh cho phép bạn chọn neo trong thời gian không quá nửa giờ. Các thành phần của thiết bị neo phải chịu sự giám sát của Đăng kiểm.

Thiết bị neo

Mỏ neo gắn vào chuỗi được thả hoặc nâng lên với sự trợ giúp của các cơ chế và thiết bị đặc biệt. Mỏ neo, dây xích, nút chặn, thiết bị để thu hồi phần cuối gốc của chuỗi, diều hâu - tất cả những thứ này cùng nhau tạo nên thiết bị neo của con tàu. Nó nằm ở mũi tàu với hai mỏ neo dọc hai bên. Trên mũi tàu cũng lắp một tời có dẫn động điện hoặc thủy lực. Bộ phận chính của bộ tời là đĩa xích, trên đó quấn các mắt xích. Thiết kế của tời cũng bao gồm các trống có quấn dây neo.

Chuỗi từ mỏ neo đi qua chỗ lõm ở bên cạnh, mỏ neo và nút chặn, được quấn trên đĩa xích của tời và được gắn với giá đỡ vào tàu trong hộp xích với đầu tự do của nó.

Thiết bị neo chặt được lắp đặt trên một số tàu. Vì không gian ở đuôi tàu bị hạn chế, nên một nắp đậy được sử dụng để nâng một hoặc hai neo ở đuôi tàu. Đây là một trống xoay có dấu hoa thị ở phía dưới, được gắn thẳng đứng. Nó được điều khiển bởi một động cơ điện, có thể được đặt trong trống hoặc bên dưới boong. Một sợi xích được quấn trên đĩa xích. Bức ảnh cho thấy sự sắp xếp của capstan, trong đó 1 là trống, 2 là xích ngang, 3 là xích neo.

Giữ và khóa chặt

Nút chặn an toàn, ngăn chặn hiện tượng ăn mòn tự phát và giữ dây xích và neo trong rãnh ở vị trí căng. Chúng có thể cố định hoặc di động: xích và boong.

Theo thiết kế, các nút chặn là cam vít hoặc với một liên kết thế chấp. Khóa lệch tâm được lắp trên thủ công nhỏ. Chốt chặn xích là những chiếc nơ ngắnđược đưa qua khung neo và gắn vào các mấu trên boong bằng hai đầu.

Dây neo, dùng để làm sạch dây neo và xích neo, có thể là loại thường, hàn hoặc đúc cho tàu vận tải và đánh cá; mở dưới dạng một khối đúc lớn với một máng trên các bình có cạnh thấp; với một hốc trong lớp mạ bên trên tàu chở khách, tàu định vị băng, cho phép tháo neo ngang với thân tàu, do đó giảm nguy cơ hư hỏng.

Các loại và kiểu dáng của neo

Ngày nay có bốn loại neo. Với sự trợ giúp của các neo chết nằm ở mũi tàu, con tàu được giữ cố định. Trọng lượng tối đa của chúng trên tàu sân bay lên tới 30 tấn. Để duy trì lâu dài, các vật thể trôi nổi, chẳng hạn như phao hoặc hải đăng, được cố định bằng các neo "chết". Việc giao hàng được tổ chức bởi các tàu chuyên dụng, được gọi là. tàu của đội kỹ thuật khai thác.

Ngày nay, hơn 5.000 loại mỏ neo được biết đến trên thế giới. Nhưng mỏ neo biển bao gồm bốn phần chính. Cơ sở của toàn bộ cấu trúc là trục xoay. Sừng có chân được cố định trên trục chính hoặc trên bản lề, chúng sẽ đào sâu xuống đất và giữ tàu cố định. Một thanh được đặt vuông góc với sừng và trục xoay, làm quay mỏ neo ở phía dưới sau khi ngâm và ngăn sừng nằm ngang. Neo buộc chặt vào dây thừng hoặc xích neo được cung cấp bởi một giá đỡ và một vòng gọi là mắt.

Các yếu tố cơ bản của chuỗi neo

Thành phần chính của xích neo là liên kết, là thanh thép hàn rèn với bốt bằng gang hoặc được đúc cùng với nẹp thép nhẹ.

Các cung của chuỗi neo được kết nối bằng các dấu ngoặc kết nối, đơn giản hoặc đã được cấp bằng sáng chế, trong đó phổ biến nhất là giá đỡ Kenter. Mặt hàng chủ lực đơn giản không bị mở tự phát. Ngoài ra, khi sử dụng chúng, các liên kết cuối của nơ được làm không có bốt và lớn hơn các liên kết thông thường.

Giá đỡ củaKenter tương tự như một liên kết thông thường, chỉ có thể tháo rời. Hai nửa của giá đỡ được kết nối thành một ổ khóa và được giữ bằng một miếng đệm trong đó một chốt có phích cắm chì được cắm vào một góc.

Vòng xoay, giúp ngăn xích neo không bị xoắn khi neo, thường là cấu tạo của chính xoay, liên kết cuối và hai liên kết được gia cố giữa chúng.

Liên kết gia cố - có bốt, kích thước nhỏ hơn liên kết cuối, nhưng lớn hơn liên kết thông thường. Khung neo được lắp vào mắt của trục chính neo, nó cũng được kết nối với liên kết cuối của trục xoay bằng một khung neo quay ngược lại.

Thiết kế chuỗi neo

Chuỗi neo, giống như bất kỳ chuỗi nào khác, bao gồm các liên kết, nhưng thiết kế không đơn giản như vậy. Các liên kết được ghép lại thành các đoạn có độ dài nhất định gọi là các cung trung gian. Theo tiêu chuẩn của hạm đội Nga, chiều dài của mũi tàu là 25 mét, ở Anh, nơi phép đo chiều dài theo thước Anh được chấp nhận - 27, 43 mét hoặc 30 mét. Cung với chiều dài chuỗi mong muốnđược lắp ráp và kết nối với nhau bằng các liên kết Kenter. Phương pháp lắp ráp này giúp dễ dàng loại bỏ các khu vực bị hư hỏng và thay đổi độ dài của xích neo nếu cần thiết.

Cung gốc, được cố định trong hộp xích, một mặt kết thúc bằng giá đỡ, và mặt khác được gia cố bằng zhvakogals. Cung zhvakogalsovy là một chuỗi ngắn được cố định ở một đầu trong hộp xích và có móc ở đầu kia. Hình ảnh cho thấy có thể thả ngón chân của móc gấp. Thiết kế này cho phép một người nhanh chóng giải phóng tàu khỏi dây xích neo.

Mũi neo (đầu chạy) cũng khác về thiết kế so với các cung trung gian. Nó bao gồm một khớp xoay. Và chiếc nơ kết thúc bằng một giá đỡ mà mỏ neo được gắn vào.

Kích thước chuỗi neo

Kích thước chính quyết định độ dày và đặc điểm của dây chuyền là cỡ của nó. Cỡ nòng - đường kính của thanh mà từ đó liên kết được tạo ra, hoặc phần cuối của liên kết, tùy thuộc vào phương pháp sản xuất nó. Các kích thước khác của các liên kết tạo nên chuỗi cũng được thể hiện thông qua tầm cỡ.

Trọng lượng của đồng hồ chạy của xích neo cũng được tính toán tùy thuộc vào hệ số sử dụng cỡ nòng: đối với xích dài - 2, không có bốt - 2, 2, có bốt - 2, 3.

Chiều dài của dây xích phụ thuộc vào loại tàu và kích thước của nó. Nó phải lớn hơn nhiều so với độ sâu của biển tại nơi neo đậu, bởi vì, thứ nhất, trọng lực của phần dây xích nằm ở phía dưới giúp neo nằm xuống dưới đáy và giữ nó ở đó, thứ hai là lựctác động lên mỏ neo khi được nối với đáy, không được hướng lên trên mà theo chiều ngang.

Tàu biển thường có dây neo gồm 10-13 cung với cỡ nòng từ 80 đến 120 mm, kích thước này tùy thuộc vào kích thước của dây neo. Nếu cỡ nòng lớn hơn 15 mm, thì các liên kết được làm bằng bốt - một dây nhảy ngang, giúp tăng độ bền của liên kết lên hơn 20%.

Ngoài các bộ đếm đặc biệt, đánh dấu màu được sử dụng trên các thiết bị neo. Số lượng và màu sắc (trắng hoặc đỏ) của các liên kết được sơn phụ thuộc vào số mét hoặc cung được khắc tạo nên chuỗi. Bức ảnh cho thấy một trăm bốn mươi mét của dây xích đã được khắc, vì hai mắt xích được sơn màu trắng trên cả hai mặt của giá đỡ Kenter màu đỏ. Để xác định chiều dài của chuỗi trong bóng tối, một vòng benzel của dây được ủ mềm được chồng lên trên bốt của mắt xích cuối cùng trước khi được sơn.

Thông số xích neo

Các thông số chính của xích neo là cỡ, cấp độ bền, tải trọng kéo cơ học và trọng lượng lý thuyết thử nghiệm. Theo các thông số thiết kế, các liên kết của chuỗi neo có và không có bốt.

Theo đặc tính sức mạnh, phụ thuộc vào kích thước, vật liệu và phương pháp sản xuất, xích neo có thể là loại bình thường, độ bền cao hoặc cao. Các chuỗi cũng có thể khác nhau về cách tạo các liên kết và bộ đệm.

Tuân thủ các tiêu chuẩn sản xuất là điều kiện tiên quyết để sản xuất xích neo. Ví dụ: xích neo GOST 228-79 là một sản phẩm có miếng đệm, được làm bằng thép carbon và hợp kim, có các đặc tính cơ học đã được phê duyệt, có mức độ bền của ba loại và cỡ của các liên kết chính với miếng đệm từ 11 đến 178 mm.

Chất lượng của các cơ chế, thành phần và các bộ phận riêng lẻ của thiết bị neo, bao gồm cả dây xích, không chỉ là độ tin cậy và an toàn của tàu, mà còn là sự đảm bảo an toàn, và đôi khi là tính mạng của những người trên tàu.