Cần trục cảng: mục đích, mô tả, sửa đổi

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Đã từng ở bất kỳ thành phố cảng nào, trực tiếp chú ý tới cảng, lúc nào cũng có thể nhìn thấy cái gọi là cảng cẩu phía chân trời. Nếu không có những chiếc máy nâng hạ này, việc hình dung không chỉ những “cửa sông” biển, sông mà còn là công trường xây dựng các công trình thủy lợi, các xí nghiệp đóng tàu là điều phi thực tế. Chúng tôi sẽ nói chi tiết hơn về các đơn vị này trong bài viết.

Đánh dấu

Hãy lưu ý ngay rằng cụm từ "cần trục cảng" không hoàn toàn chính xác, vì cần trục của nhiều hệ thống và chủng loại khác nhau có thể được sử dụng trong cảng. Cụm từ chính xác sẽ là "cần cẩu giàn", tên của nó xuất phát từ yếu tố cấu trúc dựa trên nó - cổng thông tin.

Cần trục giàn cổng có các ký hiệu sau:

• K là viết tắt của vòi.
• "P" - cổng thông tin.
• D / M / P - đế, lắp ráp, tải lại.
• K / G - móc, vỏ sò (những chữ cái này đề cập đến hệ thống chỉ định cũ).

Ý nghĩa của các chỉ số là:

• 1 là công suất tối đa trên móc chính hoặc ở tầm với tối đa.
• 2 - khởi hành tối đa.
• 3 - thước đo của cổng thông tin.

Khikhả năng chuyên chở sẽ khác nhau tùy thuộc vào chuyến khởi hành, chỉ định của chính chuyến khởi hành và chỉ báo khả năng chuyên chở xuất hiện ở hai chữ số - thông qua một phần nhỏ.

Trách nhiệm

Bây giờ hãy xem xét các cần trục cảng tùy thuộc vào mục đích của chúng:

Quá tải. Đây là loại cổng xếp phổ biến nhất. Khả năng chuyên chở của nó từ 5 đến 30 tấn. Một thanh kẹp (đối với vật liệu rời), một máy giặt từ tính để tải lại kim loại phế liệu hoặc một móc treo cho hàng hóa mảnh có thể được sử dụng như một cơ thể kẹp tải

• Gắnthường được sử dụng nhiều nhất trong các bãi đóng tàu và sửa chữa tàu, tại các cảng. Phần thân của nó gần như giống hệt với “người anh em” nạp đạn, và điểm khác biệt chỉ nằm ở chỗ trên thùng xe có cổ ngỗng. Nó cũng được đặc trưng bởi tốc độ di chuyển móc thấp. Có thể có hai tời kéo (để nâng hạ chính và phụ). Tải trọng từ 12,5-60 tấn.
• Slipway - đây có lẽ là loại đơn vị cổng thông tin nhỏ nhất. Trên thực tế, nó là một máy lắp ráp, chỉ được ứng dụng trong các doanh nghiệp liên quan đến việc đóng các loại tàu khác nhau. Một tính năng đặc trưng của cần trục là cổng cao và dây dẫn dòng điện kiểu xe đẩy. Có khả năng giữ tải trọng gần với khả năng chuyên chở tối đa trong thời gian rất dài (lắp ráp vỏ tàu mất hơn một ngày). Tải trọng 30-160 tấn.
• Bến tàu. Cần trục bến cảng này, do nócác chi tiết cụ thể của công việc có khả năng mang rất nhỏ. Trong số các tính năng thiết kế, điều đáng chú ý là cổng thông tin hẹp và sự hiện diện của tay nắm chống trộm (ngoài tính năng bảo vệ khi lật xe). Ngoài ra, hoạt động của cơ chế bị giới hạn bởi mức độ sôi động của biển hoặc sông.

Các yếu tố cấu trúc chính

Cần trục cảng trong hầu hết các trường hợp bao gồm các bộ phận cơ bản sau:

• Cổng. Mục đích chính của nó là giảm khối lượng của đối trọng bằng cách tăng diện tích. Do thiết kế trọng tâm này nên loại trừ khả năng bị lật của cần trục. Ngoài ra, giữa các chân của cổng thông tin, một đường chuyền vận tải đường sắt hoặc đường bộ được thực hiện. Nó cũng cho phép cần trục tự vượt qua bất kỳ cấu trúc nào.
• Chân - một phần của cổng thông tin, phần cuối của cổng kết thúc bằng xe đẩy (có lái hoặc không hoạt động).

• Đầu cổng. Nó kết nối các chân. Ngoài ra, nó còn nhận biết tải trọng từ bộ phận quay. Thiết bị điện của cơ cấu di chuyển cần trục được lắp vào đầu.
• Vòng quay.
• Nguồn cung cấp.

Dữ liệu kỹ thuật

Cần trục cảng, các đặc tính có thể khác nhau, thường được sản xuất và vận hành có tính đến các chỉ số sau:

• Năng lực.
• Phạm vi tiếp cận của mũi tên và tốc độ thay đổi phạm vi tiếp cận của nó.
• Tốc độ di chuyển của cẩu.
• Tốc độ quay.
• Chỉ báo tải trọng bánh xe.
• Tốc độ di chuyển của xe đẩy (nếu có)có sẵn).

Ngoài ra, khi nghiên cứu cầu trục cảng, cần đặc biệt chú ý đến cơ cấu thay đổi tầm với của cần, cơ cấu này có thể là loại thủy lực, thanh truyền, ròng rọc hoặc tay quay.