"Ikarus 250": thông số kỹ thuật và hình ảnh

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Nhà nước Xô Viết đang phát triển vào một thời rất cần những chiếc xe buýt rộng rãi và thoải mái. Người dân không có nhiều phương tiện ô tô cá nhân, và do đó việc di chuyển đường dài được coi là một vấn đề khá nan giải. Nhà máy Ikarus của Hungary đã tình nguyện giúp đỡ, nơi họ bắt đầu sản xuất Ikarus 250 huyền thoại.

Cần lưu ý rằng việc sản xuất của họ không phải bắt đầu từ đầu, kể từ cuối những năm 1960, khái niệm xe buýt dòng 200 đã được phát triển, vốn là phương tiện giao thông đường bộ tiên tiến trong thời đại của họ. Ý tưởng chính xác định trước mức độ phổ biến của xe buýt Ikarus 250 là tính mô-đun và tính thống nhất cao, giúp đưa các mẫu xe mới vào sản xuất một cách nhanh chóng và tiết kiệm chi phí. Việc đơn giản hóa thiết kế đã giúp có thể đưa một chiếc xe buýt mới vào các cổ phiếu đã có từ đầu những năm 70 của thế kỷ trước.

Một huyền thoại sống của các tuyến đường Xô Viết

Mẫu Ikarus 250 được sản xuất từ năm 1971 đến năm 2003! Hơn 32 năm! Người ta tin rằng trong thời gian nàykhoảng 150 nghìn ô tô rời khỏi tường nhà máy. Ban đầu, loại xe buýt này được nhập khẩu rộng rãi đến các nước cộng hòa "huynh đệ" để tổ chức giao thông liên tỉnh, nhưng ngay sau đó, do tốc độ phát triển của các thành phố, ô tô bắt đầu được đưa riêng trên các chuyến bay nội địa. Do sức chứa và sự thoải mái của chúng, những chiếc xe điện này đã trở nên rất phổ biến với nhiều tổ chức du lịch khác nhau đã sử dụng chúng để tổ chức các chuyến du ngoạn.

Ở các nước cộng hòa miền Nam, việc dỡ bỏ tất cả các ghế hành khách trong cabin vẫn được thực hiện, sau đó là việc biến Ikarus thành một chiếc xe tải lớn. Đúng, để nó hoạt động bình thường, cần phải phân loại và đun sôi lại toàn bộ hệ thống treo, vì hệ thống cũ chỉ đơn giản là không thể đối phó với tải trọng tăng lên. Tuy nhiên, tình trạng này là điển hình không chỉ đối với nước ta: "Ikarus 250" được tìm thấy ngay cả ở Hoa Kỳ và Mỹ Latinh. Tất nhiên, hầu hết các xe buýt của loạt phim này hiện đang ở trong tình trạng kỹ thuật tồi tệ đến mức hoạt động của chúng hoàn toàn là định kỳ.

Thông tin cơ bản về mẫu

Thật kỳ lạ, ngay cả màu cơ thể là màu đỏ với một đường kẻ trắng ở dưới cùng đã từng được quy định bởi một GOST riêng biệt. Mô hình mới khác biệt so với những người tiền nhiệm của nó không chỉ ở điểm này, mà còn ở một thân xe dài hơn nhiều. Có năm cửa sổ mở rộng ở mỗi bên, (trong những năm gần đây) có thể được nhuộm màu theo yêu cầu của khách hàng. Các lỗ thông gió được đặt qua cửa sổ, có các cửa hút gió khá lớn trên mái, một trong số đó có thể được sử dụng như một cửa sập khẩn cấp. Nó là giá trị xem xét rằngChiếc xe buýt "Ikarus 250" ban đầu khác với "người anh em" đô thị của nó với bốn đèn pha tròn (hai đèn pha mỗi bên). Một số giống có đèn chiếu trên mái nhà.

Các sửa đổi mới nhất được phân biệt bởi sự hiện diện của hai cửa hoàn toàn bằng kính cùng một lúc. Chiếc đầu tiên được trang bị hệ thống truyền động khí nén, được kích hoạt bằng cách nhấn một nút trên bảng điều khiển. Cánh cửa di chuyển song song với tấm ván. Điều thú vị là trên một số xe buýt ban đầu không có hệ thống truyền động khí nén, và do đó nó phải được đóng mở bằng tay. Cánh cửa thứ hai nằm ở khoang "đuôi tàu", đóng mở bằng cần số.

Về tiệm

Tất nhiên, xe buýt "Ikarus 250" không được trang bị cabin, ít nhất có thể được gọi là hiện đại ở một mức độ nào đó, nhưng nó vẫn không có thiếu sót gì. Có thể lắp từ 43 đến 57 ghế ghép với tay vịn bằng gỗ và khoảng cách giữa các ghế rất nhỏ, chỉ 65 cm. Nhưng mỗi cặp ghế đều có ống dẫn khí riêng và đèn nhỏ, đây là thứ "mang tính vũ trụ" đối với những năm 70 ở Liên Xô.

Thuận tiện / bất tiện cho hành khách

Ba đèn trần với tám đèn, mỗi đèn chịu trách nhiệm chiếu sáng chung cho nội thất. Hệ thống sưởi - tản nhiệt được lắp đặt dưới mỗi cặp ghế, hệ thống làm mát động cơ có nhiệm vụ làm nóng chất lỏng. Chiếc xe buýt đáng chú ý ở chỗ sàn xe thấp hơn nhiều so với mặt bằngghế ngồi. Điều này không chỉ giúp khoang hành lý có thể mở rộng đáng kể mà còn cách ly hoàn toàn các “chỗ phình” ra khỏi bánh xe. Tuy nhiên, chính thiết kế của cabin đã khiến Ikarus 250/40 (và các loại khác của nó) thực tế không phù hợp để sử dụng trong đô thị, vì những hành khách thường xuyên phải ra vào xe vô cùng khó chịu trong lối đi chật hẹp.

Ở cấu hình bình thường, rèm được gắn trên cửa sổ, rất thuận tiện cho những chuyến bay dài vào ban ngày, khi ánh nắng mặt trời có thể khiến mọi người không thể chợp mắt. Phần trước của cabin được phân biệt bởi sự hiện diện của một ghế gấp bổ sung, được sử dụng bởi các hướng dẫn viên, bộ điều khiển hoặc một tài xế bổ sung ngồi ở đó. Trong các phiên bản xuất khẩu của Ikarus 250/40 (ảnh chụp xe buýt được trình bày trong bài viết), một căn phòng đặc biệt với nhà vệ sinh và một tủ lạnh nhỏ được gắn ở cuối tòa nhà. Thật không may, ở phần châu Âu của Liên Xô, giống này không phổ biến hơn bất kỳ chiếc Cadillac nào. Thêm năm ghế nữa được đặt ở phía sau cabin, mặc dù rất khó ngồi trên chúng do động cơ rung mạnh và hơi nóng từ nó.

Ghế lái

Tay lái - loại ZF S6-90U. Ghế lái về kiểu dáng và chức năng thực tế không khác gì ghế hành khách. Cảnh báo duy nhất là điều chỉnh độ cao. Nơi làm việc của tài xế không được ngăn cách với khoang hành khách, ngoại trừ một bức tường kính nhỏ. Bảng điều khiển thiết bị được đặc trưng bởi kích thước lớn và khả năng đọc tốt của tất cả các cảm biến: đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ,vôn kế, cũng như đồng hồ đo nhiên liệu.

Thân

Lắp ráp từ ống vuông, kiểu toa xe. Các nhà thiết kế đã cung cấp cho tuổi thọ sử dụng ít nhất là ba thập kỷ. Than ôi, nhưng một thiết kế như vậy kéo theo những hậu quả khó chịu. Nếu chiếc xe buýt được vận hành trong điều kiện khí hậu khó khăn mà không được sửa chữa lớn, thì phần thân xe ở phần sau của nó sẽ bị chùng xuống theo đúng nghĩa đen, làm biến dạng nội thất rất nhiều. Ở hai bên có hai khoang hành lý lớn (mỗi bên một khoang), mỗi khoang có thể tích 5,3 m3. Có hai cách để mở các ngăn: sử dụng cần tay trực tiếp trên hộp hoặc sử dụng nút trên bảng điều khiển.

Cản sau trên xe buýt Ikarus 250 (bạn sẽ thấy ảnh trong tài liệu này) là kim loại, được gắn vào thân xe bằng các chốt hàn. Trong những chiếc xe buýt đầu tiên của loạt phim, bộ cản gần như giống hệt nhau ở phía trước, khác biệt ở một số chi tiết nhỏ. Do tính vô dụng trong cấu trúc thực tế của kim loại, sau này họ bắt đầu lắp đặt các cấu trúc bằng nhựa, điều này có thể giúp giảm phần nào chi phí của cấu trúc.

Về động cơ

Thông thường, động cơ Ikarus 250 là Raba-MAN D2156HM6U khét tiếng trong giới lái xe, cũng có những xe được trang bị Raba D10 và D11. Chúng thẳng hàng, có sáu xi-lanh, tăng áp. Sức mạnh của chúng rất đa dạng, những sửa đổi tiên tiến nhất tạo ra tới 220 mã lực. Với. Trong những năm gần đây, động cơ diesel Raba-MAN D2156HM6 đã được lắp đặt trên xe buýt. Sức mạnh của nhữngđộng cơ cao hơn một chút, nhưng các đặc điểm chính của chúng vẫn được giữ nguyên. Một nhược điểm chung của động cơ là công suất kém và lực kéo ở đáy thậm chí còn tệ hơn. Những yếu tố này góp phần vào cả khả năng tăng tốc kém và hiệu suất lên dốc cực kỳ kém.

Nhiều người còn nhớ cách mà "Ikarus" gần như hàng giờ đồng hồ đã vượt qua những đỉnh núi mà ngay cả những "MAZ" với động cơ hoàn toàn "bị chết" cũng có thể đối phó. Tuy nhiên, trên một đường thẳng, những động cơ diesel này có thể cung cấp tốc độ không đổi 100 km / h, đây là một kết quả rất tốt đối với xe buýt của Liên Xô.

Nhược điểm và ưu điểm của Raba D10 (D11)

Nhược điểm chính là giống nhau - động lực học và ép xung, mặc dù những động cơ này vẫn cho kết quả tốt hơn nhiều. Nhưng chúng được hoàn thiện với các bộ phận tốt hơn, mang lại độ tin cậy, độ bền và khả năng bảo trì động cơ ở mức khá chấp nhận được. Nhưng hệ động lực yếu, cộng với những con đường quanh co thường gặp ở hầu hết lãnh thổ Liên Xô với nước thường xuyên qua lại đã vô hiệu hóa mọi lợi thế, nhanh chóng nuốt chửng tài nguyên. Khi bị mòn, động cơ bắt đầu rung và bốc khói rất mạnh. Ngoài ra, "Nô lệ" có một danh tiếng đáng buồn trong giới lái xe Liên Xô, vì dầu được tiêu thụ trên quy mô vũ trụ. Giấc mơ thực sự của những người lái xe là động cơ Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120, hầu như không có tất cả các khuyết điểm của "Slave", tiết kiệm hơn và mạnh mẽ hơn, nhưng thực tế đã không xảy ra trên những chiếc xe được vận hành nối tiếp trên lãnh thổ của LIÊN XÔ.

Trạm kiểm soát

Hướng dẫn sử dụng hộp số, sáucác bước, không có đồng bộ hóa ngược lại, khá đáng tin cậy. Điểm đặc biệt của chiếc hộp này là tuy không góp phần tăng tốc nhanh chóng nhưng nó lại cho khả năng di chuyển ổn định và tương đối tiết kiệm ở tốc độ cao, điều hiếm có đối với xe buýt Liên Xô. Bộ truyền động bao gồm các trục cardan được gia cố với bản lề. Bộ ly hợp loại khô, được trang bị bộ truyền động thủy lực và bộ trợ lực khí nén.

Thông số kỹ thuật phanh

Xe buýt Ikarus 250, đặc tính kỹ thuật mà chúng tôi đang xem xét, được trang bị cơ cấu phanh tang trống mạch kép. Hệ thống phanh được kích hoạt bởi một bộ truyền động khí nén. Các trống phanh có bán kính 21 cm, độ dày lần lượt là 14 cm và 18 cm, khi lái xe với tốc độ tối đa 60 km / h để giải quyết, quãng đường phanh lên tới 37 mét. Phanh đỗ ở bánh sau - lò xo cơ dẫn động khí nén. Có một ổ phanh phụ, các chức năng của nó nhân đôi việc đậu xe. Nén trong ổ đĩa hệ thống - từ 6,2 đến 7,4 kgf / cm2. Để chất ngưng tụ được hình thành ở đó không cản trở hoạt động của phanh vào mùa đông, một chất lỏng đặc biệt dựa trên cồn kỹ thuật được sử dụng.

Tính năng khác

Đèn chùm cao được trang bị đèn 45 W, đèn 40 W được sử dụng cho chùm sáng thấp. Đèn xe được trang bị bóng đèn Villtes series 5W. Nếu có bất kỳ trục trặc nào trong hệ thống làm mát động cơ hoặcCó sự sụt giảm lực nén trong ống của hệ thống phanh, một tín hiệu màu đỏ ngay lập tức sáng lên trên bảng điều khiển. Một chỉ báo riêng biệt cũng báo hiệu việc xả pin. Để sửa chữa, xe buýt thuận tiện ở chỗ tất cả các cầu chì điện đều được đặt ngay trên ghế lái, dưới dạng một khối.

Về nguyên tắc, xe buýt Ikarus 250 (có ảnh mà bạn sẽ thấy trong bài viết) có tiếng tốt trong số các hành khách, những người không hài lòng nhất chỉ vì hoạt động không đủ của lò sưởi vào mùa đông. Các yếu tố khác không làm giảm đáng kể sự thoải mái của chuyến đi. Nội thất tiên tiến cho thời đó và ghế ngồi êm ái, hệ thống treo đáng tin cậy và hệ thống thông gió bình thường - đây là những yếu tố giúp bạn có thể di chuyển một quãng đường dài với sự thoải mái tương đối. Không có gì ngạc nhiên khi ở một số nơi, Ikarus 250/59 vẫn đang hoạt động.