Máy bay TU-134: thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Một trong những chiếc máy bay huyền thoại của Liên Xô cất cánh vào năm 1963.

Tạo máy bay

Đầu những năm sáu mươi được đặc trưng bởi sự thay đổi trong các thế hệ công nghệ hàng không. Quá trình chuyển đổi từ máy bay chở khách piston sang máy bay phản lực đòi hỏi phải tạo ra các loại máy mới giúp mở rộng khả năng liên lạc hàng không. Ngoài ra, sự di chuyển của dân cư gia tăng và sự phát triển của nền kinh tế đã tạo ra nhu cầu cao về dịch vụ vận tải hàng không.

Những lĩnh vực được yêu cầu nhiều nhất là những lĩnh vực đã được hàng không piston làm chủ, theo phân loại hiện đại, thuộc về những lĩnh vực đường ngắn. Chính vị trí thích hợp này mà chiếc máy bay chở khách phản lực TU-134 phải chiếm lĩnh.

Bố cục chung

Dự án được phát triển tại phòng thiết kế Tupolev dựa trên các mô hình đã thực hiện trước đó. Kinh nghiệm phong phú trong việc thiết kế quân đội, vận tải lớnvà máy bay dân dụng đảm bảo áp dụng thành công các giải pháp thiết kế và kỹ thuật. Công trình đã sử dụng những công việc tồn đọng của những máy móc đã được thiết kế trước đó. Họ đã mang lại các đặc tính kỹ thuật cho máy bay TU-134, đảm bảo hoạt động thành công trong nhiều năm.

Đồng thời, chiếc máy bay này được chứng minh là có tính sáng tạo trong nhiều khía cạnh. Sức chứa của xe dao động từ sáu mươi đến tám mươi người, tùy thuộc vào cách bố trí. Xe ô tô phân loại hạng được sử dụng trên các tuyến quốc tế có ít hành khách hơn.

Đối với các điểm đến trong nước, các cabin không có hạng hành khách đã được thiết kế, sức chứa 80 người. Tùy thuộc vào các sửa đổi, trọng lượng của máy bay TU-134 có phần thay đổi trong khoảng từ bốn mươi bảy đến bốn mươi chín tấn.

Động cơ

Hai động cơ phản lực được phát triển trong nước đã được đặt ở khu vực đuôi. Vị trí này lý tưởng của các nanô tương ứng với nhu cầu bắt đầu từ các sân bay không được lát đá và được trang bị kém, ngăn cản các vật thể lạ xâm nhập vào bên trong động cơ. Lực đẩy của mỗi động cơ lên tới bảy tấn, giúp nó có thể phóng từ đường băng ngắn.

Trong tương lai, động cơ đã được cải tiến và thay thế trong quá trình đại tu. Tốc độ bay của máy bay TU-134 đạt tám trăm năm mươi km một giờ trên động cơ của phiên bản đầu tiên. Với việc lắp đặt các đơn vị điện đã được sửa đổi, nó đã tăng thêm bốn mươi km mỗi giờ.

Một âm thanh kỳ lạđộng cơ TU-134, gần giống với tiếng còi đang phát triển, góp phần vào sự nhận biết cao của loại máy bay phổ biến. Mức ồn tổng thể do động cơ tạo ra trong quá trình khởi động và leo dốc là rất cao. Tình huống này đã dẫn đến các vấn đề với hoạt động của máy bay tại các sân bay nước ngoài sau khi thắt chặt các quy định về ô nhiễm âm thanh.

Phát triển mô hình

Chiếc xe rất thành công. Máy bay TU-134 cho thấy tiềm năng hiện đại hóa và độ tin cậy cao nhất. Đặc điểm hoạt động bay cũng tạo ấn tượng. Các hạn chế áp dụng đối với máy bay TU-134 về mặt bên và gió đầu trong quá trình cất cánh và hạ cánh hóa ra là một trong những hạn chế không đáng kể đối với máy bay thuộc lớp này. Đặc tính này của máy giúp cải thiện đáng kể tính đều đặn của các chuyến bay.

Hạn chế lớn của các mẫu TU-134 đầu tiên là thiếu bộ đảo chiều lực đẩy của động cơ, làm tăng đáng kể khoảng cách dừng của xe. Để bù đắp sự thiếu hụt, phanh dù và phanh khí động học đã được sử dụng. Sự phát triển của máy giúp loại bỏ các tính năng đã vượt qua từ giai đoạn đầu của quá trình phát triển máy bay phản lực.

Lãnh đạo xuất khẩu hàng không

TU-134 hóa ra là một loại máy bay rất phổ biến không chỉ trên các tuyến đường của Liên Xô mà còn ở nước ngoài. Hầu như ngay từ khi bắt đầu sản xuất, anh ấy đã bắt đầu bay đến các sân bay nước ngoài. Việc TU-134 tham gia triển lãm hàng không quốc tế năm 1969 ở La Bourget cũng góp phần mở rộng nhận thức về chiếc xe này. Máy bay không chỉ trình diễnmức độ phát triển của ngành công nghiệp máy bay Liên Xô, mà còn là cách tiếp cận hiện đại để thành lập một đội bay dân dụng.

Ngoài các quốc gia thuộc khối Liên Xô, cỗ máy này đã được vận hành ở nhiều quốc gia ở Châu Phi, Châu Á và Châu Mỹ Latinh. Trong nhiều trường hợp, máy bay là một phần của lực lượng không quân của các quốc gia nhập khẩu. Sau khi Liên Xô sụp đổ, chiếc xe này vẫn tiếp tục phục vụ vận chuyển hàng không của các nước SNG.

Hàng không long gan

Những chiếc xe đầu tiên được đưa vào các hãng hàng không vào năm 1966. Máy bay đã ở trên không kể từ đó. Bây giờ chiếc xe này vẫn chỉ được các hãng tư nhân phục vụ các chuyến bay thuê. Nhưng ngay cả trước năm 2007, nó là một phần của nhân viên các hãng hàng không của Nga và SNG, thực hiện các chuyến bay chở khách thường xuyên. Vì vậy, chiếc máy đã được sử dụng đúng mục đích của nó trong hơn bốn mươi năm.

Ngoài việc chở hành khách trên các tuyến thông thường, các sửa đổi đã được thực hiện để phục vụ các quan chức cấp cao của chính phủ. Các bảng này được trang bị thêm các yếu tố để tăng sự thoải mái và an toàn. Hệ thống liên lạc đặc biệt của chính phủ đã được cài đặt trên chúng.

Cũng có những sửa đổi quân sự của máy bay TU-134, nhằm mục đích đào tạo phi công và hoa tiêu của ngành hàng không quân sự. Một trong những phiên bản, được trang bị một tấm chắn mũi đặc biệt, dùng để huấn luyện phi công máy bay ném bom tầm xa.

Trong lịch sử sản xuất kéo dài hơn hai mươi năm, gần chín trăm bản máy móc với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất. Theo chỉ số này, máy bay TU-134đề cập đến những mẫu máy bay chở khách lớn nhất của Liên Xô.

Ngừng hoạt động

Ngoài sự lỗi thời về kỹ thuật và đạo đức của máy móc, mức độ ồn gia tăng của nhà máy điện đóng một vai trò quan trọng trong việc ngừng sử dụng nó. Các tiêu chuẩn mới của ICAO đã chấm dứt nhiều đường bay quốc tế do máy bay TU-134 phục vụ. Các khu vực còn lại không thể đảm bảo hoạt động hòa vốn về mẫu mã và khả năng cạnh tranh với các loại máy bay hiện đại hơn của các nhà sản xuất trong và ngoài nước.

Mặc dù máy bay được sản xuất cho đến năm 1987, nhưng nó không còn được sử dụng trên các hãng hàng không thông thường vào năm 2008, thay thế bằng máy bay của các hãng khác. Ngày nay, việc rút các máy của dòng máy này khỏi các cơ cấu vận tải hàng không khác vẫn tiếp tục. Tuy nhiên, thời gian phải trả giá đắt, và chiếc máy bay trẻ nhất của thương hiệu này đã hơn 25 tuổi. Hơn một trăm chiếc máy bay vẫn còn trong các hãng hàng không, nhưng phần cuối của lịch sử huy hoàng của những người đầu tiên của ngành hàng không chở khách Liên Xô chỉ là gần cuối.

Tai nạn và Sự cố

Những năm dài mà TU-134 bay trên không không phải là không có tai nạn. Nhưng chiếc máy bay này vẫn tiếp tục được coi là một cỗ máy đáng tin cậy và an toàn. Tai nạn của máy bay TU-134 hiếm khi liên quan đến thiết kế của chính chiếc máy, các thành phần và cụm lắp ráp của nó.

Phần chính của các bi kịch là kết quả của sự kết hợp của hoàn cảnh hoặc yếu tố con người. Máy bay được vận hành trong điều kiện mà mức độ an toàn bay cần thiết không chỉ được tuân thủ không chỉ ở Liên Xô, mà còn ởcác quốc gia phát triển. Thiết bị đo đạc của máy đáp ứng các tiêu chuẩn của thời đại mà nó được tạo ra, đồng thời yêu cầu trình độ và trách nhiệm cao của phi hành đoàn và các dịch vụ mặt đất.

Trong tất cả những năm hoạt động của TU-134, vì những lý do không liên quan đến hoạt động quân sự, hơn 65 máy bay đã bị mất tích, trong đó có tới một nghìn rưỡi người thiệt mạng.