XeGondola: thông số kỹ thuật. Xe gondola phổ thông

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-17 19:12

Toa xe chở hàng được thiết kế sao cho nguyên liệu và sản phẩm được vận chuyển trong tương lai vẫn còn nguyên vẹn. Ngoài ra, các thiết bị đường sắt như vậy phải được lắp ráp sao cho việc vận chuyển có thể được thực hiện nhanh nhất có thể. Có một số loại toa xe hàng. Ví dụ, vận chuyển có thể được thực hiện bằng phễu hoặc trên các giàn. Tất cả các mô hình này có thông số kỹ thuật khác nhau. Tuy nhiên, ô tô Gondola là phổ biến hiện nay, chúng là loại phổ biến nhất trên đường sắt, được sử dụng ở khắp mọi nơi.

Tính năng thiết kế

Đặc điểm phân biệt chính của loại toa xe này là không có mui và các cạnh cao. Trong trường hợp này, hàng hóa được vận chuyển được đổ hoặc chất lên thân xe từ trên cao - sử dụng thiết bị đặc biệt. Ngày nay, một loại toa gondola đặc biệt được trang bị mái che có thể tháo rời thường được sử dụng trên các tuyến đường sắt của Nga. Ưu điểm của các mô hình như vậy là sự thuận tiện của việc tải, kết hợp với khả năng vận chuyển, kể cả những mô hình nhạy cảm vớiđiều kiện thời tiết bất lợi của sản phẩm hoặc nguyên liệu.

Những gì có thể được sử dụng cho

XeGondola dùng để vận chuyển, trước hết là hàng rời và hàng rời. Nó được phép vận chuyển trong chúng cũng có kích thước nhỏ và đóng gói. Vì vậy, ví dụ, trong xe gondola, những hàng hóa rời như vậy thường được vận chuyển, chẳng hạn như:

• quặng sắt;
• gạch vụn và sỏi;
• đá thải (dành cho bãi thải);
• than;
• khúc gỗ và gỗ;
• hạt lúa mạch đen, lúa mì, v.v.

Đối với việc vận chuyển hàng hóa như vậy, các mô hình không có mái che phải có thông số kỹ thuật phù hợp. Ô tô Gondola thường được thiết kế cho đường ray dài 1520 cm và do đó chúng chỉ có thể được vận hành ở Nga và các quốc gia thuộc CIS trước đây.

Các mẫu chung

Cho đến nay, một số loại toa gondola phổ thông được sử dụng trên đường sắt của Nga. Dấu hiệu của mỗi người trong số họ thường có số 12. Nó biểu thị một chiếc xe gondola. Các mô hình có thể khác nhau theo những cách khác nhau: khả năng chịu tải tối đa, khối lượng, chiều dài, tốc độ thiết kế, tuổi thọ.

Thông số kỹ thuật

Trước hết, hiệu suất của nó phụ thuộc vào các thông số của một chiếc xe gondola. Trong bảng dưới đây, bạn có thể thấy mô hình cụ thể nào có các đặc tính kỹ thuật. Những chiếc xe gondola được thảo luận trong đó thường được sử dụng nhiều nhất trên các tuyến đường sắt của Nga.

Đặc điểm của xe gondola

Mẫu	Công suất (tấn)	Thể tích cơ thể (m3)	Khối lượng tối đa (tấn)	Chiều dài trục (mm)	Chiều cao trục so với mặt đường ray (mm)
12-70-39	75.5	90	24.5	13920	1060
12-7023-02	70.3	90	23.5	13920	1060
12-7023-01	70.5	83	23.5	13920	1060
12-9765	65	90	29	17040	1060
EAOS	58	71.5	20.8	14400	-
2-7019	72	77.5	22	13920	1060
12-764	70	74	23.5	13720	1060

Kích thước của một chiếc xe gondola, như bạn thấy, có thể thay đổi đáng kể. Tùy thuộc vàoMô hình này hoặc mô hình kia có thể được sử dụng để vận chuyển các khối lượng hàng hóa khác nhau. Tuy nhiên, năng suất của ô tô gondola trên thực tế không phụ thuộc vào chỉ số này. Ảnh hưởng chính đến lợi nhuận kinh tế của việc sử dụng một mô hình cụ thể có một yếu tố hoàn toàn khác. Hiệu suất của một toa xe được xác định chủ yếu bởi sức chở của nó.

Phanh tất cả các mẫu xe như vậy đều được trang bị không chỉ tự động khí nén mà còn có thể đỗ xe bằng tay. Ngoài ra, trong hầu hết các trường hợp, toa gondola có bộ ghép nối tự động được thiết kế để gắn chặt các toa tàu mà không cần sự can thiệp của con người.

Cấu trúc cơ thể

Yêu cầu đặc biệt được áp đặt đối với các đặc tính kỹ thuật của bộ phận chính này của xe gondola. Khung cơ thể của các mô hình thuộc giống này được tăng cường bởi một chùm cột sống (đi dọc theo trục trung tâm), bao gồm hai cấu hình chữ Z được hàn lại với nhau. Một chiếc xe gondola chở hàng thường được làm bằng kim loại. Đồng thời, vỏ của nó có các vết dập hình lòng máng. Hai bên thân xe gondola được gia cố bằng một khung đặc biệt, bao gồm các thanh ray trên và dưới, các trụ góc, trụ trung gian và trụ.

Khung thùng xe tựa vào bánh chạy. Trên đó, trong số những thứ khác, các yếu tố của thiết bị phanh và thiết bị chống va đập được đặt. Thùng xe thường có hai cửa cuối. Chúng cần thiết, trước hết, để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của người tải. Sau này, với sự bổ sung như vậy, có cơ hội gọi trực tiếp bên trong xe gondola. Ngoài ra, thông qua các cửacác phương tiện tự hành thường được chở trên bờ biển.

Đáy của xe gondola thường được trang bị các vòng, giá đỡ và móc được thiết kế để cố định hàng hóa. Những yếu tố này cho phép bạn vận chuyển hàng hóa đến đích một cách an toàn và lành mạnh.

Nắp xếp dỡ xe gondola

Nguyên liệu thô được đổ vào những chiếc xe như đã nói ở trên. Việc dỡ hàng có thể được thực hiện theo hai cách. Đôi khi nó được thực hiện trên một chiếc tipper đặc biệt với một buồng tiếp nhận. Nhưng thông thường nhất, hàng rời được đổ qua sàn, đó là nắp của một số cửa sập. Trong trường hợp này, sơ bộ toa xe được lái trên các đường ray đặc biệt với máy thu ở cả hai phía. Tiếp theo, các nắp đậy được đập ra để đổ tải. Hầu hết các xe gondola thường được trang bị mười bốn cửa sập thấp hơn. Đôi khi số lượng của chúng là 16. Các mẫu được trang bị nắp có thể tháo rời cũng có các cửa sập trên cùng. Chúng được sử dụng để tải nguyên liệu thô hoặc sản phẩm số lượng lớn.

Xe Gondola Mục đích Đặc biệt và Phễu

Đây là các mô hình phổ thông có cửa sập được coi là thuận tiện nhất để sử dụng, vì chúng có các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời. Tuy nhiên, ô tô gondola chuyên dụng đôi khi cũng có thể được sử dụng trên đường sắt. Không có cửa sập trong các mô hình như vậy, và các bức tường bên của chúng bị điếc. Cũng không có cửa kết thúc trong cơ thể của họ. Những chiếc xe gondola như vậy được sử dụng chủ yếu để vận chuyển hàng hóa đặc biệt trên các tuyến đường kín.

Rất thường xuyên, phễu cũng được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu thô. Vì vậy, được gọi là các mô hình trông giống như một boongke. Chúng cũng có thể được coi là một trong những loại xe gondola. Phần thân của các mô hình như vậy là một cái phễu hình thang với các cửa sập nằm bên dưới. Những ưu điểm của xe gondola loại này, trong số những thứ khác, bao gồm dễ dỡ hàng.

Xe ben (xe ben)

Đặc điểm phân biệt chính của các mô hình này là các thành bên thấp của thân máy. Kích thước của loại xe gondola này không quá lớn. Nhưng nếu cần thiết, các mặt của xe ben có thể dễ dàng gập lại. Trong trường hợp này, bản thân bệ toa xe có thể nghiêng sang một bên. Kết quả là, tải được hoàn toàn đổ vào máy thu. Độ nghiêng thân xe trong ô tô tự đổ được cung cấp bởi xi lanh khí nén hoặc thủy lực đặc biệt. Những chiếc xe gondola như vậy được sử dụng chủ yếu trong các ngành công nghiệp than và luyện kim. Trong trường hợp đầu tiên, đá quá tải được vận chuyển trên chúng, trong trường hợp thứ hai - đá hoặc quặng. Khả năng chuyên chở của ô tô tự đổ có thể đạt từ 145 tấn trở lên.

Xe gondola phổ thông: suất

Ngày nay, chỉ có các mẫu xe gondola bốn và tám trục chạy trên đường của Nga và các nước thuộc CIS trước đây. Loại thứ hai tất nhiên là có năng suất cao hơn. Sức chở của toa xe bốn trục không vượt quá 70-75 tấn, mức chênh lệch trong trường hợp này có thể cộng / trừ một tấn. Một số mô hình toa xe tám trục có thể được sử dụng để vận chuyển 130 tấn hàng hóa. Đôi khi Đường sắt Nga và các doanh nghiệp công nghiệp hoạt động nhiều hơnnhững chiếc xe gondola phổ thông đắt tiền hiện đại được thiết kế cho 200 tấn.

Tara

Khái niệm này có nghĩa là trọng lượng của một chiếc xe gondola rỗng. Chỉ số này chủ yếu phụ thuộc vào số lượng trục của mô hình, cũng như khối lượng của thân xe. Thông thường, những toa gondola nặng 21-22 tấn được sử dụng trên đường sắt. Tuy nhiên, cũng có những mẫu nặng hơn, nặng 29-43 tấn.

Nhà máy nào đang sản xuất

Những chiếc xe gondola phổ thông đầu tiên xuất hiện ở Nga vào năm 1861. Chúng được mua ở nước ngoài cho tuyến đường sắt Grushevskaya và dùng để vận chuyển than. Sau đó, các kỹ sư của các nhà máy Nga đã sao chép thiết kế của họ, và những chiếc xe tương tự bắt đầu được sản xuất trực tiếp tại nước ta. Ngày nay, 11 doanh nghiệp lớn ở các vùng khác nhau của Nga đang tham gia sản xuất các cấu trúc như vậy.

Vì vậy, ví dụ:

1. Ural Carriage Works, được thành lập vào những năm 1930, sản xuất khoảng 17 nghìn mẫu xe này mỗi năm.
2. Sản phẩm của doanh nghiệp Tikhvin thuộc chuyên ngành này chiếm 12% toàn bộ thị trường Nga.
3. Năng lực sản xuất của nhà máy Tver được thiết kế để sản xuất 1.000 toa tàu với nhiều kiểu dáng khác nhau mỗi năm. Doanh nghiệp này, trong số những thứ khác, cũng sản xuất ô tô chở khách.
4. Kaliningrad Carriage Works đã cung cấp sản phẩm ra thị trường hơn 150 năm. Hiện tại, anh ấy là nhà phát triển duy nhất và nhà cung cấp chính cho thị trường Ngaxe bán tải.

Nhà cung cấp xe gondola chính cho thị trường Nga lúc này là Nhà máy Ural (UVZ). Ngoài các mẫu nội địa, Đường sắt Nga thường được sử dụng và sản xuất tại Ukraine tại xí nghiệp Kryukov.

Yêu cầuĐIST

Tất nhiên, trong sản xuất ô tô gondola, giống như bất kỳ thiết bị nào khác, phải tuân thủ các tiêu chuẩn nhất định. Vì vậy:

• chỉ thép hợp kim thấp hoặc thép chống ăn mòn mới được sử dụng để sản xuất các kết cấu chịu lực;
• hệ thống phanh của xe gondola phải được trang bị đệm composite;
• khi lắp ráp các bộ phận riêng lẻ, phải sử dụng các phương pháp hàn tuân theo các tài liệu quy định.

Đối với sơn toa xe, theo quy định, chỉ được sử dụng sơn và vecni do GOST cung cấp. Đánh dấu trên thân và khung chỉ nên được áp dụng ở những nơi được cung cấp bởi bản vẽ.

Chi phí thiết bị

Khi mua xe gondola, doanh nghiệp thường quan tâm đến khả năng chuyên chở, tính dễ sử dụng, năm sản xuất và tuổi thọ của xe. Về cơ bản, chi phí của một mô hình cụ thể phụ thuộc vào các chỉ số này. Giá bán buôn cho thiết bị phổ thông bắt đầu từ khoảng 650-700 nghìn rúp.

Rất thường xuyên, các doanh nghiệp không mua một toa chở hàng đường sắt mà cho thuê. Chi phí của một dịch vụ như vậy thường khoảng 700 rúp mỗi ngày.

Gói

Cùng với gondola, theo quy định, nhà sản xuất phải cung cấp cho người mua:

• mẫu hộ chiếu kỹ thuật VU4;
• hướng dẫn sử dụng;
• mô tả kỹ thuật của mô hình.

Ngoài ra, theo thỏa thuận cung cấp, tài liệu sửa chữa và phụ tùng thay thế có thể được bao gồm trong xe gondola. Vận chuyển thiết bị đã mua đến nơi vận hành được thực hiện như một tải trọng trên trục của chính nó.