Tu-154M vẫn sẽ bay

2025 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-24 13:27:59

Chuyên cơ chở khách Tu-154M, đã trở thành loại máy bay phản lực phổ biến nhất ở Liên Xô, được hình thành để thay thế Il-18 và An-10, vào đầu những năm 60, chúng đã hình thành nền tảng cho ngành hàng không của Aeroflot hạm đội. Cần phải có một chiếc ô tô mới, nhanh hơn, tiết kiệm và thoải mái, tương đương với chiếc Boeing 727.

Sự giống nhau của các yêu cầu kỹ thuật đã tạo ra một sơ đồ tương tự - một máy bay đơn có cánh xuôi xuôi, một bộ phận ở đuôi với bộ ổn định phía trên thang máy và ba động cơ: một động cơ lắp sẵn ở giữa và hai động cơ gắn trên giá đỡ ở hai bên của thân sau.

Năm 1968, Tu-154 được đưa lên bầu trời. Bốn năm sau, vào năm 1972, tuyến Moscow-Mineralnye Vody bắt đầu hoạt động thương mại.

Lần sửa đổi đầu tiên được gọi là Tu-154 A. Sự cải tiến chủ yếu bao gồm việc lắp đặt động cơ NK-2-U - mạnh hơn so với phiên bản ban đầu.

Bắt đầu từ năm 1976, lớp lót một lần nữa được sửa đổi, lần này những thay đổi mang tính tham vọng hơn và việc cơ giới hóa cánh, khoang hành khách và các thiết bị trên tàu đều được thực hiện. Ở dạng này, máy bay bắt đầu được gọi làTu-154B và được sản xuất cho đến năm 1981. Mặc dù ban đầu người ta đề xuất đổi tên nó thành Tu-164, nhưng những cải tiến về thiết kế là rất đáng kể. Trong quá trình đại tu theo lịch trình, các máy bay sản xuất ban đầu đã được trang bị lại ở cấp độ kỹ thuật của bản sửa đổi mới nhất.

Tuy nhiên, những căng thẳng trong khung máy bay tiếp tục gây ra khiếu nại từ các kỹ thuật viên bảo dưỡng máy bay. Trong mỗi chuyến bay, đinh tán rơi ra khỏi da, chúng phải được phục hồi. Thiếu sót này, cũng như một số vấn đề khác, đã được loại bỏ trong lần sửa đổi lớn thứ ba (và có tổng cộng hơn hai chục) sửa đổi.

Năm 1984, công việc chế tạo Tu-154M được hoàn thành. Hơn ba trăm tấm lót này đã được chế tạo. Kết quả là một chiếc máy bay tuyệt vời. Số lượng hành khách đã tăng lên 180 người, và độ tin cậy của hãng hàng không đã tăng lên đáng kể. Bằng chứng về "khả năng sống sót" của chiếc máy bay trong điều kiện khó khăn là một lần hạ cánh thành công tại một sân bay bỏ hoang gần thành phố Ukhta vào năm 2010, khi các phi công cố gắng cứu sống hành khách do thiết bị điện trên máy bay bị hỏng hoàn toàn. Máy bay Tu-154M đã được khôi phục và tiếp tục hoạt động.

Vụ rơi máy bay tổng thống của Lực lượng Không quân Ba Lan ở Smolensk, xảy ra cùng năm, đã tạo ra lý do để nói về tính không đáng tin cậy của máy bay do Liên Xô sản xuất, nhưng cuộc điều tra đã chứng minh rằng nó là do buộc phi công. hạ cánh trong điều kiện thời tiết bất lợi, trong đó bất kỳ lớp lót nào, hiện đại nhất, sẽ hoạt động theo cùng một cách.

Nói chung, nó được coi làrằng tuổi thọ động cơ của Tu-154M cho phép nó phục vụ một phần tư thế kỷ hoặc ở trên không trong mười lăm nghìn giờ. Trần bay vượt quá 12 km và tốc độ là 900 km / h. Những chiếc máy bay được chế tạo tốt và có khả năng vận chuyển hành khách, vốn đang được nhiều hãng hàng không ở Nga, gần và xa ở nước ngoài sử dụng, có thể được hiện đại hóa, trang bị điện tử hàng không kỹ thuật số và thậm chí sau một số cải tiến, sử dụng khí đốt hóa lỏng làm nhiên liệu. Kể từ cuối những năm 90, KB im. MỘT. Tupolev đề xuất thực hiện công việc để kéo dài tuổi thọ động cơ và đưa Tu-154M lên mức đáp ứng các yêu cầu hiện đại đối với máy bay. Có khách hàng.