Engels. Hàng không tầm xa của Không quân Nga

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Sau cuộc cải tổ năm 2009, trong số 245 căn cứ của Không quân Nga, chỉ có 70 căn cứ còn hoạt động. Số còn lại là băng phiến hoặc vẫn được sử dụng cho đến ngày nay, nhưng chỉ định kỳ. Căn cứ không quân Engels gần Saratov hiện là một trong những căn cứ lớn nhất đang hoạt động.

Lịch sử Sáng tạo

Việc xây dựng cơ sở này bắt đầu vào năm 1930 theo lệnh của Hội đồng nhân dân. Căn cứ nằm cách 1,5 km từ thành phố Engels, một vệ tinh của Saratov. Ban đầu, nó được tổ chức như một trường học dành cho phi công. Hơn 10 nghìn người đã tham gia vào việc xây dựng nó. Máy bay U-2 đầu tiên (do Polikarpov thiết kế) đã cất cánh từ căn cứ mới vào tháng 2 năm 1932

Lịch sử căn cứ không quân: Trường bay

Đến năm 1936, các khóa học quân sự của Engels có lẽ là tốt nhất trong cả nước. Lúc đầu, việc đào tạo phi công chỉ được thực hiện trên máy bay U-2. Sau đó, các mẫu R-5 và USB cũng được sử dụng. Nhiều sinh viên tốt nghiệp trường này đã tham gia vào các cuộc giao tranh ở Tây Ban Nha và Khalkhin Gol. Ngoài ra, các phi công của căn cứ Engels đã chiến đấu ở Phần Lan trong những năm 1939-1940. Sau đó, bảy sinh viên tốt nghiệp của trường được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, đã cóđã đào tạo hàng nghìn phi công có trình độ cao.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai

Trong chiến tranh, căn cứ không quân Nga Engels đã cử 14 trung đoàn không quân ra mặt trận. Hơn nữa, ba trong số họ là nữ, được thành lập bởi M. M. Raskova. Phi công-hoa tiêu Liên Xô này là một trong những người đầu tiên được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Vào cuối những năm 30, M. Raskova phục vụ như một bộ phận đặc biệt được ủy quyền của NKVD GUGB, và sau đó được chuyển giao cho Cục Hàng không của NPO Liên Xô. Cô nhận được sự cho phép tổ chức các đơn vị chiến đấu của phụ nữ với tư cách cá nhân từ Stalin. Ba trung đoàn do cô tạo ra - trung đoàn máy bay chiến đấu 586, trung đoàn máy bay ném bom 587 và 588 - thành lập nhóm không quân Night Witches.

Vào cuối Chiến tranh thế giới thứ hai, gần 200 học sinh của trường đã trở thành Anh hùng của Liên Xô. Các phi công của căn cứ Engels đã thực hiện các phi vụ trên PE-2, PO-2, SB và các phương tiện khác.

Cơ sở trong những năm 50

Sau chiến tranh, trường Engels được đổi tên thành trường và tiếp tục đào tạo phi công quân sự. Cho đến năm 1951, các chuyến bay được thực hiện trên động cơ piston. Sau đó, máy bay ném bom phản lực Il-28 bắt đầu được sử dụng. Trong những năm 1950, việc xây dựng một sân bay Engels-2 mới với đường băng rộng 100 m và dài 3 km được bắt đầu trên lãnh thổ của căn cứ. GDP này được đưa vào hoạt động vào năm 1955. Trong quá trình tái thiết, Trường Engels được chuyển đến thành phố Tambov. Năm 1954, một đơn vị hàng không mới 201 được tổ chức tại căn cứ, bao gồm ba trung đoàn máy bay ném bom hạng nặng (79, 1076, 1230).

Vào mùa đông năm 1955, căn cứ không quân Engels nhận chiếc máy bay ném bom M-4 đầu tiên (phát triểnMyasishchev), và vào mùa xuân năm 1957 - một số máy ZM. Những chiếc máy bay này sau đó được chuyển đổi thành máy bay tiếp dầu trên không.

Sự sụp đổ của Liên Xô

Năm 1985, đường băng được xây dựng vào năm 1955 đã được tái tạo lại tại căn cứ. Cũng trong năm đó, ban quản lý cơ sở này đã tuân thủ lệnh của chính phủ là phá hủy tất cả các máy bay ném bom ZM theo hiệp ước giảm vũ khí tấn công. Chỉ có các máy tiếp nhiên liệu ZM-II và ZMN-II vẫn ở lại căn cứ. Năm 1993 chúng được thay thế bằng Il-78 cải tiến.

Sau khi Liên Xô sụp đổ, 201 (tbap) được chuyển thành Sư đoàn máy bay ném bom cận vệ Donbass số 22. Năm 1995, căn cứ có một phi đội Tu-160 gồm 6 chiếc. Ngoài ra, các phi công của nó đã bay trên máy ZMD và máy bay tiếp dầu ZMS-II.

Trạng thái hôm nay

Hôm nay, căn cứ không quân Engels luôn trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu. Như đã đề cập, ngày nay nó là chiếc duy nhất mà máy bay ném bom Thiên nga trắng được triển khai. Vào tháng 8 năm 2007, V. Putin đã tuyên bố rằng những chiếc xe này sẽ thường xuyên làm nhiệm vụ chiến đấu ở các vùng sâu vùng xa. Sau đó, Tư lệnh Tập đoàn quân không quân 37, P. Androsov, thông báo với công chúng rằng không có tên lửa hạt nhân nào trên những chiếc máy bay này.

Đến nay, các máy bay Tu-160 hoạt động chủ yếu ở phía bắc và tây bắc của Đại Tây Dương, gần bờ biển Canada và Alaska, cũng như trên các hướng chiến lược khác.

Vào năm 2012, căn cứ đã được xây dựng lại. Đồng thời, tổ hợp ra mắt thứ nhất, mạngđường lăn, công trình xử lý và các công trình khác. Các công cụ hỗ trợ điều hướng mới cũng đã được lắp đặt. Năm 2014, căn cứ này được công nhận là cơ sở hàng không tầm xa tốt nhất ở Liên bang Nga. Vào mùa đông năm 2016, một GDP mới khác đã được đưa vào hoạt động. Kể từ tháng 11 năm 2015, các phi công của căn cứ đã tham gia các hoạt động quân sự ở Syria.

Tất nhiên, tình hình kinh tế khó khăn trong nước cũng ảnh hưởng đến tình hình hoạt động của cơ sở chiến lược quan trọng này. Ví dụ, cách đây không lâu, các phương tiện truyền thông đã xem xét trường hợp ăn cắp nhiên liệu từ căn cứ không quân Engels. Về vấn đề này, vào mùa xuân năm 2016, một số thủ tục tố tụng hình sự đã được khởi xướng, các bị cáo trong số đó là đại diện của các nhân viên chỉ huy. Tổng thiệt hại do vụ trộm dầu hỏa sau đó lên tới 131 triệu rúp.

Sáng tác hôm nay

Năm 2009, Sư đoàn Máy bay ném bom Donbass số 22 được tái tổ chức thành Căn cứ Hàng không Cận vệ số 6950 thuộc loại đầu tiên. Hiện tại, nó bao gồm:

• văn phòng sân bay;
• văn phòng chỉ huy không quân.
• 7 phi đội hàng không (4 - Engels, và 3 - Shaikovka).

Máy bay

Tính đến năm 2016, Căn cứ Không quân Engels có 16 máy bay ném bom White Swan và 20 tàu sân bay tên lửa Tu-95MS. Theo truyền thống có từ những năm 30 của thế kỷ trước, hầu hết mọi chiếc xe đều được đặt tên riêng. Tàu sân bay tên lửa Tu thường được đặt theo tên của các Anh hùng Liên Xô và Liên bang Nga hoặc những người có liên quan trực tiếp đến hàng không. Vì vậy, ví dụ, có những chiếc xe hơi ở cơ sở Engels"Valery Chkalov", "Nikolai Kuznetsov", "Andrey Tupolev", v.v.

Máy bay ném bomTu-95MS thường được đặt tên theo các thành phố. Căn cứ Engels có các máy bay như Moskva, Saratov, Kaluga, v.v.

Tu-160M được nâng cấp

Tàu sân bay mang tên lửa chiến lược Thiên nga trắng được đưa vào biên chế năm 1984. Đối với thời đại của nó, cỗ máy này thực sự là một phép màu của công nghệ quân sự. Cho đến ngày nay, chiếc máy bay này vẫn là máy bay ném bom mạnh nhất, nhanh nhất và nặng nhất trên thế giới.

Tu-160 được phát triển để đáp lại chương trình Máy bay chiến lược có người lái tiên tiến của Mỹ, trong đó tàu sân bay tên lửa V-1 đã được tạo ra. Đồng thời, chiếc xe của chúng tôi cuối cùng đã vượt qua chiếc xe được sản xuất tại Hoa Kỳ về mọi mặt.

Năm 2015, Tổng giám đốc Tupolev PJSC thông báo rằng việc hiện đại hóa Tu-160 sẽ sớm bắt đầu tại doanh nghiệp. Trên thực tế, máy bay mới sẽ giống với mẫu cũ chỉ khác ở bên ngoài. Các nhà thiết kế có kế hoạch thay thế các thiết bị điện tử hàng không với Tu, nâng cấp động cơ, cải tiến hệ thống phòng thủ, v.v. Chiếc Tu hiện đại hóa đầu tiên sẽ được đưa vào trang bị vào năm 2021.

Lịch sử hàng không tầm xa của Liên bang Nga

Lực lượng tấn công chủ lực của Không quân nước này là hàng không tầm xa ngày nay. Engels là một căn cứ có máy bay bay trên vùng biển của Bắc Cực và Đại Tây Dương, ngoài khơi bờ biển Alaska, v.v. Khu dự trữ chiến lược hiện đại này có khả năng giải quyết các vấn đề ở hầu hết mọi nơi trên thế giới. Hàng không tầm xa có nguồn gốc từ loại được tạo ra vào năm 1914 bởiNghị định của Nicholas II của phi đội máy bay "Ilya Muromets". Trong những năm của Chiến tranh thế giới thứ nhất, các phi công của đơn vị này đã hoàn thành khoảng 400 phi vụ.

Tháng 9 năm 1917, quân đội Đức tiến đến Vinnitsa, nơi đóng quân của phi đội lúc bấy giờ. Để ngăn địch lấy thiết bị, sân bay quân sự đã bị đốt cháy cùng với máy bay. Hàng không tầm xa ở Nga bắt đầu hồi sinh chỉ vài tháng sau khi Cách mạng Tháng Mười bắt đầu. Vào ngày 22 tháng 3 năm 1918, theo nghị định của Hội đồng Nhân dân, Nhóm phương Bắc "Ilya Muromets" được thành lập, bao gồm 3 phương tiện.

Một giai đoạn mới trong quá trình phát triển hàng không tầm xa ở Nga bắt đầu sau khi nhà thiết kế Tupolev phát triển máy bay TB-3. Vì những cỗ máy này được sản xuất với số lượng lớn, nên ở Nga có thể hình thành (năm 1933) quân đoàn máy bay ném bom hạng nặng đầu tiên. Đến năm 1938, chúng được hợp nhất thành ba binh chủng hàng không đặc biệt. Trong những năm chiến tranh, các đội bay của họ đã tham gia vào tất cả các hoạt động quan trọng của Hồng quân.

Chính thức, hàng không tầm xa của Lực lượng vũ trang được thành lập trên cơ sở Tập đoàn quân không quân 18 sau Chiến tranh thế giới thứ hai năm 1946. Một bước nhảy vọt mới về chất trong quá trình phát triển của nó gắn liền với việc áp dụng Tu-16, Máy bay ném bom Tu-95 và ZM. Tu-22MZ, Tu-95MS, cũng như Tu-160, hàng không tầm xa đã được bổ sung vào những năm 80 của thế kỷ trước. Tất cả các phương tiện này đều được trang bị tên lửa có khả năng bắn trúng mục tiêu ở mọi nơi trên thế giới.

Sự thật thú vị

Trong những năm tồn tại của căn cứ, một số sự kiện đáng được nhắc đến không phải là điều hoàn toàn bình thường. Vì vậy, ví dụ, vào năm 2003 từ sân bay Engelschiếc máy bay Tu-160 đã cất cánh mà đích thân Bộ trưởng Bộ Quốc phòng S. Ivanov quyết định bay. Một số phi công tin rằng sự hiện diện của anh ta trên ghế của phi công đã tạo ra mối đe dọa nhất định đối với an toàn chuyến bay.

Vào tháng 8 năm 2016, V. Putin đã thực hiện một cuộc "dạo chơi" trên chiếc máy bay Thiên nga Trắng. Lần này phi hành đoàn thực hiện các nhiệm vụ như phóng tên lửa hành trình, tiếp nhiên liệu và đạt tốc độ siêu thanh.

Năm 2005, việc quay bộ phim tài liệu "White Swan" được thực hiện trên lãnh thổ của căn cứ. Cuốn băng này kể về số phận khó khăn của chiếc Tu-160. Năm 2008, một số tập của bộ phim "Khóa học thay đổi thứ 7" đã được quay tại đây.

Tai nạn và thảm họa

Tất nhiên, cũng giống như bất kỳ căn cứ nào khác, căn cứ Engels đã gặp tai nạn trong suốt thời gian tồn tại. Ví dụ, vào mùa hè năm 1955, trong khi cất cánh, một máy bay ném bom M-4 đã rơi và phát nổ tại đây. Tất cả tám thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng. Đúng một năm sau, một thảm kịch tương tự xảy ra. M-4 bị rơi khi cất cánh. Lần này có 6 người chết.

Tai nạn tiếp theo xảy ra vào năm 1975. Máy bay ném bom 3M bắt đầu bốc khói và phát nổ ở độ cao 5000 mét. 6 thành viên phi hành đoàn thiệt mạng. Một chiếc 3M khác bị rơi vào mùa hè năm 1984. Trong chế độ leo dốc, động cơ của máy bay bốc cháy. Lần này căn cứ không quân mất 5 người. Vào mùa xuân năm 1992, hai máy bay 3MS-II đã va chạm ở Oktyabrsky, một chút về phía đông Saratov. Một trong những chiếc xe bị vỡ tung trên không. Các phi công của chiếc tàu chở dầu thứ hai đã phóng được. Trong chiếc máy bay đầu tiên, toàn bộ phi hành đoàn thiệt mạng, trong chiếc thứ hai - chỉ có cơ trưởng, người không cósự tách biệt khỏi chiếc ghế đã có tác dụng.

Vụ tai nạn cuối cùng tại căn cứ xảy ra vào mùa thu năm 2003. Máy bay ném bom Tu-160 "Mikhail Gromov" bị rơi cách Saratov 40 km. Nguyên nhân của thảm họa là do hỏa hoạn trên tàu. Tất cả các thành viên phi hành đoàn đều chết trong vụ tai nạn này.

Bảo tàng Hàng không Tầm xa

Trên lãnh thổ của căn cứ ngày nay, bất kỳ ai cũng có thể nhìn thấy máy bay, bom, tên lửa hành trình, v.v … Để làm được điều này, bạn chỉ cần mua vé vào Bảo tàng Hàng không Tầm xa. Cuộc triển lãm này được tổ chức vào năm 2000 theo sáng kiến của chỉ huy đơn vị. Vào thời điểm đó, chỉ cần một lượng lớn thiết bị đã qua sử dụng đã được tích lũy ở căn cứ. Thật tiếc khi vứt nó đi. Vì vậy, ban quản lý đối tượng đã đi đến quyết định tổ chức triển lãm. Chỉ có một cuộc triển lãm máy bay của bảo tàng ngày nay bao gồm 14 chiếc. Bạn có thể xem chúng bằng cách mua một chuyến du ngoạn tới Engels với giá khoảng 600 rúp. Ngoài những người hiếu kỳ thông thường, các phái đoàn quân sự từ khắp nơi trên thế giới cũng thường xuyên đến bảo tàng.

Vật trưng bày đáng chú ý nhất của triển lãm, theo nhiều khách tham quan, là máy bay tiếp dầu ZMS-2. Chiếc xe này thường được gọi là hoàng gia vì kích thước rất lớn của nó. Bên cạnh máy bay này là Tsar Bomba, một tên lửa hành trình từng được sử dụng để mang đầu đạn hạt nhân. Tất cả các phương tiện quân sự trong bảo tàng đều nằm ở một bên của dải bê tông. Ở phía bên kia có máy bay huấn luyện và vận tải. Vào cuối chuyến tham quan, những người tham gia có cơ hội chụp ảnh trong buồng lái của An-2. Vào mùa xuân năm 1960, tương laicác phi hành gia, bao gồm cả Yuri Gagarin.