Brig (tàu): mô tả, tính năng thiết kế, tàu nổi tiếng

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Những con tàu buồm đầu tiên xuất hiện, theo các nhà sử học, khoảng 3000 năm trước ở Ai Cập cổ đại. Hình ảnh của những con tàu cổ đại như vậy có sẵn, cùng với những thứ khác, trên các lọ hiện vật và lều trại. Tất nhiên, thiết kế của những con tàu đầu tiên trên thế giới càng đơn giản càng tốt. Nhưng về sau, những chiếc thuyền dần được cải tiến.

Thiết kế của con tàu. Mô tả ngắn gọn

Tàu buồm, như bạn biết, có thể có nhiều cột buồm khác nhau. Những con tàu như vậy có thể được trang bị với số lượng 1, 2, 3, 4 hoặc 5 chiếc. Brig - một con tàu với hai cột buồm và vũ khí trực tiếp chèo thuyền. Trên tàu chiến loại này có thể có từ 6 đến 24 khẩu.

Sailing rigging là một hệ thống giàn được sử dụng để truyền năng lượng gió vào thân tàu. Tại cầu cảng, các cột buồm trước và cột buồm chính chịu trách nhiệm di chuyển trong nước. Những con tàu này không có cột buồm.

Một trong những cánh buồm - gaff - là xiên đối với cầu cảng. Nó có dạng hình thang không đều và giúp tàu cơ động. Một cánh buồm như vậy được gọi là mainsail-gaf-trisel.

Đặc điểm thiết kế của những con tàu đầu tiên

Nghề nổi đầu tiên,được mọi người sử dụng rất đơn giản. Phong trào được thực hiện với sự hỗ trợ của mái chèo. Cũng trong thời cổ đại, tàu chở hàng nhỏ khá phổ biến. Chúng được di chuyển trên mặt nước bởi công nhân hoặc động vật đi dọc theo bờ biển.

Một thời gian sau, người ta bắt đầu sử dụng thuyền buồm để đi sông biển. Ví dụ, những chiếc thuyền như vậy trong thời cổ đại đã phổ biến ở Phoenicia.

Tất nhiên, những chiếc thuyền buồm đầu tiên chỉ có một cột buồm và tương đối nhỏ. Những con tàu có thiết kế này đã được mọi người sử dụng trong một thời gian rất dài - cho đến cuối thời Trung cổ.

Tàu ba cột buồm

Những chiếc thuyền đơn giản nhất được sử dụng khá thuận tiện và được phép chở một lượng lớn hàng hóa. Tuy nhiên, với sự phát triển của thương mại và thủ công quân sự trong thời kỳ Phục hưng, tất nhiên, con người bắt đầu bỏ lỡ tiềm năng của họ.

Sẽ hợp lý hơn nếu cho rằng ngay sau khi các thủy thủ có cột buồm đơn bắt đầu sử dụng tàu có cột buồm kép. Nhưng nó không phải. Loại tàu tiếp theo mà con người sử dụng là tàu ba cột buồm với cột buồm mizzen. Ví dụ, trong các thế kỷ XVI-XVII, thực tế không có tàu thủy hai cột buồm nào trên thế giới. Tình trạng này tiếp tục trong một thế kỷ rưỡi.

Tàu hai cột buồm đầu tiên

Tất nhiên, những nỗ lực để tạo ra những thứ như vậy đã được thực hiện trong những ngày đó. Nhưng truyền thống đóng tàu khi đó đã cản trở việc thực hiện kế hoạch lắp ráp tàu hai cột buồm:

• Hình dạng trường hợp đặc biệt.
• Truyền thốngđặt cột chính ở giữa con tàu.

Shnyavy và bilanders

Tất cả những con tàu hai cột buồm thời đó, thật không may, đều được kiểm soát kém. Nhưng cuối cùng, người ta vẫn học được cách đóng những con tàu thoải mái và nhanh chóng thuộc loại này. Shnyava và bilander là những con tàu có hai cột buồm đầu tiên như vậy.

Loại tàu thủy cuối cùng được sử dụng chủ yếu bởi các thương gia. Bilanders lần đầu tiên xuất hiện ở Hà Lan, và sau đó được người Pháp và người Anh nhận nuôi. Những con tàu như vậy không được sử dụng cho các chuyến đi đường dài. Các thương gia chỉ vận chuyển hàng hóa của họ ở vùng biển ven bờ. Việc trang bị cho những con tàu kiểu này, giống như những con tàu khác ở châu Âu vào thời điểm đó, được làm từ những sợi dây gai của nhiều dây.

Shnyavs bắt đầu được mọi người sử dụng để di chuyển trên mặt nước vào khoảng năm 1700. Ai là người đầu tiên phát minh và thiết kế những con tàu này, thật không may, lịch sử đã im lặng. Có lẽ, cột buồm mizzen đã từng được loại bỏ đơn giản khỏi những con tàu thông thường. Loại tàu này có thể được sử dụng cho cả tàu buôn và tàu quân sự.

Cầu thang đầu tiên

Các đường hầm xuất hiện trong lịch sử điều hướng như thế nào và khi nào? Tất nhiên, những con tàu, kể cả những con tàu có hai cột buồm, được sử dụng bởi những người trong thế kỷ 17-18, cũng dần được cải tiến. Cuối cùng, các thủy thủ bắt đầu bơi trên nhiều loại shnyav - langars đặc biệt.

Những con tàu loại này gần như đã chìm trong bể. Trong các tàu như vậy, cột buồm chính hơi nghiêng về phía trước. Đây là một thay đổi quan trọng. Cũng có một gaff độc lậpchèo. Sự đổi mới này đã cải thiện hiệu suất của tàu thuyền.

Trên thực tế, những chiếc tàu có thiết kế quen thuộc với chúng ta đã xuất hiện trong hạm đội vào khoảng giữa thế kỷ 18. Đặc biệt, những con tàu như vậy đã được sử dụng rộng rãi trong thế kỷ 19. Tất nhiên, có những con tàu loại này trong những ngày đó trong hạm đội Nga.

Brigs ở thế kỷ 18: chúng được sử dụng để làm gì

Vào giữa thế kỷ XVIII. những con tàu như vậy chủ yếu thuộc về các thương gia. Họ đã vận chuyển nhiều loại hàng hóa. Thông thường, các tàu như vậy hoạt động trong vùng biển ven biển của Châu Âu và Vương quốc Anh. Trong các cuộc chiến tranh, loại thuyền tương tự thường được dùng làm thư từ. Nhưng vào cuối thế kỷ 18, các cầu tàu đã tìm thấy những ứng dụng khác, thú vị hơn trong việc điều hướng như những con tàu buồm thoải mái.

Những con tàu loại này sau đó bắt đầu được mọi người sử dụng trong tất cả các cuộc thám hiểm biển nghiên cứu. Vitus Bering là người đầu tiên thực hiện chuyến đi đến Bắc Mỹ trên một con tàu như vậy. Hai con tàu như vậy đã tham gia vào cuộc hành trình này:

• “Thánh Tông đồ Phao-lô”;
• "Thánh Tông đồ Peter".

Cả hai cầu tàu này đều đến được bờ biển Alaska, nhưng chỉ một trong số chúng trở về nhà. Vitus Bering trên con tàu "Pavel" không may bị rơi tại khu vực quần đảo Commander. Thủy thủ đoàn của tàu sau đó đã trốn thoát. Tuy nhiên, không phải tất cả các thành viên của đoàn thám hiểm đều có thể sống sót qua mùa đông bắt buộc trong một khí hậu khắc nghiệt. Bản thân Bering và 18 thủy thủ khác đã không bao giờ trở về quê hương của họ.

Brigs vào thế kỷ 19: mô tả về những con tàu

Thậm chí sau này, những chiếc thuyền như vậy từ nghiên cứu và thương mại thực tếhoàn toàn chuyển thành quân đội. Ví dụ, những con tàu như vậy đã tham gia tích cực vào các trận hải chiến của Cách mạng Mỹ và chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ.

Theo các tài liệu lịch sử, một chiếc tàu chở hàng đầu thế kỷ 19. có lượng rẽ nước khoảng 350 tấn. Đồng thời, chiều dài của những con tàu như vậy thường là 30 m và chiều rộng hầu như không bao giờ vượt quá 9 m. Các khẩu súng trên các tàu quân sự loại này, như đã đề cập, có thể được đặt từ 6 đến 24.

Do đó, một trong những đặc điểm của cầu thang là kích thước nhỏ của chúng. Theo đó, bản thân vũ khí trên những con tàu loại này thường được đặt trên boong.

Brigantine như một sự đa dạng

Trong thời gian đi thuyền, tất nhiên, những con tàu như vậy cũng được sử dụng rộng rãi. Các brigantines là một phiên bản đơn giản hóa của brigs. Kích thước của những con tàu như vậy là trung bình hoặc nhỏ. Đồng thời, phần trước của những con tàu như vậy được trang bị tương tự như cách trang bị của lữ đoàn. Đây là điểm tương đồng chính giữa các tòa án này.

Cột buồm chính trên các cột buồm được lắp đặt giống như trên các cột buồm. Kích thước của những con tàu loại này nhỏ hơn kích thước của những con tàu. Đồng thời, chúng kém hơn so với các tàu như trang thiết bị quân sự. Ở biển Địa Trung Hải, những con tàu loại này thường được cướp biển sử dụng. Ngay cả bản thân từ "brigantine" cũng không xuất phát từ "brig", như người ta vẫn nghĩ, mà là từ "robber" - brigand.

Cầu vồng nổi tiếng

Thuyền buồm loại này đã phục vụ mọi người một cách trung thành, vì vậy, trong hơn một trăm năm. Nổi tiếng nhất trong lịch sửsử dụng, ngoài "Paul" và "Peter", các tàu sau có thể được xem xét:

• Niagara.
• Mercury.

Cũng là thuyền buồm khá nổi tiếng là "Lady Washington" của Mỹ.

"Mercury": thứ nổi tiếng với

Con tàu này được đặt lườn ở Sevastopol vào mùa đông năm 1819. Nó được phóng xuống nước vào mùa xuân năm 1820. Sau 9 năm, lữ đoàn này đã lập được chiến công rực rỡ trong một trong những trận quyết chiến của Nga-Thổ Nhĩ Kỳ trong cuộc chiến đấu không cân sức với hai chiến hạm của đối phương. Hai con tàu này được gọi là "Vịnh Real" và "Selimiye". Họ được trang bị tổng cộng 184 khẩu súng chống lại 18 "Mercury".

Niên đại của trận chiến

Đã xảy ra trận chiến giữa hai tàu Nga và Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày 14 tháng 5 năm 1829. Vào ngày này, ba tàu chiến của Nga - khinh hạm Shtandart, cầu tàu Orpheus và tàu Mercury - đang bay trên tàu Penderaklia. Khi chỉ huy của những chiếc thuyền buồm này nhìn thấy một hải đội Thổ Nhĩ Kỳ khổng lồ ở phía chân trời, họ quyết định quay về phía Sevastopol, vì đặc biệt không cần thiết phải chấp nhận một trận chiến không cân sức.

Tuy nhiên, ngày hôm đó gió rất yếu và Mercury, vốn có hiệu suất lái kém nhất, không thể thoát khỏi cuộc rượt đuổi. Con tàu đã bị vượt qua bởi hai trong số những con tàu lớn nhất và nhanh nhất của đối phương.

Đội Mercury đã phải đối mặt với một trận chiến không cân sức. Cùng lúc đó, thuyền trưởng A. Kazarsky, theo lời khuyên của người thủy thủ lớn tuổi nhất - trung úy hoa tiêu Prokofiev, quyết định chiến đấu đến cùng, và khi những cây lao bị bắn hạ (đây là thiết bị để dựng buồm, cũng như làm giàn cho tàu của hầu hết mọixây dựng là gót chân của Achilles) và cầu cảng sẽ rò rỉ mạnh mẽ, vật lộn với một trong các tàu của kẻ thù và cho nổ tung.

"Mercury" đầu tiên tấn công "Selimiye" với 110 khẩu súng. Chiếc thuyền buồm khổng lồ này đã cố gắng tiếp cận đuôi tàu Nga. Tuy nhiên, đội đã tránh được và bắn một loạt đạn đầy đủ vào các phía của kẻ thù.

Vài phút sau, tàu Real-Bey tiếp cận mạn trái của tàu Mercury, và tàu Nga bị kẹp giữa hai tàu đối phương. Người Thổ Nhĩ Kỳ từ Selimiye hét lên với thủy thủ đoàn: "Đầu hàng!". Tuy nhiên, các thủy thủ Nga đã hét lên "Hurray !!!" nổ súng bằng tất cả súng và súng.

Người Thổ Nhĩ Kỳ đã phải loại bỏ đội lên tàu và bắt đầu bắn phá cầu tàu Mercury. Không chỉ đạn đại bác bay vào con tàu, mà còn có cả súng và dao. May mắn thay, dù bị hỏa hoạn nặng nề, các cột buồm của con tàu vẫn nguyên vẹn trong một thời gian dài, và nó vẫn di động. Do vụ pháo kích vào sao Thủy, hỏa hoạn đã bùng phát ba lần, và các thủy thủ đã nhanh chóng thanh lý.

Chiến thắng

Xạ thủ Ivan Lisenko đã cung cấp thời gian nghỉ ngơi cho đội đang bị bắn. Với một phát bắn thành công, anh ta đã làm hỏng cánh bay và cần dẫn nước của tàu Selimiye main-mars-ray. Tàu địch phải đưa ra chỗ gió để sửa chữa. Cuối cùng, "Selimiye" bắn một quả vô lê vào tàu Nga từ tất cả các loại súng cùng một lúc. Tuy nhiên, con tàu vẫn nổi.

Sau một thời gian, đội của lữ đoàn "Mercury" đã gây được thiệt hại nghiêm trọng cho con tàu thứ hai của đối phương. The fore-bram-ray bị giết tại Real-bey, điều này khiến bầy cáo sụp đổ. Sau này đóng các cổngsúng mũi. Ngoài ra, con tàu mất khả năng điều động, do đó nó phải trôi dạt.

Mất 10 người chết và bị thương trong số 115 người, "Mercury" vào tối ngày hôm sau gia nhập hạm đội di chuyển từ Sizopol. Vì chiến thắng đã phải trả giá bằng mạng sống của các thủy thủ, con tàu này sau đó đã được trao tặng lá cờ St George nghiêm khắc. Thiên hoàng cũng đã ký sắc lệnh luôn luôn có một lữ đoàn tên là "Mercury" trong Hạm đội Biển Đen.

Tất nhiên, tất cả các thành viên trong nhóm đều nhận được giải thưởng cao. Các sĩ quan được thăng cấp và từ giờ trở đi họ có thể khoác lên mình chiếc áo khoác có hình khẩu súng lục Tula, thứ được cho là có thể làm nổ các thùng thuốc súng trong trường hợp bị rò rỉ.

Cầu tàu nổi tiếng "Niagara" là gì

Con tàu này từng đóng vai trò quyết định trong trận chiến giữa các tàu của Anh và Mỹ trong cuộc chiến năm 1912-14. trên hồ Erie. Các chiến thuật trong trận chiến này được quyết định bởi các đặc thù của vũ khí của tàu địch. Các phi hành đoàn Yankee ngắn bắn nhanh và tạo lợi thế khi cận chiến. Họ có một phạm vi ngắn. Do đó, điều quan trọng đối với người Mỹ là phải "thắng" gió và chiếm vị trí khoảng cách tốt nhất trước các khẩu súng nòng dài của Anh.

Trong khi quân Yankees đang điều động theo cách này, một trong hai cầu tàu của họ, tàu Lawrence, đã bị tấn công bởi ba trong số những con tàu mạnh nhất của Anh. Hầu như tất cả các thủy thủ của con tàu này đều thiệt mạng hoặc bị thương, và súng bị hư hại. Thuyền trưởng của con tàu bị tấn công đã di chuyển đến lữ đoàn thứ hai của Mỹ, chiếc Niagara, trên một chiếc thuyền, và đưa nó đến trung tâm chiến trường. Dòng tiếng anh. Kết quả là, các tàu buồm lớn nhất của Anh đã rơi vào vùng tiêu diệt phi hành gia. Điều này dẫn đến thực tế là người Anh không còn có thể đương đầu với hạm đội Yankee, và sau 15 phút, họ hạ cờ.

Vì vậy, người Mỹ đã giành chiến thắng trong trận hải chiến đầu tiên chống lại người Anh bằng cách bắt giữ tàu của họ. Một số tàu của Anh cố gắng chạy thoát nhưng bị chặn lại. Những con tàu ít bị hư hại nhất của Anh sau đó đã được người Mỹ chuyển thành tàu bệnh viện. Những chiếc thuyền còn lại, vì không thể sửa chữa được nữa, nên đơn giản là đã bị đốt cháy. Các tàu bệnh viện của cựu thù cũng không phục vụ người Mỹ quá lâu. Sau một thời gian, tất cả đều chìm trong một cơn bão mạnh.

Cướp biển vùng Caribe

Loạt phim nổi tiếng này được biết là đã được quay bằng tàu buồm. Trong loạt phim Curse of the Black Pearl, vai Kẻ đánh chặn được đảm nhận bởi một cầu thủ, vốn là bản sao của con tàu Lady Washington. Con tàu này được đóng vào năm 1750 và từng chở hàng từ Trung Quốc qua Thái Bình Dương. Năm 1775 nó được chuyển đổi thành một tư nhân quân sự. Đó là, đội của anh ấy đã tham gia vào việc cướp biển bắt giữ tàu địch theo chỉ đạo của chính phủ.

Một trong những kỳ tích của đội thuyền buồm huyền thoại này là chiến thắng bốn tàu địch cùng một lúc và chiếm được một lượng lớn đường. Một trong những thuyền trưởng của con tàu này là Robert Grey, người Mỹ đầu tiên đi vòng quanh thế giới. Trong số những thứ khác, con tàu này là tàu thủy đầu tiên của Mỹ đến bờ biển Nhật Bản.

Tất nhiên, không phải là "Lady Washington" thực sự được quay trong phim. Nó là một bản sao chính xác của con tàu này, được đóng vào năm 1989. Ngày nay, con tàu này được sử dụng để đi du ngoạn trên biển ở Caribe và dọc theo bờ biển của Mỹ. Cầu tàu rất cũ "Lady Washington" đã từng bị chìm ở quần đảo Philippine.

Còn những thuyền buồm hai cột buồm nào khác

Ngoài brigs, brigantines, shnyavs và bilanders, những con tàu loại này đã cày nát các vùng biển vào những thời điểm khác nhau:

• yols - tàu có cột buồm mizzen, nằm bên cạnh bánh lái và thiết bị chèo thuyền xiên;
• kechi - tàu khác với yols trong cột buồm mizzen lớn hơn.

Ngoài ra, các thủy thủ đã từng chèo thuyền trên những con tàu có hai cột buồm và buồm xiên, được gọi là Bermuda schooners.