Thực vật "ZIL". Nhà máy được đặt tên theo Likhachev (ZIL) - địa chỉ

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Các nhà máy ô tô là bộ phận quan trọng nhất trong quá trình tự cung tự cấp của bất kỳ quốc gia lớn hay nhỏ nào. Tất nhiên, ở bang của chúng tôi có rất nhiều doanh nghiệp như vậy, một trong số đó là nhà máy ZIL. Lịch sử xuất hiện của nó và mô tả về tình trạng hiện tại được nêu trong tài liệu này.

Mọi chuyện bắt đầu như thế nào

Vào năm 1915, cuối cùng người ta cũng thấy rõ rằng sự lạc hậu về kỹ thuật của Đế quốc Nga đã khiến cô phải trả giá đắt ở tiền tuyến. Một trong những nguyên nhân dẫn đến những tổn thất lớn về nhân lực và trang thiết bị tại mặt trận là thực tế đơn giản là các loại đạn pháo và băng đạn không thể đưa lên tuyến phòng thủ đầu tiên. Không có xe tải và sức kéo của ngựa không đủ hiệu quả.

Đó là lý do tại sao vào năm 1916, tòa nhà đầu tiên của nhà máy AMO được đặt trên lãnh thổ của Tyufeleva Grove. Việc xây dựng nó gặp rất nhiều khó khăn vì đơn giản là trong nước không có một máy công cụ nào để sản xuất các bộ phận cần thiết. Cũng không thể tự sản xuất máy ở Nga, và do đó mọi thứ cần thiết đều được đặt hàng ở Mỹ.

Sau Tháng Mười Đỏ

Năm 1918,sau Cách mạng Tháng Mười, công nhân phải tìm cách chế tạo phụ tùng thay thế, vì không còn nguồn cung cấp nào từ nước ngoài. Vào ngày 1 tháng 11 năm 1924, chiếc xe tải AMO đầu tiên của Liên Xô được sản xuất, chiếc xe này được chế tạo hoàn toàn từ các linh kiện trong nước. Ngày này được coi là ngày bắt đầu của ngành công nghiệp ô tô hiện đại của Nga.

Năm 1927, I. A. Likhachev. Ông nhậm chức trong điều kiện khủng hoảng nghiêm trọng, khi đất nước không có công nhân lành nghề hoặc năng lực để sản xuất ít nhất một lượng thép chất lượng cao. Việc sản xuất trong những điều kiện như vậy rất tốn kém nên xe tải vận chuyển từ Mỹ có giá thấp hơn 30% (!)!

Để đối phó với điều này, vào năm 1931, một cuộc tái thiết lớn của nhà máy đã được thực hiện. Quy mô của công trình vĩ đại như thế nào, được minh chứng bằng câu nói của chính Likhachev: "Thực tế, chúng tôi đã khâu áo đến cúc …". Vào thời điểm đó, nhà máy ZIL còn được gọi là ZIS. Cho đến năm 1939, chỉ riêng công ty đã có thể sản xuất khoảng 40 nghìn chiếc xe tải AMO, chưa kể số lượng xe hơi Mỹ được sản xuất theo giấy phép vào thời điểm đó. Nhớ lại rằng từ năm 1917 đến năm 1920, ít hơn hai nghìn chiếc xe hơi rời khỏi cổng. Đến năm 1939, nhà máy đã tuyển dụng 39.747 người.

1941-45

Cuộc chiến trở thành bài kiểm tra khó khăn nhất cho cả nước và cho các nhân viên nhà máy. Do xí nghiệp sản xuất những sản phẩm quan trọng nhất (không chỉ xe tải, mà còn cả súng trung đoàn, đạn pháo, v.v.) nên công nhân của xí nghiệpphía trước không được gọi. Tuy nhiên, họ đã làm việc trong điều kiện khó khăn đến nỗi những người trẻ tuổi thích ra tiền tuyến hơn.

Khó khăn lớn thêm vào thực tế là vào năm 1941, nhà máy phải được sơ tán đến các thành phố khác, từng phần. Năm 1942, trước tình hình khó khăn của mặt trận và nguy cơ phát xít Đức đánh chiếm cơ sở sản xuất, người ta đã ra lệnh phá hủy hoàn toàn xí nghiệp. Nhà máy ZIL chỉ được cứu bởi cuộc phản công mùa đông gần Matxcova, do đó lệnh này đã bị rút lại.

Tất nhiên, ngay sau đó công ty chủ yếu chỉ còn lại những nhân viên lớn tuổi, phụ nữ và thanh thiếu niên. Bị bỏ đói một nửa, trong các phân xưởng không được sưởi ấm, họ phải thu thập các chỉ tiêu tiền tuyến. Và họ đã làm được. Hơn 100 nghìn xe tải đã được sản xuất trong bốn năm khủng khiếp này!

Hậu chiến

Vào thời điểm này, nhà máy ZIL bắt đầu tích cực xây dựng lại và tái thiết. Cũng trong khoảng những năm này, Liên Xô bắt đầu hợp tác tích cực với CHND Trung Hoa. Kết quả của các cuộc đàm phán ở Trung Quốc, một nhà máy đã được xây dựng lại và tài liệu của Liên Xô đã được sử dụng trong quá trình xây dựng. Ngoài ra, các chuyên gia Trung Quốc đã được mời đến Liên Xô để đào tạo.

Toàn bộ giai đoạn sau đó, cho đến cuối những năm 80, nhà máy ZIL ở Moscow đã tăng khối lượng sản xuất. Các chuyên gia của doanh nghiệp đã tham gia vào tất cả các dự án quy mô lớn của đất nước: y học và vũ trụ, quân đội và công nghiệp ô tô - tất cả những điều này đều do chính tay họ thực hiện.

Nặng 90

Trong nửa đầu của những năm 90 ảm đạm, nhà máy vẫn tiếp tục phát triển. Bằng cách nào đó được giải cứucác hợp đồng còn lại từ thời Liên Xô, và các doanh nhân được triển khai rộng rãi vẫn mua ô tô. Năm 1994, băng chuyền sản xuất chiếc "cuối cùng của người Mohica", chiếc ZIL-130. Có vẻ như nhà máy được đặt tên theo Likhachev (ZIL) đang sống những ngày cuối cùng của nó.

Kể từ năm 1995, mọi thứ đã trở nên tồi tệ hơn. Hơn một nửa số cửa hàng rơi vào cảnh điêu đứng, công nhân bỏ việc hàng loạt vì họ không có gì để nuôi sống gia đình. Giải cứu một phần đơn đặt hàng của các ngành sản xuất nhỏ, theo đó các cơ sở sản xuất khác đôi khi thu gom sản phẩm theo lô nhỏ. Đến năm 2011, tình hình trở nên tồi tệ hơn đến mức khu vực nhà máy bị bỏ hoang đã có quy mô tương đương với diện tích của toàn bộ Trung tâm Triển lãm Toàn Nga.

1996-2011

Năm 1996 Dmitry Zelenin và Alexander Efanov trở thành chủ sở hữu của doanh nghiệp đang sụp đổ nhanh chóng. Phải nói rằng họ chưa bao giờ thấy mình ở một vị trí như vậy, nhưng họ không thể đi ngang qua cổ phần của nhà máy, mà trong những năm đó, giá của nó đúng là một xu.

Trước hết, họ đã cài đặt một hệ thống an ninh bình thường, vá những lỗ hổng khổng lồ trên hàng rào (thậm chí họ còn đánh cắp máy công cụ), và cũng đưa ra những đường chuyền mới, vì hệ thống cũ đã không thực sự hoạt động trong một thời gian dài. Trong tháng đầu tiên, vụ trộm khoảng một triệu đô la đã được ngăn chặn. Tưởng chừng mọi việc suôn sẻ, những người mua xe ZIL lại xuất hiện. Nhà máy Likhachev dần dần có được khách hàng mới ngay cả ở nước ngoài.

Thất bại mới

Chao ôi, Luzhkov nghĩ khác. Kể từ khi nhà máy bắt đầu tạo ra lợi nhuận trở nên quá nhỏ đối với các doanh nhân”, Efanov và Zelenin nhanh chóng bị buộc phải bán cổ phần kiểm soát. Doanh nghiệp một lần nữa trở thành tài sản của Moscow, nơi hoàn toàn không cần đến gã khổng lồ ô tô đang hấp hối trước đây.

Chính thức, hàng triệu đô la đã được đổ vào sản xuất, giá trị cổ phiếu ngày càng tăng … Nhưng mọi thứ càng ngày càng tồi tệ hơn, công nhân lại không nhận được lương trong nhiều tháng. Đây là cách mọi thứ diễn ra cho đến năm 2010. Đến thời điểm đó, nhà máy gần như bị bỏ hoang. Nơi có gần 40.000 người làm việc vào năm 1939, chỉ có 7.000 người còn lại trong "thời đại dân chủ". Năm 2010, họ đã lắp ráp 1258 chiếc xe tải (!). Băng tải dừng lại.

Điều duy nhất cứu được nhà máy là có các hội thảo về những khu vực rộng lớn mà quỹ thực sự được đầu tư, và do đó họ sản xuất ra thứ gì đó hữu hình. Tiền thậm chí đến từ Nhật Bản.

2011

Năm nay người ta nhớ đến sự thật là Sobyanin đã đến. Ông đã sa thải vị giám đốc không rõ ràng về tài khoản, từ chối các đề nghị bán nhà máy và bắt đầu đổ tiền vào doanh nghiệp một lần nữa. Liệu có thành công? Cho đến nay, không có gì được biết đến. Tuy nhiên, vào ngày 30 tháng 8 năm 2011, quá trình sản xuất cuối cùng đã được khởi động trở lại, việc lắp ráp xe ít nhiều ổn định đã bắt đầu. Người ta chỉ có thể hy vọng rằng nhà máy Likhachev sẽ vượt qua được cuộc khủng hoảng này.

Xu hướng mới

Với việc quân đội đang tiến hành tái trang bị tích cực vào ngày hôm nay, ban lãnh đạo của doanh nghiệp có hy vọng đáng kể rằng các đơn đặt hàng của nhà nước sẽ được đặt tại các cơ sở của nó. Với lịch sử và lớp người xây dựng đang dần hồi sinh, họ có mọi thứ cho việc nàycác căn cứ. Trong mọi trường hợp, chính phủ đã nhiều lần tuyên bố rằng không thể cho phép cướp bóc doanh nghiệp cuối cùng trong bất kỳ trường hợp nào.

Đặc biệt, công ty cuối cùng đã được phê duyệt là công ty thành lập. Điều này có nghĩa là nó sẽ được hỗ trợ bất kể lý do kinh tế nào. Nhà máy ZIL ngày nay đang ở trong tình trạng này. Địa chỉ công ty - 115280, Moscow, st. Avtozavodskaya, 23.