PJSC "Tổ hợp Khoa học và Kỹ thuật Hàng không Taganrog được đặt theo tên của G. M. Beriev" (TANTK được đặt theo tên của Beriev): mô tả và đánh giá

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Vinh quang của ngành hàng không Nga được sinh ra trong sự im lặng của các phòng thiết kế, giữa những người lãng mạn thực dụng, những người đã cho con người đôi cánh và dạy những chiếc xe lớn không chỉ bay mà còn biết bơi. Các chuyên gia của PAO TANTK họ. G. M. Berieva đã làm việc trong lĩnh vực chế tạo máy bay hơn 80 năm và trong thời gian này, họ đã tạo ra nhiều thế hệ thiết bị hàng không.

Để trinh sát và chiến đấu

Tổ hợp Khoa học và Kỹ thuật Hàng không Taganrog mang tên G. M. Beriev được thành lập vào ngày 1 tháng 10 năm 1938. Người đứng đầu đầu tiên của tổ chức là Beriev Georgy Mikhailovich, người mà sau này được đặt cho khu phức hợp. Trong những năm trước chiến tranh, các kỹ sư và nhà phát triển của tổ chức đã tạo ra máy bay MBR-2, dành cho trinh sát hàng hải tầm gần, Beriev đã tạo ra nguyên mẫu của chúng vào năm 1932. Cũng thành công đó là việc sản xuất thủy phi cơ đặt trên tàu "KOR-1" và "KOR-2", được phóng lên bay với sự trợ giúp của máy phóng trên tàu. Cả hai máy đều tham gia tích cực vào Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.

Trong thời kỳ hậu chiến đã phát sinhsự cần thiết của việc bảo vệ biên giới quốc gia trên không. Trong TANTK im. Beriev bắt đầu phát triển một chiếc thuyền bay kiểu Be-6. Ý tưởng đã thành công và việc sản xuất đã được bắt đầu vào năm 1956. Tổng cộng, 123 bản Be-6 đã được phát hành, phát hành thành 19 series, quá trình sản xuất kéo dài trong 5 năm.

Những năm sau chiến tranh

Vào những năm 50, máy bay phản lực có khả năng hạ cánh trên mặt nước "Be-10" được sản xuất. Chúng được phát triển để trinh sát tầm xa với khả năng thả bom và ngư lôi vào các mục tiêu trên biển cả, các căn cứ và công trình hải quân. Nó cũng yêu cầu khả năng lắp đặt các bãi mìn của máy bay. Việc sản xuất hàng loạt máy bay đổ bộ bắt đầu vào năm 1957.

Nhiệm vụ đã được hoàn thành trong thời gian kỷ lục. Thiết kế rất phức tạp và các kỹ sư của TANTK chúng. G. M. Beriev đã phải liên tục tinh chỉnh nó. Vào tháng 10 năm 1961, một thảm kịch đã xảy ra với một chiếc máy bay loại này: một chiếc bị rơi trong cuộc duyệt binh ở Moscow. Máy bay không được đưa vào trang bị, có tổng cộng 30 chiếc Be-10 được sản xuất. Bất chấp những thiếu sót đáng kể, Be-10 đã thành công rực rỡ. Với sự giúp đỡ của nó, mười hai kỷ lục thế giới đã được thiết lập, trong đó đáng kể nhất - kỷ lục tốc độ của máy bay đổ bộ (912 km / h) cho đến nay vẫn chưa bị phá vỡ. Mô hình này đã hoàn toàn bị rút khỏi hoạt động vào năm 1968.

Sự phát triển của những năm 60-80

Năm 1968, nhà thiết kế chính đầu tiên G. M. Beriev rời đi đểphần còn lại xứng đáng, biện pháp bị ép buộc - sức khỏe không thành công. Sự phát triển cuối cùng của cục dưới sự lãnh đạo của vị chủ nhân là chiếc máy bay dân dụng Be-30; chính trị đã ngăn cản việc phát hành nó. Sau 25 năm, họ quay trở lại với ý tưởng và đưa nó vào cuộc sống. Máy bay Be-32K đã tham gia triển lãm Paris và thu hút sự quan tâm của các chuyên gia trong ngành ở cấp quốc tế.

Vào cuối những năm 70, chiếc TANTK mang tên G. M. Beriev đã thành thạo một chuyên môn mới - phát triển và sản xuất hệ thống radar cảnh báo và dẫn đường sớm A-50, cũng như phát triển hệ thống Tu-142MR cung cấp thông tin liên lạc tầm siêu xa. Các máy bay được đưa vào sử dụng là để làm cơ sở cho họ. Cũng trong thời gian này, phòng thiết kế đã bắt tay vào việc tạo ra một loại máy bay độc nhất vô nhị, niềm tự hào của ngành công nghiệp máy bay trong nước - máy bay phản lực siêu nặng A-40.

Chim hải âu

"Albatross" hoặc "A-40" - đây là dự án dài nhất của TANTK họ. Beriev, người sau này đã trở thành một cơn sốt. Hai nguyên mẫu đã được thực hiện trên cơ sở của phòng thiết kế. Các chuyến bay bắt đầu vào năm 1987, trong lịch sử của nó, "Albatross" đã lập 143 kỷ lục bay thế giới, tại tất cả các cuộc triển lãm, nó đã trở thành một sự kiện gây chấn động. Mô hình quân sự "A-40" được trang bị thiết bị thích hợp để vận chuyển hơn 6 tấn bom, ngư lôi và các loại vũ khí khác.

Về việc mua lại nó vào đầu những năm 90, các cuộc đàm phán đã được tổ chức với các nước hàng đầu nước ngoài. Anh bày tỏ ý định thay thế lực lượng tuần trahạm đội đổ bộ trên "A-40". Nhưng khoảng thời gian mà các quá trình đàm phán diễn ra là một cuộc khủng hoảng đối với Nga. Lãnh đạo Hải quân thông báo cho Cục Thiết kế. Nhận thức được việc đóng băng tài trợ và thiếu nhu cầu sử dụng máy bay loại này cho quân đội.

PJSC TANTK Beriev đã thiết kế ba điều chỉnh của mô hình này - hành khách, vận tải và cứu hộ Trong mô hình chở khách, cabin được thiết kế cho 105 hành khách. Không có khách hàng và người mua cho các máy bay được nêu ra. Đồng thời, văn phòng thiết kế tin rằng tình hình sẽ thay đổi theo chiều hướng tốt hơn, vì Albatros là một máy bay đổ bộ lý tưởng để sử dụng trong sản xuất dầu khí ngoài khơi.

Hiện đại

Đến nay, hãy NÓI CHUYỆN. Berieva phát triển và lắp ráp thủy phi cơ cho nhiều lĩnh vực hoạt động kinh tế của đất nước. Trên cơ sở xí nghiệp hàng không Irkutsk, máy bay đa năng Be-200 đã được phát triển:

• Đối với EMERCOM của Liên bang Nga.
• Mục đích chữa cháy (có lượng choán nước lên đến 12 tấn).
• Điểm đến của hàng hóa và hành khách.

Công ty đã nâng cấp thủy phi cơ Be-12, đã tham gia chữa cháy ở Chukotka, vùng Irkutsk, trên bán đảo Crimea. Mô hình vận tải "Be-12NH" đã được ứng dụng trong điều kiện của miền Viễn Bắc, được sử dụng để vận chuyển hàng hóa ở Sakhalin, Quần đảo Kuril.

Một trong những phát triển thiết kế mới nhất của Cục Thiết kế. Beriev trở thành thủy phi cơ "Be-103" - một mô hình hạng nhẹ dành cho hành kháchphương tiện đi lại (5-6 người). Trên đường thực hiện các dự án "Be-112", "Be-114", những chiếc thủy phi cơ khổng lồ với trọng lượng cất cánh hơn 1000 tấn đang trở thành một hướng đi đầy hứa hẹn.

Hội và các hoạt động

Trong năm 2011, để TANTK họ. Beriev được sáp nhập với Công ty Cổ phần TAVIA. Doanh nghiệp phát triển các mẫu thiết bị hàng không mới cho thị trường Nga và nước ngoài. Các hoạt động chính:

• Nghiên cứu (thực nghiệm, lý thuyết) về khí động học, thủy động lực học, thiết bị, vật liệu kết cấu ngành hàng không.
• Phát triển các mẫu máy bay và thiết bị mới.
• Chứng nhận và bay thử nghiệm công nghệ mới.
• Giới thiệu sản xuất hàng loạt máy bay cho các mục đích khác nhau.
• Đào tạo và huấn luyện nâng cao nhân viên kỹ thuật và bay.
• Hỗ trợ thiết bị đã thực hiện (tư vấn kỹ thuật và khoa học, sửa chữa, v.v.).
• Cho thuê thiết bị máy bay, v.v.

Đánh giá

Về TANTK im. Beriev, những người quan tâm đến chế tạo máy bay và sự phát triển của ngành chỉ có những đánh giá tích cực. Hầu hết đều đặt nhiều hy vọng vào sự hồi sinh của việc chế tạo thủy phi cơ hàng loạt và xem đây là một xu hướng tích cực. Đánh giá của các báo cáo truyền thông, phòng thiết kế được cung cấp công việc trong vài năm tới, điều này cho thấy tính chuyên nghiệp cao của nhân viên và khả năng cạnh tranh của sản phẩm.

Cuộc thăm dò ý kiến nhân viên chính thức diễn ra lần cuối vào năm 2007, kể từ đó tình hình rấtđã thay đổi. Hiệp hội bắt đầu hoạt động theo tiêu chuẩn thế giới, thực hiện chứng nhận phù hợp và nhận đơn đặt hàng từ IMF của Nga.