Bộ bánh xe của toa xe. Các trục trặc của bộ bánh xe toa xe đường sắt

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Phần gầm của tàu hỏa bao gồm nhiều yếu tố trong thiết kế của nó, nhưng mấu chốt của chúng là bộ bánh xe. Có nhiều phiên bản khác nhau của thành phần này, và chúng không chỉ khác nhau về kích thước, hình dạng mà còn khác nhau về khả năng chịu tải khác nhau. Về nhiều mặt, đặc tính này có ý nghĩa quyết định đến tuổi thọ làm việc của khung xe. Các nhà sản xuất ban đầu ưu ái cho các yếu tố của nó tiềm năng hoạt động cao, nhưng tất nhiên, điều này không đảm bảo loại bỏ hoàn toàn các sự cố và trục trặc. Bất kể mục đích và đặc điểm của việc sử dụng vận chuyển, các bộ bánh xe của toa xe cần được bảo dưỡng trong tình trạng tốt. Nhân tiện, hao mòn cơ bản là một hiện tượng bình thường - một điều nữa là nhân viên bảo dưỡng được yêu cầu phát hiện kịp thời các khu vực gần với sự cố và thực hiện các thao tác sửa chữa thích hợp.

Nguyên nhân hỏng hóc

Mặc dù sử dụng thiết kế mạnh mẽ bằng hợp kim kim loại có độ bền cao, tải trọng động và tĩnh mạnh có thể không chỉ dẫn đến mài mòn mà còn dẫn đến biến dạng. Dễ bị các hiện tượng như vậy nhấtcác cặp bánh của ô tô chở hàng, do trong quá trình chuyển động của tàu có điện áp tăng lên ở vùng tiếp xúc của ray và bánh xe. Do đó, để giảm thiểu những hậu quả tiêu cực của một sự tương tác như vậy, các nhà công nghệ đã đưa carbon vào hợp kim với tỷ lệ lớn. Dù bằng cách nào, tải trọng có thể tăng lên nếu phi hành đoàn di chuyển trên địa hình cong - điều này tạo ra thêm căng thẳng do lực ly tâm.

Đồng thời, không nên nghĩ rằng đôi dành cho tàu khách có lợi thế nghiêm trọng về hình thức tải trọng thấp. Tất nhiên, một phần rủi ro trong trường hợp này thấp hơn, nhưng tất cả các chấn động và chấn động trong quá trình chuyển động cũng được truyền đến bộ bánh răng đang chạy, do đó bộ bánh xe của xe khách dần bị mòn. Cần lưu ý các yếu tố khác ảnh hưởng đến tình trạng của bánh xe. Trong số đó có lực phanh, hiệu ứng trượt bánh, các tiếp xúc không mong muốn của trục với bộ phận truyền động, công tắc chuyển số, v.v. Bây giờ bạn có thể làm quen với các loại lỗi phổ biến nhất một cách chi tiết hơn.

Mang cặp bánh xe lăn đặc

Có một số nhóm mặc như vậy. Trước hết, đây là sự hình thành của một sự lăn đều, mà các bộ bánh xe ô tô phải chịu tác động của nó ngay cả khi đang hoạt động bình thường. Sự xuất hiện của biến dạng như vậy là do khi tiếp xúc với đường ray và má phanh, một ứng suất mạnh được tạo ra, dẫn đến lăn trên bề mặt của bánh xe.

Lăn không đều cũng là chuyện thường. Nó được đặc trưng bởi sự xuất hiện của các vùng biến dạng khôngtrên toàn bộ diện tích của vùng tiếp xúc, nhưng chỉ trong một số trục nhất định. Điều này chỉ ra rằng các bánh xe của toa xe được sản xuất với sự phân bố các đặc tính không đồng đều trên toàn bộ khối lượng của hợp kim. Có nghĩa là, sự xuất hiện của một chiếc xe lăn như vậy chứng minh trước hết cho hôn nhân trong chính các cặp vợ chồng. Tiếp theo, cần lưu ý đến dòng chảy tròn. Nó có thể được quan sát bên ngoài vành tiếp xúc của bánh xe khi khối lượng di chuyển ra khỏi các mặt của mép vát.

Tread mặc

Biến dạng kiểu này cũng xảy ra ở vùng tiếp xúc. Một đặc điểm của hao mòn là nó xảy ra khi trượt. Do đó, sự biến dạng của các bề mặt lăn thường liên quan đến các vi phạm trong hoạt động của má phanh. Nhìn bằng mắt thường, những trục trặc như vậy của bộ bánh xe xuất hiện dưới dạng một thanh trượt - đây là một vùng phẳng trên bề mặt kim loại trắng. Mặc dù thực tế là trong quá trình vận hành, những khiếm khuyết như vậy không gây ra vấn đề nghiêm trọng nhưng chúng có thể biến thành những rắc rối thuộc loại khác.

Thực tế là ở các vị trí của thanh trượt, hầu như luôn có sự hình thành nhiệt tăng dần, truyền sâu vào vành bánh xe. Kết quả là, cái gọi là vết lõm được hình thành, kéo theo một màu cụ thể ở vị trí của cuộn. Theo thời gian, bộ bánh xe bắt đầu phản ứng nhạy bén với bất kỳ sự bất thường nào trong "tấm bạt", dẫn đến sự xuất hiện của các cú sốc trong khung xe. Do đó, nếu phát hiện thấy các thanh trượt lớn hơn 1 mm, thì tốc độ của tàu sẽ bị hạn chế nghiêm trọng. Nhân tiện, bộ bánh xe của đầu máy diesel và toa chở hàng dễ bị biến dạng như vậy nhất. Đáng chú ý là cường độ hình thành dây leo cũng phụ thuộc vào mùa - ví dụ: vào mùa đông và đầu mùa xuân, rủi ro hình thành của nó cao hơn.

Trục hỏng

Lỗi ở cổ trục và các bộ phận trước trục được biểu thị dưới dạng trục nhỏ hơn. Có thể có một số lý do cho điều này. Trước hết, sự biến dạng xảy ra do kết nối không đủ chắc chắn và trong trường hợp việc làm sạch bề mặt kim loại khỏi sự hình thành gỉ được thực hiện không chính xác. Ngoài ra, trục của bánh xe thường bị gãy và nứt ở những nơi có tải trọng cao nhất. Các quá trình như vậy phát sinh do ứng suất tuần hoàn, sự hiện diện của các mặt cắt có mặt cắt chuyển tiếp và sự gián đoạn của bản thân kim loại. Tất nhiên, không loại trừ các hư hỏng thông thường dưới dạng siết bu lông và đai ốc không đủ chắc chắn.

Cấu tạo kim loại

Đây là hư hỏng có tính chất nhiệt cơ ảnh hưởng đến bộ bánh xe ô tô trên bề mặt lăn. Trong quá trình kiểm tra, các biến dạng như vậy sẽ cố định các vùng cắt của vật liệu bằng hình chữ U. Về bản chất, đây là một loại quá trình biến dạng dẻo. Sự thay đổi tối đa rơi vào phần trung tâm của dải tiếp xúc. Đổi lại, sự dịch chuyển tối thiểu có thể được tìm thấy ở các cạnh. Lý do cho sự hư hỏng này là sự phân bố của tải với áp lực trên khu vực tiếp xúc.

Biện pháp bảo dưỡng bánh xe chung

Biện pháp phòng ngừa giúp kéo dài tuổi thọ cho bánh xe của bạn. Sự bảo trìcung cấp cho việc kiểm tra, chứng nhận, chỉ dẫn cho các hoạt động sửa chữa, v.v. Nếu chúng ta nói về các biện pháp kỹ thuật, thì vấn đề chính sẽ là quay đúng các bộ bánh xe với một lớp loại bỏ kim loại tối thiểu. Số lần quay đầu giảm do các biện pháp đặc biệt nhằm nâng cao độ tin cậy của bánh xe và loại bỏ những điểm yếu hiện có ở gầm xe. Đặc biệt, các bác sĩ chuyên khoa tìm cách loại bỏ các yếu tố lực xuất hiện trong quá trình vận hành và xuất hiện do các khuyết tật đã xảy ra trước đó. Ví dụ: các trục trặc ở phần lò xo lò xo, ảnh hưởng đến chất lượng của đế chạy, sẽ được loại bỏ.

Thao tác sửa chữa và phục hồi

Các hoạt động sửa chữa được thực hiện trong một khu vực cơ khí đặc biệt sau khi các bộ phận đã được rửa sạch hoàn toàn. Trong một bộ phận đặc biệt, các sự kiện thay đổi bánh xe, quay hoặc hàn được thực hiện. Nếu dự định sửa chữa các bộ bánh xe để thay đổi hình dạng của các phần tử, thì công việc được thực hiện bằng cách sử dụng các mẫu đặc biệt. Cần lưu ý rằng độ lệch cho phép trong các thông số của bánh xe so với mẫu là 1 mm dọc theo chiều cao sườn và 0,5 mm dọc theo các cạnh bên trong và khu vực trượt băng. Như đã lưu ý, các hoạt động hàn điện có thể được sử dụng trong sửa chữa. Thiết bị như vậy được sử dụng để cắt ren dọc trục và khoét lỗ tâm.

Kết

Có các quy định đặc biệt mô tả chi tiết các trục trặc của bộ bánh xe, cũng như các phương pháp và công nghệ để loại bỏ chúng vàPhòng ngừa. Điều quan trọng cần lưu ý là toàn bộ gầm xe bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố thuộc tính cơ học. Do đó, hiệu suất và nguồn lực của bộ bánh xe không chỉ phụ thuộc vào chất lượng của đường đua mà còn phụ thuộc vào hệ thống phanh, bộ phận lò xo lò xo, phương thức chuyển động của tổ lái và thậm chí cả thời gian trong năm.